문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서: [[자동차 관련 정보]] [include(틀:엔진 브레이크의 종류)] http://newsroom.scania.com/en-group/files/2013/02/280077_highres_10205-042.jpg [[스카니아]]의 리타더 브레이크. 가장 오른쪽의 것. [목차] == 개요 == 대형 파워트레인을 사용하는 대형 차량의 변속기에서 유압기동장치를 사용해 제동력을 제공하는 브레이크. 약 10톤 이상의 적재중량을 가진 트럭부터 파워트레인 쪽에 이 브레이크를 옵션으로 붙일 수 있다. == 동작 원리 == 전(全) 제동계통은 반드시 기관의 회전수가 높은 상태에서 감속 토크가 상승한다. 제동력은 기관의 회전수에 이승비례한다. === 유압식 리타더 === 동력을 열로 변환하는 데 유압을 매개로 한다. ==== 기어에 직분사 하는 방식 ==== 자동변속기에서 사용하는 방식으로, 기어 자체에 작은 터빈이 있어 필요시 이를 활용해 제동력을 발생시킨다. * 트랜스미션 내에 존재하는 변속기 오일은 평상시 기어 윤활 역할을 하며 잘 돌아가고 있다. * 리타더 작동 지령이 들어가면 엔진과 변속기가 연결되는 클러치&댐퍼 뒷단 기어에 * 공압을 사용해서 리타더 오일을 기어 작동방향과 반대로 분사한다. * 기어에서 감속 토크가 발생해 제동력이 발생한다. ==== 별도의 리터더용 로터(터빈)가 있는 방식 ==== 수동변속기에서 사용하는 방식으로 트렌스미션 뒷단에 별도로 동력축을 인계해 장착하며 제동력이 위에 있는 것 보다 훨씬 높다. * 트랜스미션 오일은 리타더와 공유되거나(스카니아/볼보/만) 별도의 리타더용 변속기 오일 계통을 가진다.(현대) * 리타더는 트랜스미션에서 바퀴와 연결되는 출력측 옆에 동력축을 하나 받아 장착된다. * 리타더 장치 내에는 오일을 고속으로 회전시키는 로터와 오일의 회전을 방해하는 스테이터가 장착되며 로터와 스테이터는 리액터를 중앙에 두고 매우 가까이 붙어있다. * 리타더 작동 지령이 들어가면 리타더 브레이크 내부의 오일이 * 로터와 반대 방향으로 가압 회전 하거나 * 스테이터의 회전이 정지되어 * 매우 강한 제동 토크를 발생시킨다. [* 대략 4000 ~ 5000 N.M] * 이 때 발생한 유압액의 발열은 고속으로 열교환기를 통해 냉각 계통으로 보내진다. === 전기식(와전류식) 리타더 === * 트랜스미션의 전단에 동력축과 연결된 농형 드럼과 내측의 전자석이 설치되어 있으며 * 리타더 지령이 들어갈 경우 전자석이 작동되면 * 회전하고 있던 드럼은 회전에 의해 전자석에서 발생하는 자기장을 단속하게 되는데 * 이로 인해서 드럼 전체에 와전류가 유도되며 이 전류는 매우 크므로 * 전자석에서 발생하는 자기장과 상당히 강한 반발을 일으킨다. * 이로인해 드럼의 속도가 빠르게 감소하게 된다. * 드럼에서 발생하는 열은 와전류의 크기에 달리는데, 고속으로 회전하며 반발력이 가장 클 때 와전류가 크므로 * 유압식과 똑같은 발열이 생긴다. == 장점 == * 내구성이 엄청나게 좋다. 유압계통을 사용하거나 전자기 계통을 사용하므로 물리적인 마찰을 사용해 제동력을 얻는것에 비해 오랜 시간 내구성을 보장한다. * [[페이드 현상]], [[베이퍼 록 현상]]이 거의 일어나지 않는다.[* 냉각계통이 맛이 갈 경우 베이퍼 록 현상이 생길 수 있다. 긴 내리막에서 라디에이터 파열시 발생할 수 있는 문제.] * 고속에서 제동하기에 유리하다. * 제동력의 제어가 정밀하다. 엔진 주축이나 변속기 출력축의 속도에 따라 제동력은 달라지나, ECU 에서 보정되어 원하는 제동력을 얻을 수 있다. * 크루즈컨트롤과 결합해 오르막/내리막에 상관없이 일정한 속도를 낼 수 있다. 리타더가 없으면 내리막에서는 크루즈컨트롤이 속도 제어를 해주지 못해 속력이 점점 증가한다. * 매우 조용하다. * 통상 브레이크(서비스 브레이크)를 일부 대체할 수 있어 브레이크 라이닝 수명연장에 큰 도움이 된다. 특히 정속주행중에는 통상 브레이크를 전혀 사용하지 않는다. * 바퀴가 잠기지 않아 그립을 항상 유지할 수 있다. == 단점 == * 저속에서의 제동력이 낮다. * 유압식의 경우 오일 교체를 가끔 해야하고 전기식의 경우 드럼이 타지 않았는지 잘 확인해야 한다. * 부품 수가 늘어나므로 차량가격이 상승하며 정비 난이도가 올라간다. 일반 승용차에 리타더를 장착하지 않는 가장 큰 이유. * 리타더의 존재를 인식하고 그에 맞는 운전 습관을 들일 필요가 있다. == 관련 문서 == * [[자동차 관련 정보]] * [[엔진 브레이크]] [[분류:자동차]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:엔진 브레이크의 종류 (원본 보기) 리타더 브레이크 문서로 돌아갑니다.