문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[보잉 747]] [include(틀:보잉 747의 형식)] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/747_Deliveries_Timeline_%28malshayef_05-2010%29.jpg?width=350 [[보잉]]의 [[광동체]] [[여객기]]인 [[보잉 747]]의 형식 중 747-400 시리즈에 대해 설명하는 항목. 미 공군에서 유사 시 쓰기 위해 붙인 제식명은 [[C-33]]이다. |||| '''보잉 747-400''' || || 롤아웃 || [[1988년]] [[1월 26일]] (보잉, N401PW[* [[노스웨스트 항공]]에 N661US로 인도됨.]) || || 초도비행일 || [[1988년]] [[4월 29일]] (보잉, N401PW) || || 상용 서비스 시작 || [[1989년]] [[2월 9일]] ([[노스웨스트 항공]], N663US) || || 표준좌석수 || 412석 ([[이코노미 클래스|ECO]]-[[비즈니스 클래스|BUS]]-[[퍼스트 클래스|FIR]] 표준)[br]496석 (ECO-BUS)[br]565석(ECO 단일) || || 최대좌석수 || 580석 || || 항속거리 || 13,450 킬로미터[br]14,000 킬로미터 (-400ER) || || 생산기간 || [[1988년]] ~ [[2009년]] || || 생산댓수 || 694대 || [목차] == 소개 == 1988년 4월 29일 초도기(N401PW)가 롤아웃했다. 하우스컬러는 무색이었다. --[[아메리칸 항공]] 전용 마케팅?-- 하이테크 점보라는 별칭이 있으며 기존 -300형까지의 클래식 점보와는 궤를 달리한다. 런칭 캐리어는 [[노스웨스트 항공]]이며 1989년 2월 상용 서비스를 시작했다.[* 프로토타입 기체는 [[노스웨스트 항공]]이 [[델타 항공]]과 합병하면서 [[델타 항공]] 옷으로 갈아입었다. 테일넘버 N661US. 그리고 27년 뒤인 2015년 9월 화려했던 영광을 뒤로하고 역사의 뒤안길로 물러나게 된다. 바로 위에 있는 [[보잉 747-400#s-3|기타]] 항목 참조.] 엔진은 [[CF6]]-80, [[PW4000]], [[RB211]]의 세 엔진 중 하나를 고를 수 있다. http://www.boeingimages.com/Docs/BOE/Media/TR3_WATERMARKED/0/9/9/2/BI224041.jpg 롤아웃 사진. 747-300형까지 계속 개량을 가한 747이었으나 엔진이나 조종석, 기체 내장등은 별반 다를 게 없었다. 또한 1980년대부터 등장한 A340이나 MD11, 767에 비교하면 구식 기체라는게 단번에 드러났기 때문에 기존의 기체에 최신의 기술을 적용하여 설계했다. 일례로 군용 수송기 등에서나 볼 수 있던 글래스 칵핏 기술을 최초로 전면 적용, 조종석이 대폭적으로 전자화되었다. 기존 [[항공기관사]]가 하던 일이 대부분 컴퓨터와 조종석 스크린, 부기장 등으로 넘어가며 항공기관사는 이 기종부터 사라지게 되었다. 그래서 [[항공기관사]]들은 자신들의 밥줄을 끊어버린 상징적인 기종으로 생각한다고... [[지못미]] 길다란 2층 객실 형태(SUD)가 적용된 -300형과 거의 동일한 동체가 사용되지만, 날개 끝에 공기의 저항을 줄이기 위한 장치인 [[윙렛]](Winglet)을 장착하여 -300형과 외형적인 구분을 할 수 있다. 2001년, [[9.11 테러]]의 여파로 747-400/M/ER 여객용 형식은 수주를 정지, 2004년 최종 단종되었으며 747-400F/ERF 형식은 [[보잉 787]]이 나올 즈음인 2009년 최종 단종되었다. 이렇게 747은 역사 속으로 사라지나 했지만... 2011년 [[보잉 747-8]]이 나오면서 현재도 활발히 생산중이다. 그러나 [[보잉 747-8]] 의 여객용 버전 판매실적은 부진한 편인듯 하다. 화물기는 경쟁사인 [[에어버스]]의 A380F가 무산되면서 그나마 나은 편인듯 하다. == 형식 == === 747-400 === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/0/4/4/2687440.jpg?v=v40 '''CHINA AIRLINES, -409, B-18215, 전세계에서 가장 마지막으로 생산된 747-400 여객형''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/8/7/4/2796478.jpg?v=v40 '''THAI AIRWAYS, -4D7, HS-TGG''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/3/2/2706232.jpg?v=v40 '''VIRGIN ATLANTIC, -41R, G-VROC''' [[1989년]] 최초 데뷔 후 지금까지 웬만한 메이저급 항공사들이 주력으로 쓰고 있다. 평균적으로 400명 가량 승객수송이 되는 기재. 대한항공도 출시 때부터 도입한 기체로, 여객기와 화물기 합쳐서 40대 가량 굴리고 있다. [[김포국제공항]]에서 [[대한항공 8702편 활주로 이탈 사고|활주로 이탈한 기재]](HL7496) 역시 하필 이거였다.[* 그래서 대한항공은 IMF 타이밍 때 747을 3대나 날려먹었다고 한다.] 기존 747-300형 기체에서 날개를 재설계하고 윙렛을 다는 등의 개선점을 보였다. 또한 랜딩기어를 바꾸어서 747-300보다 높이가 약간 높다. 그리고 좌석 배치를 바꾸어서 10~20명 정도 정원이 늘어났다. 현재는 [[A350|A350-1000]], [[A380]], [[보잉 777|777-300ER/-9X]], 그리고 후계기인 [[보잉 747-8]] 등 신형 장거리 항공기들의 등장으로 화물기로 개조되거나(-400BCF, -400BDSF) 퇴역하는 추세에 있다. 정말로 간혹가다가 아프리카 듣보잡 항공사들이 매각해서 쓰는 경우도 있다. === 747-400M === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/5/8/0/2788085.jpg?v=v40 '''KLM, -406M, PH-BFY, 2002년 4월 10일자로 인도된 전세계 가장 마지막 생산분''' ~~ 깨알같은 [[대한항공]] 꼬리 날개 ~~ 콤비기.(co'''M'''bi) 1989년 나왔으며, 여객 모델과 화물 모델을 반반씩 섞은 모델이다. 국내에서는 [[대한항공]]이 1대(등록번호 : HL7480)를 운용하다 화물기로 전환하여 운행하다 퇴역하여 매각하였고, [[아시아나항공]]은 아직 2대를 굴리고 있다. 유럽의 대표적인 [[보잉]]빠 항공사인 [[KLM]]이 첫 발주하였으며 26년째(...) 기함...[* 1989년 최초 도입 이래 17대를 운용중이며 초기 도입분을 아직도 퇴역시키지 않아 기체노후화 수준이 심각하다고는 하나... 최근에 기내를 갈아 엎어서 크게 문제가 되지는 않는다. 원래 비행기란게 만30년은 충분히 쓸 수 있는 기계이니.. 참고로 [[KLM]]은 744M을 최초로 발주한 항공사. --히이익--] 이다. 또한 [[KLM]]의 [[인천국제공항|인천]] - [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]] 노선에는 일반형인 -400과 -400M이 수요나 회차에 따라 번갈아서 들어온다. 2017년 3월에 잠시 787-9를 투입할 예정이다. === 747-400D === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/9/5/1/1878159.jpg?width=350 [[일본항공]]과 [[전일본공수]]에서 특별 주문한 국내선 전용기('''D'''omestic)로 SR형의 후속 바리에이션이라고 보면 된다. 기체의 특징으로는 주 운용 거점인 하네다 공항의 택시웨이 사용 제한을 맞추기 위한 윙렛의 생략[* 하네다 공항의 택시웨이가 은근히 좁은 폭으로 나란히 붙어있기 때문에 일정 폭을 넘기면 항공기 운용이 매우 힘들다.], 잦은 이,착륙에 대비한 랜딩기어와 메인 프레임의 강화, 중량을 줄이기 위한 연료탱크 제거[* 때문에 최대 항속거리가 2,000km 내외 수준에 불과하다.], 고밀도 좌석배열[* [[일본항공]]이 클래스J 80석, 이코노미 466석, 전일본공수가 프리미엄 클래스 23석, 이코노미 524석 사양을 기본으로 운용했고 [[전일본공수]]에서 1클래스로 594석 기체를 2개월 정도 운용했다. [[보잉]]에 따르면 624석이 최대라고 하며, 이는 [[에어버스]]가 밝힌 [[A380]]의 좌석 수인 525명을 뛰어 넘는다!]에 따른 타 바리에이션에 비해 상대적으로 많은 창문들이 있다. 747-400형과 별 차이점은 없기 때문에 747-400에서 개수한 기체가 4대 정도 된다. 현재 전 기체가 퇴역하였다. === 747-400F === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/9/8/5/2758589.jpg?v=v40 '''AIR BRIDGE CARGO, -4KZFSCD, 전세계에서 가장 마지막으로 생산된 747-400F''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/6/5/2729562.jpg?v=v40 '''CARGOLUX, -4HQF, LX-ECV''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/7/0/2619072.jpg?v=v40 '''CATHAY PACIFIC, -467FSCD, B-LID''' 1993년 첫선을 보여, [[에어프랑스]]에 인도될 뻔했지만 취소되어 [[카고룩스]]에 인도되었다. 참고로 카고룩스는 [[보잉 747-8]]F도 처음으로 발주한 항공사... === 747-400ER === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/3/4/7/2677743.jpg?v=v20 '''VH-OEJ, QANTAS''' -400형의 항속거리 연장형('''E'''xtended '''R'''ange). 2000년 출시, 2002년 초도기(N747ER)가 롤아웃하였다. 화물기(400ERF)로는 나름 인기가 있지만 여객기로는 [[콴타스]]만이~~한정판~~6기를 쓰고 있다. 오세아니아 대륙의 특성상 필연적인 [[캥거루 루트]]나 [[오스트레일리아]]-[[미국]] 태평양 횡단 루트에서의 일반 항공기의 한계로 인해 [* 전자는 중간에 동남아의 [[싱가포르]]나 [[방콕]], [[홍콩]]을 들러가니 별 문제가 없지만 후자는 '''대략 12,000km 거리를 무기착으로 간다. 중간에 내릴 만한 데도 마땅치 않다.'''][* 사실 12,000km 정도를 무기착으로 가는 노선은 꽤 많다. [[홍콩]]-[[뉴욕]] 노선은 무기착 13,000km 정도를 운항한다. 이 노선을 운항하는 [[캐세이퍼시픽 항공]]은 이 노선에 현재 [[보잉 777|777-300ER]]을 투입 중이며--여기서 [[보잉 777]]의 위엄을 확인해보자--, 중동 지역에서 [[시드니]]까지도 12,000km 정도 나오는데 --오일머니의 힘으로-- [[에미레이트 항공]]은 이 노선에 [[A380]]을 투입한다.(원래 이 노선은 [[런던]]부터 [[오클랜드]]까지 총 거리 '''19,000km'''에 육박한다.) 참고로 인천-[[뉴욕]]만 해도 11,000km가 넘는다.] 장거리 항속과 대량 수송이 둘 다 가능한 기재를 [[콴타스]]'''만''' 요구해서 결국 여객기로는 [[콴타스]]만 유일하게 운용 중이다. === 747-400ERF === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/8/7/4/2809478.jpg?v=v40 '''KALITTA AIR, -4HQF(ER), N782CK, 전세계에서 가장 마지막으로 생산된 747-400형''' 2009년 05월 말에 위 사진의 기종이 인도되는 것을 마지막으로 747-400은 최종 단종되었고, 이 체급은 747-8로 이관된다. http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/3/4/2/2695243.jpg?v=v40 '''CATHAY PACIFIC CARGO, -467ERF, B-LIF''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/3/9/8/2796893.jpg?v=v40 '''EMIRATES SKY CARGO, -4HAERF, OO-THD''' 역시 말 그대로 -400ER의 화물기 버전('''E'''xtended '''R'''ange '''F'''reighter). [[보잉 777]]에 밀린 여객기 버전에 비해선 상대적으로 잘나간 편이다. [[대한항공]]도 이 기종을 운용하고 있다. === 747-400BCF === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/5/1/4/2095415.jpg?width=350 [[보잉]]사에서 여객기를 화물기로 개장시킨 모델('''B'''oeing '''C'''onverted '''F'''reighter)이다. 747-400을 운용하던 항공사들의 일부는 747이 맡고 있던 장거리 노선을 [[보잉 777]]이나 [[A380]]으로 이관하고, 비교적 오래된 747-400부터 화물기로 전환시키고 있다. === 747-400BDSF === http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/7/7/6/2192677.jpg?width=350 -400BCF와 마찬가지로 여객형 모델을 화물용으로 개장된 버전. 다만 이쪽은 보잉이 아닌 [[이스라엘]] IAI 산하의 'Bedek Aviation Group'에서 개조를 담당('''B'''e'''D'''ek '''S'''pecial '''F'''reighter)했다. == 기타 == 2015년 9월 9일, [[보잉 747-400]] 프로토타입인 N661US가 마지막 비행을 하였다. 보잉 시절 N401PW였던 이 기체[* 본 항목의 맨 처음 나오는 사진 바로 그 항공기다!!]는 [[노스웨스트 항공]]에 1989년 인도된 기체로 이후 [[델타 항공]]과의 합병 후 [[델타 항공]] 소속으로 이날까지 27년을 현역에서 활동하며 약 6천만마일 이상을 비행하였으며, 이는 지구에서 달 까지 250번 왕복할 수 있는 거리라고. [[호놀룰루 국제공항|호놀룰루]]에서 [[하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항|애틀랜타]]까지 DL836편명으로 운항을 마친 이 기체는 2016년 경 델타 항공 박물관으로 옮겨질 예정이라고 한다. [[http://www.bizjournals.com/atlanta/news/2015/09/09/delta-retires-first-boeing-747-400.html|관련기사1]].[[http://aviationtribune.com/airlines/north-america/item/315-first-boeing-747-400-takes-historic-final-flight|관련기사2]],[[http://news.delta.com/first-boeing-747-400-takes-historic-final-flight|관련영상]]. 스크랩 면해서 천만 다행이다. [[보잉 747]] 초도 양산기들의 운명은... ~~'''[[안습|아 잠깐 눈물 좀 닦고...]]'''~~ [[보잉 747#s-3|여기]]로 가면 볼 수 있다(...) --사고에 고철상에 스크랩에 참 다이나믹하다-- --이왕 보존하는 거 하우스컬러도 복원해줬으면 하지만... 그건 사치인가...-- == 참고 링크 == * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-400|(영문 위키백과) Boeing 747-400]] [[분류:보잉]] [[분류:항공기]] 보잉 747-400 문서로 돌아갑니다.