문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * [[일본 철도 정보]][* 일제는 부관연락선을 경부선과 산요 본선을 잇는 철도 노선의 연장선상으로 인식했고, 실제 운영도 철도 시간표에 맞추어 연계 운영되었기 때문이다.] * [[한일공동승차권]][* 옛 부관연락선과 비슷한 방식으로 운영] [[파일:attachment/Abukan.jpg]] 부관연락선(釜關連絡船)/관부연락선(關釜連絡船, 일본측 명칭) [목차] == 개요 == 1905년 9월 산요기선주식회사(山陽汽船株式會社)에 의해 개설되어 [[조선]]의 [[부산항]]과 [[일본]]의 [[시모노세키]]항을 연결하던 해운 노선. 명칭의 부관/관부는 각각 부산(釜山)과 시모노세키(下關)의 한자를 따서 붙인 이름이다. [[경부선]]철도의 [[부산잔교역]]과 일본의 [[산요 본선]] [[시모노세키역]]을 연결하는 노선이었기 때문에 연락선이라는 명칭이 붙었다[* 일본의 입장에서 경부선은 산요 본선과 [[도카이도 본선]]의 연장이었고, 따라서 당시의 [[부산역]]발 [[서울역|경성역]]행 열차는 상행이 아니고 하행이었다. 일본의 [[수도]]였던 [[도쿄]]의 [[도쿄역]] 방향이 상행이라고 보았기 때문이다. 당시 연락선에서 내려 열차를 갈아탔는데 [[서울역|경성역]]행이 상행이 아니고 하행으로 표기되었다는 것에 괴리감을 느낀 사람들의 증언이 남아 있다.]. 1945년 6월 공습과 [[어뢰]]/[[기뢰]]에 의한 공격이 잦아지자 정기 항로로서의 부관연락선은 휴항하였고, 사실상 이것으로 부관연락선의 역사는 끝난다. 이 노선은 한일국교정상화 이후인 1970년 6월부터 [[부관]]페리/관부페리에 의해 부산과 시모노세키간에 항로가 복구되어 지금도 운항되고 있다. 그러나 지금은 철도연락선이 아닌 일반 [[카 페리]] 노선으로 운항중이므로 완전히 같지는 않다. [[일제강점기]] 당시 인적/물적 수송의 대동맥 중 하나로 식민지 시기 사회/경제에 큰 영향을 끼친 해운 노선이라고 할 수 있다. == 운항 목적 == 일제의 조선 침탈의 수단으로서 활용되었다. 이 항로는 일본 - 조선 - [[만주]]로 이어지는 대륙 침탈 기지의 중계 노선으로서도 중요했기 때문에 국가 정책적 / 군사 전략적으로 매우 중요한 노선이었다. 통계에 의하면[* P.31『부관연락선과 부산』, 논형, 2007] 노선이 개설된 1905년의 부산, 시모노세키간 총 수송 승객 수가 39,956명인데 이것이 점차 늘어나 1910년대 말에는 40만명을 넘고, 1930년대 후반이 되면 100만명을 넘어서며 [[태평양 전쟁]]에 본격적으로 조선인을 징용/징병하기 시작하는 1940년대가 되면 200만에서 많게는 300만에 가까운 인원을 수송하게 된다. 이 노선은 1905년부터 운항이 중지되는 1945년까지 40년간 총계 약 3천만에 달하는 인원을 수송하는 등 명실상부한 조선과 일본 간의 대동맥 역할을 수행했다. 물론 조선과 일본을 잇는 다른 해운노선도 많았지만, 통계자료에 따라 차이는 있으나 조선과 일본간을 도항한 약 8,90%의 인원이 부관연락선을 통해 한일간을 왕복했다. 물론 물류 수송의 측면에서도 부관연락선은 큰 역할을 담당한 노선이었다. 조선에서 일본으로 건너가는 사람들의 경우는 유학생, 사업가, 노동자 등이었으며 노동자의 경우 일본 내에서 값싸고 일본인에 비해 힘이 세다는 이유로 수요가 많았다. 전시 체제가 가동되던 1930년대 말~ 패망까지의 시기에는 강제 징용으로 끌려가는 경우도 많았다. 일본에서 조선으로 건너가는 사람들의 경우는 대부분 일본의 조선 이주 정책으로 인해 신천지를 찾아온 농민들이 많았다. 이들은 동양척식주식회사에서 싼 값으로 토지를 불하받아 자영농이 되었다. 자매품으로 [[하코다테 본선]] [[하코다테역]]과 [[도호쿠 본선]] [[아오모리역]]을 이었던 [[토야마루|세이칸 연락선]], [[소야 본선]] [[왓카나이역]]과 [[가라후토]] 동선 [[코르사코프|오토마리역]]을 이었던 [[치하쿠 연락선]]이 있었다. 치하쿠 연락선은 부관연락선과 함께 [[제2차 세계대전]] 패전으로 폐지, 세이칸 연락선은 현재 [[세이칸 터널]]로 대체되었다. == 운항 선박[* P.35『부관연락선과 부산』, 논형, 2007. 이 외에도 부관 항로에 일시적으로 투입되었던 선박은 많으나 임시선이 아닌 정기선으로 장기취항한 선박만 목록에 넣었다. 또 운항 기간은 부관 항로만의 운항기간으로 부관항로에서 퇴역한 이후에 일본군에 징발되거나, 다른 항로에 투입되거나 한 선박도 많다. 예를 들면 게이후쿠마루(경복환)는 [[토야마루]]호 침몰사고 이후 세이칸 항로의 연락선으로 투입되었고, 현역에서 물러난 뒤에는 하코다테에서 선상 호텔로 사용되다가 해체되었다.] == || 선명 |||| 운항기간 |||| 총 톤수 |||| 길이(m) |||| 정원(명) |||| 적재량(t) |||| 속도(Knot) || ||이키마루(壹岐丸)[* 최초 취항 선박]|||| 1905.9 ~ 1931.5 |||| 1680 |||| 79.4 |||| 337 |||| 300 |||| 15 || ||쓰시마마루(對馬丸)[* 1925년 12월 17일 좌초 사고로 침몰(사상자는 없음)]|||| 1905.11 ~ 1925.12 |||| 1679 |||| 82.5 |||| 337 |||| 300 |||| 15 || ||고마마루(高麗丸)|||| 1913.1 ~ 1932.10 |||| 3029 |||| 102 |||| 603 |||| 930 |||| 16 || ||시라기마루(新羅丸)[* 1945년 5월 25일 관문해협상에서 기뢰에 피침, 침몰.] |||| 1913.4 ~ 1945.5 |||| 3024 |||| 98.9 |||| 603 |||| 930 |||| 16 || ||게이후쿠마루(景福丸) |||| 1922.5 ~ 1945.6 |||| 3620 |||| 114.3 |||| 949 |||| 430 |||| 20 || ||도쿠쥬마루(徳壽丸) |||| 1922.11 ~ 1945.6 |||| 3620 |||| 114.3 |||| 945 |||| 430 |||| 20 || ||쇼케이마루(昌慶丸) |||| 1923.3 ~ 1945.6 |||| 3620 |||| 114.3 |||| 945 |||| 430 |||| 20 || ||곤고마루(金剛丸)[* 1945년 5월 27일 [[하카타]] 항에서 기뢰에 피침, 침몰(사망자 1명, 부상자 4명)]|||| 1931.11 ~ 1945.5 |||| 7082 |||| 134.1 |||| 1746 |||| 3170 |||| 23.2 || ||고안마루(興安丸)[* 1945년 4월 1일 기뢰에 피침, 항행불능] |||| 1937.1 ~ 1945.6 |||| 7082 |||| 134.1 |||| 1746 |||| 3170 |||| 23.2 || ||이키마루(壹岐丸)[* 화물선. 앞의 이키마루와는 다른 배. 1945년 4월 5일 기뢰에 피침, 항행불능]|||| 1940.11 ~ 1945.6 |||| 3519 |||| 103.8 |||| - |||| 4617 |||| 17.2 || ||쓰시마마루(對馬丸)[* 화물선. 앞의 쓰시마마루와는 다른 배. 1945년 8월 13일 청진항에서 소련 전투기/폭격기의 공습으로 격침, 침몰.]|||| 1941.4 ~ 1945.6 |||| 3516 |||| 103.8 |||| - |||| 4617 |||| 17.2 || ||덴잔마루(天山丸)[* 1945년 7월 28일 미군기의 로켓 공격으로 항행불능. 침수되기 시작하여 침몰.] |||| 1942.9 ~ 1945.6 |||| 7907 |||| 143.4 |||| 2048 |||| 2223 |||| 23.3 || ||곤론마루(崑崙丸)[* 1943년 10월 5일 미 해군 잠수함 와후 호의 어뢰 공격으로 침몰, 승무원과 승객 중 583명이 사망했다. 와후 호는 이후 일본의 상선 2척을 더 침몰시킨 뒤 [[홋카이도]]의 소야 해협을 통해 태평양으로 빠져나가려 했으나 일본군의 감시망에 걸려 폭뢰공격으로 격침당했다.] |||| 1943.4 ~ 1943.10 |||| 7908 |||| 143.4 |||| 2050 |||| 2223 |||| 23.4 || 배 이름을 보면 묘한 특징이 있는데 아직 정식으로 일제의 지배가 시작된 것이 아닌 1900년대에는 일본과 한반도 사이의 섬들(이키, [[쓰시마 섬]])에서 일제의 한국 식민지배가 본격화된 1910~1930년 사이에 취항한 배의 이름은 한반도 내의 왕조 이름([[신라]], [[고려]]), 궁궐 이름([[경복궁]], [[덕수궁]], [[창경궁]]), 산 이름([[금강산]])으로 옮아가고, [[만주사변]]이후 [[중일전쟁]]기에 접어드는 1930년대 이후에는 만주, 중국의 지명{싱안(싱안링산맥), 톈산([[톈산 산맥]]), 쿤룬([[쿤룬 산맥]])}으로 옮아가는 것을 볼 수 있다. 즉 일본 → 대한제국 → 만주 → 중국으로 점차 확장되는 일제의 침략 의도가 배 이름에 들어 있는 것. == 기타 == 운임은 1905년 노선 개설 당시에 1등석 12엔, 2등석 7엔, 3등석 3엔 50전이었다. 이후 1942년 조정된 운임은 1등석 20엔, 2등석 10엔, 3등석 5엔. 일본인들의 조선 도항에는 큰 제한이 없었으나 조선인들의 일본 도항에는 여러 차례 제한이 있었다. 일본 도항을 위해서는 도항증명서를 얻어야 했는데, 이런 도항 허가제는 일본 본토의 정치/경제 사정에 따라 여러 번 폐지되었다가 다시 생기기를 반복했다. 최종적으로 내지 도항제한이 완전히 철폐된 것은 1945년 3월에 이르러서였는데 이것은 이미 패색이 짙은 상황에서 일본 본토 내의 노동력이 부족해 더 이상 도항 제한을 둘 이유가 없었던 일제의 생색내기에 불과한 것이었다. 한기주와 함께 한국 최초의 [[소프라노]] 여가수였던 윤심덕이 1926년 8월 4일 이 노선의 도쥬쿠마루를 타고 가던 중 새벽 4시 대마도 근해를 지나던 중 애인이었던 유부남 김우진과 함께 자살하였다. 이 사건은 당시 큰 화제가 되었으며, 1991년 '사의 찬미'라는 제목으로 영화화되기도 했다. [[염상섭]]의 소설 『만세전』의 주인공 이인화가 탔던 배도 이 부관연락선이다. [[조용필]]의 노래 [[돌아와요 부산항에]]의 '''"[[오륙도]] 돌아가는 연락선마다"'''에서 나오는 가사가 이 부관연락선이다. 한편 1988년부터 시행했던 [[코레일]]과 [[JR]] 6개사가 연계하여 판매하는 [[한일공동승차권]]이 이와 비슷한 방식으로 되어 있다. KTX(서울 - 부산) <-> 부관페리(부산 - 시모노세키) <-> 시모노세키에서 일본 각지로 철도가 연계되는 구조. 하지만 항공편에 비해 시간대비 가격의 메리트가 떨어지는 지라 이용률은 저조한 편. 결국 2015년 6월 30일자로 폐지되었다. [[분류:일본의 해운]] 부관연락선 문서로 돌아갑니다.