문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[철도 노선 정보/대한민국]], [[노면전차]] [[분류:노면전차]] [include(틀:폐선)] [[파일:4eez0nsr.jpg|width=300]] [[부산 도시철도 1호선]] [[토성역]] 인근 [[동아대학교]]에 보존전시된 부산전차 차량. {{{+2 釜山電車 / Pusan Tram }}} [목차] == 개요 == 1915년[* 직접적인 전신이었던 [[부산궤도]] 노선은 1909년부터 1916년까지.]부터 1968년까지 [[부산광역시|부산직할시]][* 현 [[부산광역시]]]에서 운행했던 옛 [[노면전차]] 노선. [[파일:attachment/부산전차/Noseondo.jpg]] [[1962년]] 부산의 전차 노선도. 지금의 [[부산 도시철도 1호선]]의 [[온천장역]]~[[서대신역]] 구간과 거의 일치하며 [[영도대교]]를 지나 [[영도구]]로 들어가는 지선이 있었다. --[[7번 국도]]와도 일치한다-- [[파일:attachment/부산전차/jidonoseondo.jpg]] 지금의 지도 위에 표시한 1962년 노선도. == 역사 == === [[부산궤도]] === [[파일:attachment/부산전차/Guedo.jpg]] 부산궤도를 달리던 기관차. --역사 교과서에 있는 증기기관차 사진-- 1909년, 아직 [[경술국치]] 이전이었지만 [[부산]]을 비롯한 [[대한제국]] 땅에는 이미 일본인들이 꽤 많이 들어와 있었다. 일본인들은 자주 [[목욕]]하는 것을 매우 중요시했기 때문에 부산 시가지 인근 [[동래온천]]을 자주 찾아 수요가 꽤 있었다. 하지만 교통은 불편하다보니 [[경부선]] [[철도]] 연선의 부산 시가지에서 [[동래온천]]까지 빠르고 편하게 갈 수 있도록 도요타 후쿠타로 등 [[일본인]] 유지 몇 명이 모여 궤도를 깔기로 결정했다. 1909년에 건설과 운영을 위한 '''부산경편궤도주식회사'''를 세우고 같은 해 11월에 부산진~동래남문, 12월에 동래남문~온천장 구간에 부산궤도 노선이 개통되었다. 그리고 1911년에 조선와사전기주식회사가 이를 인수해 4만5천[[엔]]이라는 거금을 들여 1915년 10월에 선로를 전철화하고 궤간을 610mm에서 762mm로 개궤했으며 노선을 부산진역에서 초량, 우편국까지 연장해 본격적으로 [[노면전차]] 운행을 시작했다. 몇 달 동안은 궤도와 노면전차가 같은 선로를 달리다가 1916년 3월부터는 기관차 운행을 중단하고 노면전차 전용선으로 바꾸게 되었다. === [[일제강점기]] === 1917년에는 나가테(長手)[* 현 [[광복로]] 일대]선을 연장 개통해 당시의 부산 시가지[* 그래봐야 지금의 [[중구(부산)|중,]][[동구(부산)|동,]][[서구(부산)|서구]]가 전부]를 도는 [[순환선]]이 완성되었다. 지금은 부산 자체가 커져서 남포동부터 동래까지 시가지로 쭉 이어진 하나의 도시가 됐지만 당시에는 가운데 [[서면]]은 말 그대로 면, 시골이었고 동래는 지금의 남포동 일대의 부산과 따로 시가지를 형성하고 있는 또다른 도시였다. 그렇기에 부산 전차는 부산 내에서는 [[도시철도]] 역할을 하지만 동래와 부산을 잇는 [[광역철도]] 역할도 했는데 부산 시가지 안에서는 쓸 수 없는 대형 차량을 온천장~부산진 구간에 투입해 폭증하는 수요를 겨우 감당했을 정도로 흥했다고 한다. 복선화도 일부 구간에 한해 진행되었다. [[파일:attachment/부산전차/Daesin.jpg]] 1928년에는 종점을 대신동 [[구덕운동장]]까지 연장하여 비로소 현재 [[부산 도시철도 1호선]]의 [[온천장역]]부터 [[서대신역]]의 전신에 해당하는 구간이 완성되었고 이 노선으로 1968년 폐선될 때까지 운행한다. 1934년에는 [[영도대교]]가 개통, 영도로 가는 지선도 같은 해 운행을 시작했다.[* 정작 지금은 부산의 16개 자치구군 중 유일하게 영도구만 도시철도 노선이 없다. [[안습]].] 1937년에는 대흥전기주식회사 등 한반도 남부의 6대 전기회사가 합병해 '''남선합동전기주식회사'''가 되었고 조선와사전기의 노면전차와 버스는 이 쪽으로 넘어갔다. === [[미군정]], [[대한민국]] === [[태평양 전쟁]]을 거쳐 [[일제]]가 패망한 뒤 비로소 부산전차는 한국인의 손으로 돌아왔지만 자재 부족, 정비 불량이 겹쳐 초기에는 문제가 많았다. 관리하던 일본인들은 노하우를 전수하지 않고 다 도망가버렸다보니... 해방 당시에는 61대의 [[일제]] 차량이 있었는데 실제로 굴릴 수 있었던 건 38대뿐이었다고... 1946년에는 13대, 1947년에는 8대밖에 굴러가는 놈이 없었다. 당시 미국은 마침 [[LA]]의 노면전차 노선이 [[미국 전차 스캔들]][* 이 사건의 배후에는 [[제너럴 모터스]]가 있었다.]로 인해 폐선되어 남는 [[잉여]] 차량을 [[한국]], [[칠레]], [[이집트]] 등에 공짜로 보내주었다.[* 후술할 국내에 딱 한 대 보존중인 차량도 미국 [[애틀랜타]]에서 뛰었던 [[중고]] 차량.] 한국에는 100대를 보냈는데 부산에는 32대가 왔다.[* 남한 땅에 노면전차는 서울과 부산밖에 없었으니 나머지 68대는 당연히 서울로 갔는데 그 해 [[한국전쟁]]이 터져(...) 대부분 날려먹었다.] 이후에도 [[애틀랜타]] 등지에서 원조 차량을 보내주어 [[미제]] 전차의 비율이 대폭 높아졌다. [[파일:attachment/부산전차/migukmark.jpg]] 미국 마크가 옆에 찍힌 원조차량. 1961년 [[박정희]] 대통령은 전력회사들을 정리하면서 부산전차도 남선합동전기에서 [[한국전력]]주식회사로 경영권이 넘어갔다.[* 당시 한국전력공사는 사기업이었다. [[공기업]]으로 전환된 것은 [[전두환]] 시절.] 1963년에는 일본의 후지사료에서 만든 신차 10대를 사서 8대는 서울에 2대는 부산에 보냈다. [[파일:attachment/부산전차/sago.jpg]] 5~60년대가 되자 노후화도 많이 됐고 슬슬 늘어나는 자동차에 치이면서 사고도 부쩍 늘기 시작했고 장사가 안 되는 일부 노선이 폐지되었다. 이후 [[도로]]교통의 발달로 전차는 자동차 앞에서 [[길막]]이나 하는 애물단지 취급을 받다가 결국 1968년 5월 20일에 완전히 [[폐선]]되었다. 같은 해 서울에서도 전차가 폐선되어 대한민국에 노면전차 노선은 모두 사라졌다.[* 다만 북한에는 일제강점기에 지어진 평양전차가 지금까지 보수를 거쳐 운행하고 있다.] [[파일:attachment/부산전차/last.jpg]] [[부산일보]]에 실렸던 ''''마지막 영업을 마치고 서면 차고지에 돌아오는 차량을 맞아주는 직원들'''' 서울전차는 같은 해 1968년 폐선 직후 바로 거의 같은 노선을 따라 [[서울 지하철]] 착공에 들어가 1974년 [[서울 지하철 1호선]]이 개통되었으나 중앙부처의 관심을 받지 못한 부산은 1985년이 되어서야 [[부산 도시철도 1호선]]이 개통, 20년 가까이 궤도교통이 없는 상태로 방치되었다. 그 동안 부산의 도로상태는 [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다]]가 되었다. === [[폐선]] 이후의 행보 === 1968년 폐선된 이후 352번으로 운행하던 전차 한 대는 다시 미국 [[라스베가스]]로 보내져 거기서 [[스파게티]] [[레스토랑]]으로 사용되다가 1988년 오렌지 엠파이어 [[철도박물관]]에 기증되었고 현재 [[메인]] 주 Kennebunkport에 있는 '''Seashore Trolley Museum'''에 전시되어있다. 1952년 미국 [[애틀랜타]]에서 운행되던 중고 전차를 무상원조받은 차량 가운데 1량[* 차량 번호는 불명.]을 고 석당 정재환 박사의 요청으로 학습용으로 기증받아 부산광역시에 위치한 [[동아대학교]] 구덕캠퍼스에 보관하고 있었으나 40여년간 일반인들에게 관람용으로 공개되지는 않았다.[* 이 대학의 법대 건물에서 수업을 듣던 학생들은 복도 쪽 1층 창문 너머로 흔히 보았던 전차였다. 다만 들어가서 만지거나 타 볼 수는 없었다.] 별다른 관람 시설 없이 옛 법대 건물 뒤 쪽 간이보관소에 보관되던 이 전차는 관리 소홀로 인한 부식과 훼손 등으로 1980년에 전후면부 철판 완전교체, 지붕과 내부 목재 완전교체와 도색작업 등 대대적인 수리작업을 받았고 2009년 3월 부민 캠퍼스 완공과 서구청의 임시수도 기념거리 조성에 맞춰 2010년 12월 보존처리 과정을 거쳐 2011년 7월부터 일반시민에게 공개중이다. 2012년 4월 18일 [[문화재청]]의 [[등록문화재]] 제494호로 지정되었다. [[대한민국의 등록문화재 제401호 ~ 제500호|문서 참고.]] 내부관람은 [[동아대학교 석당박물관]]에서 무료 배부하는 티켓을 받아서 가능하다. == 요금제 == 쇼와 4년(1929년) 기준 부산역에서 시내순환선 내는 1구간, 구내는 5전 단일요금이었다. 부산역에서 초량고관까지 1구간, 초량고관에서 부산진까지 1구간, 부산역에서 동래온천까지 5구간으로 나눠져 있었다. [[추가바람]] == 연도별 연간승객수 == ||<#dcdcdc> 연도 ||<#dcdcdc> 연간승객수 || ||1920 ||2,362,537 || ||1921 ||3,094,151 || ||1922 ||3,957,763 || ||1923 ||4,400,758 || ||1924 ||4,767,135 || ||1925 ||7,970,737 || ||1926 ||6,103,081 || ||1927 ||9,754,867 || ||1928 ||7,526,876 || ||1929 ||7,733,780 || ||1930 ||7,131,788 || ||1931 ||6,832,539 || ||1932 ||6,510,702 || ||1933 ||6,673,483 || ||1934 ||7,475,992 || ||1935 ||8,482,698 || ||1936 ||9,904,903 || ||1937 ||11,561,087 || == 노선 == 크게 5개의 기종점[* 온천장역, 서면역, 영도종점, 시청앞역, 운동장역]을 두고 이 구간들을 연결하는 식으로 운행되었다. 일제강점기 중반에는 시내 순환선이 있었으나 노선을 조금씩 바꾸면서 없어졌다. 노선 계통 및 연장은 일제강점기였던 1924년 기준 다음과 같다. * 범일정선[* 범일동.](凡一町線) （3.979Km） * 목도선[* 해방 이후 영도선.](牧ノ島線) （1.966Km） * 장수선[* 해방 이후 광복선.](長手線) （3.376Km） * 대청정선[* 대청동.](大庁町線) （1.488Km） * 동래선(東莱線) （10.906Km） == 역 목록 == * 소재지 행정구역은 [[1962년]] 당시 기준. ||<|2> 역번 ||<|2> ㎞ ||||<|2> 역명 |||| 승강장 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 || || 형태 || 횡단 || || || 0.0 || [[온천장역|온천장]] || 溫泉場 || || || ||<|6><#c0c0c0>[[동래구]] || || || || [[명륜역|서문구]] || 西門口 || || || || || || || || [[동래역(도시철도)|동 래]] || 東 萊 || || || || || || || || [[교대역(부산)|사대앞]] || 師大앞 || || || || || || || || [[거제역|남문구]] || 南門口 || || || || || || || || [[거제해맞이역|신좌수영]] || 新佐水營 || || || || || || || || [[부전역(도시철도)|부 전]] || 釜 田 || || || [[동해남부선]] ||<|4>[[부산진구]] || || || || [[서면역|서 면]] || 西 面 || || || || || || || || [[범내골역|(서면)차고앞]] || 車庫앞 || || || || || || || || [[범내골역|광무교]] || 光武橋 || || || || || || || || [[범일역|범일동]] || 凡一洞 || || || ||<|7><#c0c0c0>[[동구(부산)|동구]] || || || || [[좌천역(도시철도)|시장앞]] || 市場앞 || || || || || || || || [[좌천역(도시철도)|좌천동]] || 佐川洞 || || || || || || || || [[부산진역|부산진역앞]] || 釜山鎭驛앞 || || || [[경부선]] || || || || || [[초량역|고관입구]] || 古館入口 || || || || || || || || [[초량역|초 량]] || 草 梁 || || || || || || || || [[초량역|초량입구]] || 草梁入口 || || || || || || || || [[부산역(도시철도)|영주동]] || 瀛州洞 || || || ||<|5>[[중구(부산)|중구]] || || || || [[부산역(도시철도)|부산역앞]] || 釜山驛앞 || || || [[경부선]] || || || || || [[중앙역(부산)|대교동]] || 大橋洞 || || || 영도선 || || || || || [[남포역|시청역]] || 市廳앞 || || || || || || || || [[남포역|남포동]] || 南浦洞 || || || || || || || || [[자갈치역|충무동]] || 忠武洞 || || || ||<|8><#c0c0c0>[[서구(부산)|서구]] || || || || [[토성역|토성동]] || 土城洞 || || || || || || || || [[토성역|시립병원앞]] || 市立病院앞 || || || || || || || || [[토성역|재판소앞]] || 裁判所앞 || || || || || || || || [[동대신역|부용동]] || 芙蓉洞 || || || || || || || || [[동대신역|대신동]] || 大新洞 || || || || || || || || [[서대신역|운동장]] || 運動場 || || || || || || || 18.1 || [[서대신역|차 고]] || 車 庫 || || || || || ||<|2> 역번 ||<|2> ㎞ ||||<|2> 역명 |||| 승강장 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 || || 형태 || 횡단 || || || || [[중앙역(부산)|대교동]] ||大橋洞 || || || ||<#c0c0c0>[[중구(부산)|중구]] || || || || [[영도|영도입구]] ||影島入口 || || || ||<|3>[[영도구]] || || || || [[영도|영 도]] ||影 島 || || || || || || || || [[영도|(영도 차고)종점]] ||影島終點 || || || || || == 부활? == [[파일:attachment/부산전차/buk.jpg]] 1968년 이후 부산에서 노면전차는 사라졌지만 50여년이 지난 2014년 1월 7일 [[북항 트램]] 노선 계획이 발표되었다. 게다가 의도한 것은 아니었겠지만 오십 년 전 사라졌던 부산 전차와 비슷한 경로를 따라가는 구간이 꽤 있다.[* 북항~영도입구 구간.] 물론 부산전차의 직접적인 후계자는 1호선이지만... 자세한 사항은 [[부산 경전철]] 및 [[북항 트램]] 항목 참조. [[분류:대한민국의 폐지된 철도 노선]][[분류:대한민국의 등록문화재]][[분류:철도]][[분류:노면전차]][[분류:한국의 트램]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:폐선 (원본 보기) 부산전차 문서로 돌아갑니다.