문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[부산 도시철도]] * [[부산 도시철도 4호선/역 목록]] [include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 철도 프로젝트)] [include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 동남권 프로젝트)] {{{+1 釜山都市鐵道 四號線 / Busan Metro Line 4 }}} [include(틀:부산 도시철도 노선)] [include(틀:대한민국의 경전철)] || {{{#!HTML <img src="https://file1.namuwikiusercontent.com/22/22a0af944507de195194936bdd99b0ced2652a9bcc67534e3d19d77950eaa6e3.jpg" width="100%" />}}} || ||<bgcolor=#EEEEEE> [[https://file1.namuwikiusercontent.com/22/22a0af944507de195194936bdd99b0ced2652a9bcc67534e3d19d77950eaa6e3.jpg|크게보기]] || ||||||<tablealign=right><bgcolor=#2e67ce><:> '''{{{#ffffff 부산 도시철도 4호선}}}''' || || '''운영 기관''' ||||<#FFF>[[부산교통공사|http://tv02.search.naver.net/mugc?q=http://cafefiles.naver.net/20131019_4/cafe20day_1382111404624TvaqG_JPEG/%BA%CE%BB%EA%B1%B3%C5%EB%B0%F8%BB%E7_%B7%CE%B0%ED_%B8%B6%C5%A9.jpg?width=200]] || || '''영업 거리''' |||| 12.7㎞ || || '''궤간''' |||| 1,700㎜ 콘크리트 [[광궤]][* 도시철도건설규칙(국토교통부령)으로 정해진 고무차륜 경전철의 궤간이다.] || || '''역수''' |||| 14 || || '''전기''' |||| 직류 750V [[제3궤조]] || || '''신호''' |||| [[ATP]]/[[ATO]] || || '''표정 속도''' |||| 28.8㎞/h || || '''차량 기지''' |||| [[경전철운영사업소]] || || '''지상 구간''' |||| [[석대역|석대]] ↔ [[안평역|안평]] || || '''개통 연혁''' || [[2011년]] [[3월 30일]][br][[미남역|미남]] ↔ [[안평역|안평]] || || [[파일:attachment/BTC4000.jpg|width=300]] || ||<bgcolor=#EEEEEE><:> [[부산교통공사 4000호대 전동차]] || [목차] ||이 노선은 착공 당시에는 '''부산 지하철 3호선 2단계'''로 불렸으나 [[2009년]] [[11월 11일]]부터 노선명이 부산 도시철도 4호선으로 개칭되었습니다. 공사 당시에 부산 지하철 3호선 1단계 구간에 해당되었던 [[대저역]] ~ [[수영역|수영역]] 구간의 문서는 [[부산 도시철도 3호선|이 곳]]에서 참고하시기 바랍니다.|| [* [[서울 지하철 5호선]]의 [[강동역]]처럼 [[미남역]]에서 갈라지는 노선이 원래 3호선의 모태였으나 4호선을 새로운 시스템으로 하기로 결정된 이후 독립하였다.] == 개요 == '''[[대한민국]] 최초로 상업 개통한 [[대중교통]]용 [[경전철]]'''[* [[부산김해경전철]]이 사업착수 단계로는 최초이지만 보통 상업 개통일 순서로 인정하는 것을 감안하면 부산 4호선이 최초다. [[인천국제공항]] 탑승동으로 가는 [[인천국제공항 셔틀트레인]]은 하드웨어만 경전철이지, 법적으로는 그냥 궤도운송수단일 뿐으로, 하드웨어, 소프트웨어 모두 경전철로 인정받는 수단으로서는 이 부산 4호선이 최초다.][* 은근 [[어부지리]]로 최초 타이틀을 가지게 되었다. [[부산교통공사]]는 유물이 발견되어 시간을 넉넉하게 2011년으로 잡았을 정도로 최초 타이틀에는 관심이 없었고 이미 [[노태우]] 대통령때부터 사업에 착수한 [[부산김해경전철]]이 있기때문에 기대도 안했을 것이다. 그런대 [[용인경전철]], [[의정부 경전철]], 부산김해경전철 등이 소음, 사업성을 문제로 몇년씩이나 질질끌었고 결국 4호선이 개통되었다(...)] ||<:> [youtube(5Q2ehw_sDJ4, width=400)] ||<:> [youtube(DlWDi3eHtO4, width=400)] ||<:> [youtube(YB4MYGuOgbA, width=400)] || ||<:> 부산 도시철도 4호선(당시 3호선 2단계) 기공식 홍보 동영상 ||<:><-2> 전 구간 주행영상. [[미남역]] → [[안평역]]. || ||<:> [[파일:his_humetro_02_25.jpg|width=400]] ||<:> [[파일:his_humetro_03_19.jpg|width=400]] || ||<:> 기공식 ||<:> 개통식 || [[2003년]] [[12월 3일]]에 착공하여 [[2011년]] [[3월 30일]] 개통한 [[부산광역시]]의 네번째 [[도시철도]] 노선. 대한민국 최초의 '''지하 구간 운행 경전철'''[* [[인천 도시철도 2호선]]이 개통되며 대한민국 유일 지하 경전철의 타이틀은 깨졌다. '최초의 지하 경전철'과 '유일 지하 고무차륜 경전철'은 유지된다. 운전이 무인인 관계로 지하구간에는 터널조명이 최소한으로 설치되어 있다. 사실 개통 초기에는 모든 조명을 다 점등하고 있었으나, 유지비를 줄이려 했는지 2016년 기준으로는 최소한만 점등한다.]이기도 하며 무인운전 [[열차]]가 운행된다. [[부산교통공사 4000호대 전동차]] 항목 참조. 노선색은 [[파란색]]. 6량 1편성으로 운행된다. 당초 계획 당시에는 부산 지하철 3호선 2단계로 불렸으며[* 3호선과 반송선(3호선 2단계)이 분리되기 이전에 원래 4호선으로 내정되어있었던 노선은 부산 앞바다의 [[인공]][[섬]] 등을 지나가는 전혀 다른 노선이었으나 [[외환위기]]로 백지화되었다. 서울의 [[3기 지하철 계획]]이나 [[부산 도시철도 사상하단선|부산 도시철도 5호선]]처럼 같은 시기에 외환위기로 백지화되었던 다른 노선들은 대부분 [[경전철]]로 대체되어 재추진중이지만 이 경우 인공섬 계획 자체가 무산되면서 완전히 폐기되었고 그 대신 원 3호선 계획의 지선이 별개 노선으로 분리되면서 4호선이 되었다.] 노선명이 확정되기 이전에는 [[반송동]] 지명을 따서 '''[[반송선]]'''으로 많이 부르기도 했다. 타 노선과 달리 [[콘크리트]] 도상을 사용한다. 또한 [[바퀴]]가 철제차륜이 아니라 [[프랑스]] [[파리 지하철]]이나 [[일본]] [[삿포로 지하철]], [[도쿄]] [[유리카모메]]처럼 [[고무]] [[타이어]]이다.[* [[미슐랭]] 타이어를 사용한다.] 따라서 레일이 귀선 역할을 하지 못하므로 전력 공급선이 2개이다. 고무 타이어지만 터져도 안전하게 운행할 수 있도록 설계했기 때문에 크게 걱정할 필요는 없다. 배차간격은 출퇴근 시 최단 5분, 평시 8분이다.[* 이용객이 부산에서 가장 적어, 부산 모든 도시철도 노선 중 배차간격이 가장 길다.] == 과정 == === 착공 이전 === [[1996년]] 2월에 [[국토교통부|건설교통부]]는 부산광역시의 교통난 완화와 [[2002 부산 아시안 게임]]에 대비하여 강서구의 [[대저역|서연정]] ~ [[수영구]]의 [[수영역|수영]] ~ [[해운대구]] [[반송동]] 지역을 잇는 노선의 건설/운영 기본계획을 확정했다고 하였다.[[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996022100099131001&edtNo=15&printCount=1&publishDate=1996-02-21&officeId=00009&pageNo=31&printNo=9361&publishType=00010|#]] [[1997년]] [[7월]] 이 노선의 교통영향평가를 통과한 이후, [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004145132|#]] 그 해 11월 25일 본격적으로 착공이 되었다. 이 당시까지만 하더라도 [[부산교통공단]]은 [[대저역]] ~ [[수영역|수영역]], [[미남역]] ~ [[반송]]지역 까지 모두 [[2002년]]에 개통할 것이라는 계획을 세웠다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004263825|#]] 그러나 정부와 부산시의 재정이 넉넉치 않았고 [[외환위기|시기도 좋지 않았기 때문에]] 3호선 2단계에 해당되는 구간을 정부가 신규사업으로 규정하여 사업추진을 유보하도록 부산교통공단에 지시하였다. '''이 노선 뿐만 아니라 [[부산 도시철도 3호선|대저역 ~ 수영역에 해당되는 구간도]] 2000년 9월에 사업기간이 2005년 하반기로 연기 되는등 이 시기에 1차적으로 개통시기가 뒤로 미뤄지게 된다.'''[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0000037395|#]] 이러한 이유로 조기 착공을 요구하는 반송 주민들의 시위가 벌어지기도 하였다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004472572|#]] 2003년 2월 12일 이 노선의 건설계획이 최종적으로 확정되었음을 알리면서, 2003년 10월에 실시설계를 완료 후 2003년 말에 착공하여 2007년 말에 완공을 할 것이라고 하였다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0000276877|#]] 기공식이 2003년 12월 3일 부산 수영강 동천교옆 고수부지에서 열리고 본격적인 공사에 들어갔다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0000665731|#]] === 착공 이후 === 2005년 5월 11일 [[수안역]] 건설 현장에서 [[임진왜란]] 당시의 [[동래성 전투]] 관련 유적이 발굴이 되었다. 자세한 내용은 수안역 문서 참고.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=034&aid=0000196425|#]] 2005년 6월 15일 [[부산교통공단]]은 주민 보상문제, 문화재 발굴, 반송구간 도로 확장 문제 등으로 넉넉하게 이 노선의 완공 시점을 2008년에서 2010년으로 늦춘다고 하였다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=082&aid=0000050633|#]] 2005년 7월, 안평차량기지 일대에서 '''[[삼국]], [[통일신라]] 및 [[조선시대]]의 [[논]]과 땅을 파 만든 구덩이인 수혈유구(竪穴遺構), [[토기]]''' 등이 출토되었다고 한다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0001050502|보기1]] [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000054593|보기2]] 2006년 8월 이 노선의 [[부산교통공사 4000호대 전동차|전동차 디자인]]이 최종 확정되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000102520|#]] 2006년 12월 1일 안락교차로 ~ 금사교차로 구간 사이의 지하터널이 첫 관통되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=079&aid=0000121906|#]] 2007년 6월 7일 [[수안역]] 건설 현장에서 '''조선시대 철갑 상의'''가 출토되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0001659440|#]] 2007년 9월 12일 반여농산물시장역 ~ 금사역 구간 사이의 [[수영강]] 아래 하저터널이 관통되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000149757|#]] 2008년 5월 14일 이 노선의 모든 지하터널이 관통되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0002084420|#]] 2009년 4월 8일 이 노선의 전동차가 공개되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0002597554|#]] 2009년 11월 11일 노선명이 기존의 가칭인 '''부산 도시철도 반송선''' 또는 '''부산 도시철도 3호선 2단계'''에서 '''부산 도시철도 4호선''' 명칭이 최종 확정되었다. [[http://www.chosun.com/site/data/html_dir/2009/11/12/2009111200191.html|#]] 2011년 1월 18일 경전철운영사업소가 개소하였다.[[http://news.donga.com/3/all/20110120/34262116/1|#]] == 노선 == 안평역에서부터 차츰 승차하여 [[부산 도시철도 1호선]] '''[[동래역(도시철도)|동래역]]'''과 [[부산 도시철도 3호선]] '''[[미남역]]'''에서 대부분의 승객들이 하차하는 [[베드타운]] 노선. 그리고 많지는 않지만 3호선을 이용하기 위하여(주로 [[덕천역]] 방향) 이 노선의 [[동래역(도시철도)|동래역]] ~ [[미남역]]을 이용하는 승객도 있다. 하지만 아무리 베드타운 노선이어도 [[수안역|동래구의 중심상가]], [[충렬사역|명승고적]], [[금사역|금사공단]], [[반여농산물시장역|농산물시장]], [[영산대역|영산대학교]], [[동부산대학역|동부산대학]] 등을 지나니 100% 베드타운 노선은 아닌 듯. 나름대로 기본은 하는 노선이라고 할 수 있겠다. --[[광주 도시철도 1호선]]보다 노선 설정이 훨씬 더 개념있다.-- 또한 이 노선 때문에 많은 [[버스]] 노선들이 영향을 받았다. [[http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20110317.22010215818|참고]] --129번 [[지못미]]-- 지상구간의 고가로는 전차선이 궤도 옆쪽 아래에 때문에 경치가 매우 깔끔하다. 중앙에 대피로가 설치되어 있고[* 전차선이 양 옆에 있기 때문에 중앙에 대피로를 설치한 것으로 보인다.] 선로 외 공간이 없기 때문에 열차에서 아래로 내려다 보기가 좋다. [[지하철]]보다 차량이 작아 커다란 통유리 하나로 시야가 탁 트인다. ~~볼거리가 없다는 게 문제지만~~ == 전동차 == '''[[대한민국]] 최초'''로 [[경전철]]이 운행되는 노선이며,[* 원래는 [[용인경전철]]이 이 타이틀을 가져갈 예정이었으나, 문제가 많아 결국 빼앗겼다.] 동시에 현재 국내에 운용 중인 경전철들 중 1편성당 칸 수가 가장 많은 전동차이기도 하다.[*보통 경전철은 1~3량 1편성이 대부분인 반면, 부산 4호선은 6량 1편성으로 운행 중이다.] 자세한 사항은 [[부산교통공사 4000호대 전동차]]를 참조. == 연장 계획 == [[부산 도시철도 4호선/연장|해당항목]] 참조 == 이야깃거리들 == * [[부산김해경전철]]에 비해 고가 역사들의 디자인이 각각 다르다고 해서 [[디시인사이드]] [[철도 갤러리]]에서 나름 호응이 좋은 듯. * 이 노선의 [[낙민역]]과 복선전철화 공사가 진행 중인 [[동남권 전철 동해선]] [[동래역(동해선)|동래역]]이 근처에 2분 거리 에 있음에도 불구하고, 환승이 지원되지 '''않을''' 예정이라 한다. [[흠좀무]]. --하지만 [[환승역]]이 되면 [[막장환승]]이 되잖아 과거부터 낙민역 도착시 동해남부선과 환승을 안내하고 있고 오히려 더 역간거리가 긴 2호선 시립미술관(벡스코)역 과 [[벡스코역|캐 막장환승]]이 생겼다.-- * 개통도 안했는데 벌써 [[정복]]당했다. [[http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=157931|참고]] * 2011년 3월 15일부터 25일까지 시민 시승식을 하였다. * [[부산광역시]] 최초로 [[막장환승]]이 [[동래역(도시철도)|동래역]]에 생겼다만 [[서울 지하철]]에 비하면 평범한 환승. [[흠좀무]]. * 어르신들이 많이 타신다. 이런 현상은 역별 승하차량 통계와 역별 수입현황을 통해서도 알아 낼 수 있는데 2014년 기준 일일 평균 1,621명이 승차하는 [[반여농산물시장역]]이 일일 평균 976명이 승차하는 [[체육공원역]]보다 수입이 낮다. 그리고 2호선 내에서 하위권인 [[부산대양산캠퍼스역]]은 일일평균 2,114명이 승차하는데 [[영산대역]]과 [[동부산대학역]]을 제외한 모든 4호선 역이 부산대양산캠퍼스역에 비해 운수수입이 뒤쳐진다. * 무인운전 때문에 불안하다는 사람들도 있고 실제로 문제들이 발견됐다. 그래도 많은 문제들은 크게 중요한 문제들도 아니고 또한 많은 안전장치들이 있다고 하니 안심하자. 그런데 하필이면 개통 1주일도 안 되어서 고장이... [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004992699|참고]] * 아치의 모양을 띤 구조가 있는 사장교가 [[반여농산물시장역]]과 [[석대역]] 사이에 있다. 4호선은 열차 앞뒤를 안에서 볼 수 있으니 나름 쏠쏠한 볼거리다. (그런데 생각보다는 작기 때문에 큰 기대는 말자.) * 대개는 해당 지역의 이름을 따지만 [[영산대역]]과 동부산대학역은 각각 윗반송, 하반송이 아니라 대학명을 붙인 이유가 두 가지가 있는데 윗반송, 하반송을 나누는 기준이 은연중에 부의 척도란 이미지가 있어 상대적으로 빈곤층쪽인 하반송쪽 주민들이 어필을 해 역명을 두고 시기가 미뤄진 것도 있고 또 [[반송드립]]으로 인해 반송의 이미지 저하가 심하게 일어난 적이 있어서 반송이란 명칭을 쓰지말자~~쪽팔린다~~라는 지역 주민들의 반발이 있었기 때문이다. ~~님비핌피도 씹는 인터넷 병신력~~ * [[부산 도시철도]]의 상징인 삼발이 게이트가 아닌 플랩식 게이트가 설치 되어 있다. 통과방법이 개찰구 팻말에 붙어 있다. * 이 노선에 한해서[* 미남역 제외] 화폐교환기를 찾을 걱정을 하지 말자. 왜냐하면 타 노선과 달리 1만원권 지폐와 5천원권 지폐를 넣어도 거스름돈이 나오기 때문이다.[* 기존 노선은 보통권 발매 시, 동전과 1천원권만 사용 가능하며, 교통카드 보충기 이용 중 금액 투입 시, '''거스름돈은 반환되지 않습니다'''라는 안내가 있음.] 단 '''5만원권 지폐'''만은 예외로 투입 금액과 충전 금액이 맞지 않아도 거스름돈을 반환해주지 않으므로 '''정기권 1개월권 충전 시에만 사용하거나 1만원권 지폐로 미리 바꿔가는 것을 권장한다.''' * 역 마다 '''도시철도 이용 시 절대 금지행위''' 포스터가 붙어 있다. * [[부산 도시철도]]에서 유일하게 FM 라디오 중계기가 설치된 노선이다. 3호선 열차를 타면 나머지 구간에는 잡음만 나오고 전혀 수신되지 않다가 [[미남역]]에만 들어서면 전파가 깨끗하게 잡히는 기현상을 보이고 있다. 또한 지상구간인 반송동은 난청지역이라 라디오가 깨끗하게 수신되지는 않는데(수신은 되나 잡음이 많이 섞인다) 지하구간으로 들어서자마자 수신감도가 더 좋아지는 기현상도 보이고 있다. * 노선도에는 표시되지 않지만 모든 열차의 실질적인 종점은 안평역 다음에 정차하는 '''[[안평기지간이역]]'''이다. 주간에만 입장할 수 있으며 [[차량기지]], 작은 [[박물관]] 형태의 경전철홍보관, 테마공원을 둘러볼 수 있다. [[http://blog.naver.com/wleks3301/100198369462|안평기지간이역 여행기]] * 내리는 문을 알려주는 형태가 서울지하철의 그것과 유사한데, 평범한 우측통행을 기준으로 고려된 부산 도시철도 1,2,3호선의 경우 상대식 승강장이 섬식 승강장보다 많기 때문에 섬식 승강장이 채택된 역에는 주의하는 정도로 특색을 줄 수 있다(안내방송에서 "이번에 서는 ~역은 다른 역과 반대 방향인 왼쪽 출입문이 열립니다. 손을 조심하시기 바랍니다."라고 나왔'''었'''다). 그러나 부산 도시철도 4호선의 경우 오히려 섬식 승강장이 상대식 승강장보다 많다 보니 안내방송도 1,2,3호선과 다르게 왼쪽 문이 열리는 역에 도착하기 전 "내리실 문은 왼쪽입니다."라고 하다가 2015년 8월에 안내방송이 한 번 개정되면서 부산 도시철도 1,2,3,4호선 모두가 이렇게 통일되었다. * 출퇴근시간에는 4호선이 지나가는 반송로 구간에 극심한 정체가 발생하기 때문에 4호선의 위력이 200% 발휘된다. * [[동래고등학교]],[[금정고등학교]],[[충렬고등학교]] 및 [[동래구]]의 여러 중고등학교를 굉장히 많이 지나가기 때문에 등하교시간에 학생들이 굉장히 많다. [[분류:대한민국의 철도 노선]][[분류:대한민국의 도시철도 운행계통]][[분류:부산 도시철도 4호선]][[분류:부산광역시의 도시철도]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:대한민국의 경전철 (원본 보기) 틀:부산 도시철도 노선 (원본 보기) 틀:프로젝트 문서 (원본 보기) 부산 도시철도 4호선 문서로 돌아갑니다.