문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서: [[현대자동차]] [목차] == 개요 == [[현대자동차]]에서 1970년대에 생산했던 중대형 프론트엔진 버스 제품군으로 1980년대 FB의 이전모델이 되는 버스이다. == 모델 == === HD150 === [[1975년]] [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975060900099205008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1975-06-09&officeId=00009&pageNo=5&printNo=2852&publishType=00020]|4월에]] 출시되었으며, 영국 포드 R1014의 차대와, 영국 퍼킨스에서 수입한 150마력 디젤 엔진을 탑재하였으며, 도시형 기반의 프론트엔진 버스로써는 국내 최초[* 일본 최초의 골조식 스켈레톤 차체 버스인 히노 RS스켈레톤 보다도 2년 먼저(!) 등장하였다.]로 골조식 스켈레톤 차체와 리벳리스 공법을 적용하여[* [[메르세데스 벤츠]]와 기술제휴로 생산하던 [[메르세데스-벤츠 O302|O302]]/[[메르세데스-벤츠 O303|303]] 버스 차체 제조공법의 응용이라는 카더라가 있다.] 외관에 리벳이음질한 흔적이 없는 깔끔한 형태로 생산되었는데, 이는 대우자동차의 BS105 보다도 11년 먼저 적용한 차체 공법이었다. 형식은 도시형/농어촌형/자가용/완행형의 중문형과 자가용/관광/시외직행형의 전문형이 있었는데, 정부의 디젤엔진 국산화 조치로 1977년 상반기에 국내생산 엔진을 탑재한 HD160에게 바톤을 물러주었다. === HD160 === http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/truck/2014/05/02/03/Ego53628beb24867.jpg 상공부에 디젤엔진 국산화 시책으로 [[1976년]] 연말에 현대자동차 디젤엔진 공장이 완공되면서[* 이 디젤엔진 공장은 1981년에 [[전두환|그분]]에 의하여 한동안 [[자동차공업 통합조치|문을 닫게 된다.(...)]]] [[1977년]] 1월에 현대자동차의 국산화 디젤엔진 버스 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1977013100099204013&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-01-31&officeId=00009&pageNo=4&printNo=3357&publishType=00020|시제차]]가 등장하였으며, [[1977년]] [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1977021200099204001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-02-12&officeId=00009&pageNo=4&printNo=3368&publishType=00020|2월말]] 부터 디젤엔진 공장이 가동이 시작되면서 HD160이 출시되었다. 기존의 150마력 수입 디젤엔진 대신에 영국 퍼킨스와의 기술제휴로 현대자동차 디젤엔진 공장에서 생산된 160마력 국산 디젤엔진이 탑재되었으며, 형식은 도시형/농어촌형/자가용/완행형의 중문형과 자가용/관광/시외직행형의 전문형이 있었다가 [[1978년]] 중반에 전중문형식 도시형이 등장하였다. 전문형의 경우 현재와 같은 에어 압축기로 여닫는 자동문이 아닌 반자동으로 여닫는 형식이었다가 전중문 도시형 출시 이후로 현재와 같은 자동문 형태로 바뀌었다. 다만 중문은 수동문 형식을 고수하였다. 이 후 [[1981년]]에 자동차산업합리화조치로 인해 현대자동차 국산 디젤엔진 생산이 강제로 중단되면서 HD160도 덩달아 단종되었다. 전체 판매량은 경쟁차종인 [[새한 BD|새한 BD098]]/[[자일대우버스 BF|BF101]] 에 비해 출력수가 낮아 판매량이 저조하였다. === HD170 === http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/truck/2014/05/02/03/Ego53628beb428e0.jpg [* 사진에 나온 HD170의 기본도색은 [[KD 운송그룹]] 관광버스 회사인 [[대원관광]]에서 1995년까지 사용되었다.] [[1977년]]에 HD160의 상위모델로 출시되었으며, 전반적인 제원은 HD160과 같았다. 다만 당시 경쟁차종인 [[자일대우버스 BF|새한 BF101]] 에 쓰이던 MAN사의 D0846HM 185마력 엔진을 적용하였고, [[1978년]] 후반에 전후면부가 후속모델인 [[현대 FB|FB485]]와 비슷한 형태로 진화하였다. HD170과 FB485 와의 외관면에서의 차이점은 전면 방향지시등 형태[* HD170은 BF101과 같은 세로로 긴 타원형 형태, FB485는 가로로 길게 퍼진 직사각형 형태]와 측면창문 형태 및 배열[* HD170은 2/3개폐창에 보조창이 맨 끝에만 물매진 형태로 있었음(다만 맨 끝의 물매진 형태의 보조창은 시내버스 형식 한정, 이 외의 용도는 위의 사진 참조.), FB485는 완개폐창 형태에 중문 뒤에 보조창이 추가됨(1982년~1983년형 한정, 1983년 중반 슬라이딩중문형이 옵션으로 등장하였고 폴딩중문차량은 중문 뒤로 작은창문 2개에 큰창문 1개 있는 형태)], 출입문 손잡이[* HD170은 BF101과 같은 두쌍의 가로방향 손잡이, FB485는 한쌍의 가로방향 손잡이, 다만 전문은 오른쪽에만 1개 있었음] 정도로 구별이 가능하였다[* 이 외에도 후미등의 형태도 약간 달랐다. 전반적인 후미등 배열은 서로 비슷했으나 FB485로 넘어오면서 후미등의 크기가 가로로 약간 퍼진 형태이면서 더 커지고 위치도 약간 위로 올라왔다. HD170은 후미등 위치가 차체 하부와 경계선을 이루는 몰딩 밑에까지 침범한 형태였으나 FB485는 그 몰딩 윗부분에만 위치하는 형식이었다.]. 휠베이스와 전장은 FB485보다 더 짧았었다[* FB485로 넘어오면서 중문 뒤에 보조창 하나 추가되었는데 이것이 전장차이의 결정적인 요소가 되었다.]. [[1981년]]에 전면 전조등이 기존의 돌출된 형식에서 FB485처럼 매립된 형식으로 진화하였고, [[1982년]] 1월에 [[현대 FB|FB485]]로 계승되는 형태로 단종되었다. 전체 판매량은 하위모델인 HD160과 경쟁차종인 [[자일대우버스 BF|새한 BF101]]에 밀려 판매량이 그다지 많지 않았고, 시내버스는 부산광역시에서는 많이 운행했으나 그 이외의 타 지역에서는 운행 사례가 많지 않다.[* 심지어 서울도 HD170보다 160이 많았다.] 그나마 관광부문 및 비사업 자가용 부문에서 많이 이용하기도 하였다. == 기타 == 위 두 차종은 측면 승객창문 배열이 시내버스용과 그 이외 용도형식과 서로 다른 모습을 띄고 있었다. 먼저 시내버스형은 '큰창문 2개+중간창문(중문 폭과 동일)+큰창문 2개+삼각타원형 보조창' 형태였고, 그 이외 용도는 '큰창문 4개+작은창문 2개(큰창문의 절반크기)' 형태였다. 그런데 더 먼저 출시된 형식은 후자 형식이라[* 이미 위에서 언급했듯이 1975년에 이미 HD160 전문타입 형태의 버스가 먼저 출시되어 있었다.] 전후륜 위치가 그 형식에 맞추어서 제작하다 보니 시내버스형을 보면 후륜 위치가 타 버스차종처럼 승객 네번째 창문자리만 차지한 형식이 아닌 다섯번째 창문자리를 약간 침범한 형식이었다. 대신 시내버스의 중문과 후륜과는 비교적 멀리 떨어진 형태였다. 시내버스형의 경우 1977년~1979년까지 출고된 중문형은 1982년~1985년에 조기 대차 되어갔다. 이는 1980년대 초반 이후부터 실시된 시민자율버스 제도[* 앞문으로 승차하면서 요금내고 뒷문으로 하차하는 방식의 제도.]에 맞지 않았던 이유가 가장 컸고, 당시 탑재된 엔진이 후에 나온 HD170 후기형[* 전,후면부 및 출입문 형상이 FB485와 비슷한 형식으로 진화한 모델.]/FB485와 BF101에 비해 출력면에서 차이가 많아 났던 이유[* HD170 후기형이나 FB485, BF101은 출력이 185마력이었던 반면 HD160 1977년~1978년 초기형은 155마력임을 감안하면 마력수가 월등히 낮았다. 거기에 엔진 자체의 잔고장도 잦았다.]도 작용했다. 그나마 전중문형을 채택한 1978년 중후반 이후형식은 1980년대 중후반에 차령 만료로 시내버스 부문에서 거의 자취를 감추었다. 한편 HD170 후기형은 1982년 1월 단종 때 까지 '전문 자동폴딩형/중문 수동폴딩형'의 형식을 고수한 채 생산한 탓에 역대 시내버스들 중 거의 최후의 수동폴딩형 중문을 적용한 버스차종이 되고 말았다. 그래서 1984년~1985년에 걸쳐서 당시 시내버스에 중문이 수동형식이었던 버스에 한하여 중문을 전문과 같은 자동폴딩형으로 개조하는 과정을 거치는 경우가 가장 잦았고 그 결과 같은 HD170 후기형 시내버스라 할지라도 중문의 형태가 서로 다른 모습을 한 채로 다닌 경우가 다반사였다[* 대부분이 원래의 모습으로 다니긴 했지만 일부 적지 않은 댓수가 중문을 원래의 중문이 아니라 다름아닌 경쟁차종 BF101의 중문을 달고 다닌 차량도 있었다. [[흠좀무]]]. 그래도 중문형이란 이유로 조기대차된 사례가 많았고 출력 및 엔진성능 면에서 모자랐던 탓에 비교적 일찍 대차된 처절함을 맛본 HD160에 비해, 당시 차령 7년을 다 채우고 대차된 경우가 대부분이었던 HD170 후기형 시내버스는 그나마 양호한 것이었다.[* 거기에 HD170은 관광 부문 및 비사업 자가용 부문에서 많이 이용되기도 하였다.] == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차의 차량)] [[분류:현대자동차/생산차량]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:현대자동차의 차량 (원본 보기) 현대 HD버스 문서로 돌아갑니다.