문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[JR 니시니혼]], [[전동차]] * 동일본 여객철도 207계 900번대 전동차를 찾아왔다면 [[207계 900번대 전동차|이쪽으로.]] [목차] {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRW_series207_Kobe.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/JRW_series207_Kobe.jpg/800px-JRW_series207_Kobe.jpg" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ w0746203-1 (CCL BY-SA)</span></a></div>}}} [br][[JR 고베선]]의 207계 신도색. {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR-W_207series(old).JPG" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/8/82/JR-W_207series%28old%29.JPG/800px-JR-W_207series%28old%29.JPG" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Fe-Taq (CCL BY-SA)</span></a></div>}}} [[JR 후쿠치야마선 탈선사고]] 이전의 207계 구도색. == 사양 == || 열차 형식 ||도시, 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]]|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 || || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 영업 속도 ||120km/h|| || 최고 속도 ||120km/h|| || 기동 가속도 ||2.7km/s|| || 신호 방식 ||[[ATS]]-P, [[ATS]]-SW || || 제작 회사 ||가와사키 중공업, 긴키 차량,[br] 히타치 제작소, JR서일본 고토종합차량소|| || 도입 연도 ||1991년~2005년|| ||<|3> 제어 방식 ||0번대 : GTO 사이리스터 쵸퍼제어+3레벨 파워트랜지스터 VVVF 인버터|| ||1000번대 : 고주파 소용량 VVVF GTO 인버터 제어|| ||2000번대 : VVVF IGBT 3레벨 인버터 제어|| || 동력 장치 ||3상유도전동기|| ||<|2> 제동 방식[* 억속제동 포함] ||0번대, 1000번대 : 회생제동 병용 전기지령식 공기제동|| ||2000번대 : 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 + 순전기제동|| || 편성 대수 ||3량, 4량, 7량|| || 계열 || 전동차 MT비 || || 0번대 ||4량 편성 : 2M 2T, 7량 편성 : 3M 4T || || 1000번대[br]2000번대 ||3량 편성 : 1M 2T, 4량 편성 : 2M 2T || || 운행 노선 ||[[도카이도 본선]], [[JR 교토선]], [[JR 고베선]], [[후쿠치야마선]][br][[비와코선]], [[코세이선]], [[카타마치선]], [[간사이 본선]][br][[오사카 히가시선]], [[JR 도자이선]]|| == 설명 == [[JR 니시니혼]]에서 독자개발하여 1991년부터 운행을 시작한 통근형 전동차. 원래는 [[103계 전동차|103계]]의 대체를 위해 계획되었으나 각 선구에서 구형차를 교체하다 보니 어느 새 JR 니시니혼의 표준형 전동차가 되어버렸다. 등장 당시에는 이것이 정말 91년산이 맞는지 의심스러울 정도로 최신형 전동차와 비추어봐도 손색 없는 디자인부터, 통근형 전동차 최초로 최고속도 120km/h를 달성하고, 스테인레스 차체를 사용하여 차량의 무게를 대폭 줄이고 제작 단가를 절감하였으며 - 물론 이것이 훗날 [[JR 후쿠치야마선 탈선사고|비극]]의 주된 원인이 될 줄은 이때까지만 해도 아무도 몰랐었겠지만 - JR 니시니혼 최초의 [[VVVF]] 차량, 정확하게는 3단 파워 트랜지스터 VVVF 제어와 GTO 쵸퍼제어를 혼용하는 제어방식[* 0번대만. 1000번대 이후로는 GTO 방식으로 바뀐다.]으로써 이후 개발되는 차량의 기술적인 초석을 제공한 차량이기도 하다. 이 외에도 지하구간 입선을 위한 관통문 등의 대비, 반자동 출입문, 내설 브레이크 등을 갖추고 있어 니시니혼 구간 어느 곳이라도 주행할 수 있도록 모든 준비를 갖추었다. ~~히로시마 지사 : 우리는요?~~ 또한 JR니시니혼 최초로 디지털 계기판[* 오늘날 볼 수 있는 최첨단 디지털 계기와는 조금 다른 물건으로, 아날로그 수치계에 쓰이는 바늘 대신 디지털 수치계를 사용한 정도에 지나지 않다.]을 적용한 차량으로, 이 외에도 간사이 공항 특급 "하루카" 에 쓰이는 [[281계 전동차|281계]] 나 특급 "선더버드" 등에 쓰이는 [[681계 전동차|681계]]가 유사한 방식의 계기판을 채용하였으나, 당시 운전사들의 카더라에 의하면 아날로그 수치계와 디지털 수치계를 짬뽕한지라 영 평가가 좋지 않았다고 한다. 결국 동 형식의 2000번대부터는 다시 JR니시니혼 특유의 아날로그 계기판 스타일로 회귀했다. 3량, 4량, 7량(또는 3+4량 병결) 편성이 있어 니시니혼이 늘 그래왔듯 수요에 맞게 뗐다 붙였다 하면서 유연한 투입 및 편성의 조절이 가능하다. 이처럼 혁신적인 차량이었음에도 불구하고 [[JR 후쿠치야마선 탈선사고]]라는 대참사가 터진 이후 207계의 생산은 중단되었고, 유족의 요청에 의해 남은 207계 도색의 파란 띠 부분이 남색&주황 띠로 바뀌었으며, [[철도모형]]에서도 207계가 사라지게 되었다.[* 후에 토믹스에서 신도색모델이 재발매되었다] 그리고 JR 니시니혼의 표준 통근형 전동차 자리는 신기술을 적용한 [[321계 전동차|321계]]에게 물려주게 된다. == 형식 == 0번대, 1000번대, 2000번대, 그리고 0번대와 1000번대의 짬뽕편성인 500+1500번대가 있다. === 0번대 === 선행차(프로토타입) 7량 1편성을 포함한 접수번대. 1991년 12월부터 1993년 3월까지 총 2차례에 걸쳐 도입되었으며, '''GTO 쵸퍼'''제어와 '''3레벨 VVVF 파워트랜지스터 인버터'''를 '''혼용'''하는 것이 특징으로 이 때문에 매우 특이한 구동음이 난다. 가속시 놋치 투입과 동시에 단수가 급격하게 올라가는 ~~돈일본~~ [[JR 동일본]]의 [[209계 전동차]] 구동음이 나는데, 잘 들어보면 가속할때나 속도가 좀 붙었을 때와 감속할 때 오묘하게 쵸퍼제어 특유의 소리[* 단 꺾임 없이 찌이이이이잉- 하는 올라가고 내려가기만 하는 소리. 서울메트로의 GEC 쵸퍼와 약간 비슷하다.]가 섞여 난다. [[http://www.youtube.com/watch?v=cB2BL6ENBGc|#]] 선행차는 다른 차량과 달리 7량 1편성으로 고정되어 있으며, 해당 차량은 분리 병결이 불가능하다. 하지만 양산차 단계에 들어서면서 4량 및 3량[* 3량으로 구성된 부속편성 중 도자이선에 입선하는 차량들은 출력 문제로 인해 1000번대의 잉여 모터카를 한대씩 더 끼워넣어 4량을 만들고 아래에서 서술할 500+1500번대가 된다.]의 편성으로 제조가 이루어지고, 상호간에 분리 병결이 가능해진다. 그리고 아마가사키 탈선사고 당시 선두에 위치하고 있어 처참하게 박살난 편성(Z16편성)이 바로 이 접수번대이기도 하다. 2014년 10월에 Z22 편성이 리뉴얼 공사를 하였다. [[http://www.youtube.com/watch?v=MHvY2FUm9_k|#]] 내장재의 전면적인 교체는 물론이고, 221계 리뉴얼 처럼 225계와 같은 헤드램프의 적용 및, VVVF-IGBT 인버터 제어방식으로의 개조 등등 거의 신차에 준하는 수준으로 마개조 되었다. === 1000번대 === 도카이도 본선, 산요 본선의 103계를 교체하고 JR도자이선에 투입하기 위해 1994년 제조, 영업을 개시한 차량 접수번대. 제어장치가 0번대의 쵸퍼+인버터 혼용에서 VVVF GTO로 변경되어 223계 0번대와 거의 같은 구동음이 난다. JR도자이선의 급구배에 대응하기 위해 주전동기의 출력을 강화시켰으며 차량 하부기기의 구조와 형상이 약간 변경되었다. 원래 이 접수번대는 6량+2량의 8량 1편성으로 운영될 예정이었으나, 아래 항목에서 서술할 문제로 인해 운용 및 차량 조성에 어려움을 겪고 있었다. 실컷 만들어놓고 쓰지도 못하니 니시니혼 입장에서는 속이 타고... 어떻게 써야 잘 썼다고 할까 고민한 결과 1000번대의 조성을 6량+2량에서 4량+3량으로 조정하고, 남는 잉여 동력객차는... '''아래 항목 참조.''' [youtube(HwHb-UIDLjg)] 그리고... [[코레일 311000호대 전동차|어디선가]] [[코레일 341000호대 전동차|많이 듣던]] [[코레일 351000호대 전동차|소리가...???]] === 500+1500번대 === '''잉여 집합소''' [[JR 도자이선]] 개업에 대비해 차량의 편성 조정 과정에서 생겨난 괴이한 접수번대. 원래 도자이선 입선 차량은 분리 병결이 가능한 4+3량 편성으로 통일하려고 했었으나, 출력이 약한 0번대 3량으로는 도자이선 내에 존재하는 '''37퍼밀의 급구배 구간'''에서 그대로 서버릴 가능성이 있었다. 편성 재조정을 하려면 누가 봐도 새로운 동력객차를 뽑아내야 할 상황이었지만, [[JR 니시니혼]]은 이런 상식을 완전히 뒤집어 엎는 결정을 내린다. >6+2량 조합으로 8량을 만들 수 있는 '''1000번대를 4+3량 편성으로 비율 맞춰서 재조정하면 동력객차 1량이 남지?'''[br]그거 '''0번대 3량에 붙여서 4량 만들어서 쓰고''', 도자이선 들어가는 차에는 0번대 3량짜리 붙이지 마! 그렇게 해서 잉여가 된 동력객차를 0번대 3량에 끼워넣은 차로, 쉽게 말하면 JR도자이선 대응을 위해 0번대 3량편성에 1000번대의 모터카 한대를 더 집어넣은 것으로 보면 된다. 개조하면서 두 형식 간에 기기를 통일하지 않았기 때문에 구동음도 두 접수번대의 소리가 같이 난다. 따로 1500번대라고 접수번대가 부여된 것이 아니고, 원래 차번에 +500을 더하는 방식으로 구분한다. 그리고 2014년 1월에 500+1500번대 H9 편성의 0번대 출신인 500번대 모터카가 쵸퍼+VVVF 파워트랜지스터 제어라는 괴짜스러운 제어방식에서 일반적인 미쓰비시 2레벨 VVVF-IGBT 제어방식으로 시범적으로 개조되었다. ~~JR서일본이라면 당연한 개조겠지만~~ 다만 H9편성의 1000번대 출신인 1500번대 모터카는 여전히 도시바 VVVF-GTO 제어방식으로 남아있기 때문에 역시나 한개의 편성에서 두가지 구동음이 들리지만....[[http://www.youtube.com/watch?v=ej6MP1jnrzk|#]] 앞으로 다른 0번대, 500번대 모터카들도 점차적으로 미쓰비시 2레벨 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조될 것으로 보인다. === 2000번대 === [[카타마치선]]의 수송품질 향상을 위해 2002년 추가 증비된 접수번대. 차량 외적의 변화는 없지만 제어장치가 VVVF GTO에서 VVVF IGBT로 변경되었고, 각종 기기의 사양은 [[223계 전동차|223계]] 2000번대에 준하게 구성되어 있다. 사실상 223계를 통근형 전동차화 시킨 것이라고 봐도 무방할 정도. 총 2차례에 걸쳐 도입되었으며, '''2차차의 도입은 도카이도 본선, 산요 본선, 후쿠치야마 선에서 103계를 절멸시켜버렸다.(...)''' 본 형식을 마지막으로 207계의 생산이 종료되었다. 이후 니시니혼의 통근형 차량은 [[321계 전동차]]로 승계되게 된다. [각주] 207계 전동차 문서로 돌아갑니다.