문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[철도차량 관련 정보]], [[디젤기관차]] [include(틀:코레일의 디젤전기기관차)] [목차] == 개관 == ||<table align=right><:><-2>'''7600호대 디젤전기기관차'''|| ||||<:>http://blogfiles.naver.net/20150222_213/trainmaster1_14246119973648NT2I_JPEG/_MG_9648.JPG?width=400 |||| ||<:> '''기관 형식''' ||<:>GE PowerHaul P616LDA2, [[4행정 기관|4행정]] [[V형 엔진|V16]] || ||<:> '''구동장치''' ||<:>디젤-전기식 || ||<:> '''제어 방식''' ||<:>[[VVVF|VVVF-IGBT]] || ||<:> '''기어비''' ||<:>추가바람 || ||<:> '''차륜 배열''' ||<:>UIC : Co'-Co' [br] ARR : C-C [br] [[코레일]] : Co-Co || ||<:> '''영업 최고속도''' ||<:>150km/h || ||<:> '''설계 최고속도''' ||<:>165km/h || ||<:> '''출력''' ||<:>2,750kW (약 3,700마력) || ||<:> '''제동마력''' ||<:> 3,686HP || ||<:> '''견인력''' ||<:>430kN || ||<:> '''전장''' ||<:>22,986mm || ||<:> '''전폭''' ||<:>3,200mm || ||<:> '''전고''' ||<:>4,150mm || ||<:> '''차량 중량''' ||<:>132t || ||<:> '''축중''' ||<:>22t || ||<:> '''궤간''' ||<:>[[표준궤]](1,435mm) || ||<:> '''대차 간 거리''' ||<:>12,961mm || ||<:> '''구동 장치''' ||<:>유도전동기 || ||<:> '''제동 방식''' ||<:>[[공기제동]] 및 [[발전제동]] || ||<:> '''보안 장치''' ||<:>[[ATS]], [[ATP]] || ||<:> '''제작사''' ||<:>[[GE]], [[현대로템]] || ||<:> '''제작 연도''' ||<:>[[2014년]] || [[코레일]]이 기존에 운용하고 있는 [[EMD]]사의 [[EMD GT26CW|특대형 기관차]]를 대체하기 위해 제작한 신형 디젤 전기 기관차. 기술적 면에서는 친환경 디젤엔진을 적용하였고, 특히 [[코레일]] 입장에서 전차대가 필요없다는 엄청난 장점을 [[KTX]]이후 깨달아서 아예 디젤기관차도 운전실이 앞뒤에 있도록 뽑은 기관차다. 왜 이렇게 늦게 깨달았냐 하면, [[새마을호]]라는 상징성을 지닌 PP동차와 통근용인 [[CDC(철도차량)|CDC]]를 제외하면 디젤동차 계열이 가진 잔고장 등의 문제로 인해 당시 철도청은 동차형 열차를 극도로 기피하였기 때문이다. KTX 이후 잔고장이 없는 전기동차형 열차에 재미들린 것이다. [[현대로템]]과 함께 공동 제작하고 있는 [[GE]]사의 Powerhaul 모델을 기반으로 삼았다고 한다. 이 모델은 영국에서 [[영국철도 70형|70형]]으로 상용화 된 기관차. 2013년 초반까지만 해도 목업 모델만 일부 공개되었을 뿐, 구체적인 디자인은 밝혀지지 않았다가 2013년 9월이 돼서야 구체적인 [[http://cafe.daum.net/kicha/_album/7666|디자인]]이 공개되었다. 이어 2014년 1월, 현대로템 창원공장에서 첫 완성차량인 7601호가 출고되어, [[마산역]]에 도착했다. 2014년 9월 8일에는 7623호가 목격되었다. 그리고 마침내 7625호까지 출고되었다. 특이점으로, 통상적인 디젤-전기기관차들이 사용하는 DC발전기 - DC 전동기 방식이 아닌 AC 고주파 발전기 - 쇼트키 고주파 정류기 - DC 공용 전원 라인 - VVVF 인버터 - AC 유도전동기를 사용해 구동된다. 게다가 이 인버터도 1C1M 으로 각 모터별로 인버터가 배정되어 있다. 덕분에 모든 전원제어가 인버터에서 가능해져 매끄러운 구동이 가능하며 엔진 RPM 을 필요한 만큼 제어할 수 있어졌다. 덕분에 연료 효율이 약 9% 정도 상승한 것이 특이점. 기존 디젤기관차들과는 도색이 다른것도 특징이다. 전체적으로 빨간 [[고추장도색]]으로 불리는 도색을 했다.[* 7600호대 출시때 즈음해서 [[7500호대]]도 도색변경을 했다.] 여담으로 이전의 특대형 디젤기관차의 저주파 소음에 가슴 떨려하던(...) 올드비 철덕들은 이 7600호대의 높은 고주파 소음을 처음 들었을 때 실망감을 감추지 못했다고 카더라. 뻥을 조금 섞어서 표현하자면, 기관차 소리가 [[현대 마이티|2.5톤 트럭]](...)소리처럼 들리더라... 하고 생각하면 된다. CDC/RDC의 그것보다도 더 똥똥거리는 소리인지라... [[컨테이너]] 하역 작업을 위해 [[부산신항역]]에서 자주 목격된다. 전차선이 있으면 컨테이너를 집어서 옮길 수 없기 때문. 또, 전차대가 없는 [[동백정역]]에서 장폐단 운행을 하지 않을 수 있어 [[서천화력선]]에도 자주 투입되는 모양. [[경부선]], [[호남선]], [[전라선]], [[영동선]] 등 중요 간선이 전철화되면서 전기 기관차 수요가 늘어났지만 '''화물 견인 및 전시(戰時) 대비용 목적'''[* ]으로 일정량 이상의 디젤기관차를 '''반드시 확보'''해야 한다. 당연하지만 한반도는 아직 휴전중이다. 언제 다시 전쟁이 발발할지 모르는데, 만약 폭격 등으로 전차선로 등의 전기시설이 파괴되면 전기차량은 그저 고철에 불과하기 때문에 전차선로에 상관없이 움직일 수 있는 디젤기관차를 일정량 이상 확보하도록 법으로 규정되어 있다. 여담으로, 전쟁 발발시 차량 기지 등 철도시설은 모두 군사목적으로 사용하게 된다. 그래서 옛날에 [[A2RC]] 일당들은 "철도 역사 및 차량의 사진 촬영은 국가보안법 위반이므로 우리가 초딩 철덕들을 단속하겠다!"는 --개--소리를 정성스럽게 했다. 아무튼 7000호대는 전량 폐차, 7100~7300호대, 7500호대 기관차는 이미 폐차했거나 남은 차량들의 폐차 시즌이 된지라 새로 도입한 것이 이 7600호대다. 그래서 7600호대는 아직까진 여객보다는 화물용으로 쓰인다. 정기 여객열차에 투입되는 사례로는 [[2015년]] [[1월]]에 개통한 관광열차인 [[정선아리랑열차]]에 특별 도색된 7610호가 있다. == 특성 == === 엔진 === 이 차량은 통상적인 디젤-전기 기관차와 달리 4행정 엔진을 사용한다. 엔진의 공급사는 GE 에너지 사업부로, GE 에너지 사업부의 중고속 디젤엔진인 J616 4행정 커먼레일 디젤 듀얼 터보차저 엔진을 가져와다가 튜닝해 사용하게 된다. 원래 엔진의 스팩은 188g/kWh 에 최대 2.55MWe/1500rpm 이나 이 차량에선 192g/kWh 에 2.80MWe/1500rpm 으로 튜닝되어 장착되며 최대 1800rpm 까지 올라가도록 세팅되어 있다. 엔진은 DIANE* XT4 패키지에 포함된 ECU 가 제어하며 시스템과 디지털 연결되는 커먼레일 엔진이다. 수동 시동도 가능하긴 한 모양. 여담으로 엔진 에열 소켓이 있어서 여기에 전기코드를 꼽으면 자동으로 엔진 예열이 된다. http://gereports.cdnist.com/wp-content/uploads/2014/09/17221200/tumblr_inline_nc2787L4ap1qzgziy.jpg === 발전기 === 이 차량은 통상적인 디젤-전기 기관차와 달리 3상 동기발전기를 사용하여 3상 가변전압[* 여자코일 전압은 brushless 가변이므로 그렇게 크게 널뛰지 않는다.] 가변주파수를 만들어내며, 발전기의 전력은 전량 Converter 를 통해 직류로 변환, 공용 직류 버스에 물려진다. 또한 특이점으로, 보조 발전기가 한대 더 있는데 이는 주 발전기가 작동중이지 '''않을'''경우에도 차량 대부분의 전장(A/C포함)을 가동시킬 수 있는 12kWe 의 전력을 공급할 수 있으며, 주 발전기가 사용하는 연료를 통해 작동이 가능하도록 되어있다. 여담으로 해외의 경우 주문자에 따라 7kWe 의 쿠보다 디젤엔진을 사용한 APU 가 적용된 케이스도 있다. === 인버터 === 발전기의 뒷편, 즉 정방향 운전실 바로 뒷 편에 보면 환기구가 무진장 많은 부분이 있는데 거기에 랙 형태로 적층된 부분에 컨버터, 캐퍼시터, 인버터가 쌓여있고 밖으로 공기를 배출하는 배기팬이 있다. 여담으로 이 배기팬의 소음은 꽤 큰편이어서 오히려 엔진보다 더 거슬린다는 평이 있다. 인버터의 크기는 매우 작은 편. 1C1M 구성으로 배치되어 있으며 대차에 달린 개별 전동기와 1대1로 동작한다. === 전동기 === 일반적인 디젤-전기 기관차와 달리 3상 교류전동기를 사용하며, 그 중에서 가장 단순하며 고장이 안나는 3상 농형 유도전동기 방식을 사용한다. 이로 인해 출발 견인력이 동기전동기를 사용한 타 전기 기관차보다 떨어진다는 평이 있다. [[분류:디젤 기관차]] [[분류:대한민국의 철도차량]] GE PowerHaul 문서로 돌아갑니다.