미쓰비시 델리카 스페이스 기어

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Mitsubishi Delica Space Gear / 三菱・デリカスペースギア

1 개요

일본의 미쓰비시 자동차에서 1994년부터 2007년까지 생산한 차량으로, 이전 세대 델리카의 승용형 파생 라인업이었던 델리카 스타 왜건(Star Wagon, スターワゴン)의 후속으로 출시된 차량이다. 미쓰비시는 델리카 스페이스 기어를 출시하면서 승용형 밴 라인업을 델리카와는 별도의 모델로 전개했고, 따라서 스페이스 기어가 출시되었음에도 기존의 3세대 델리카를 병행 판매했다.

흔히 델리카 이름을 뺀 "스페이스 기어"라고도 많이 불렸다.

2 상세

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숏바디 2WD와 4WD
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롱바디 2WD와 4WD

원박스 형태의 RV 차량인 스타 왜건의 후속 모델로 1994년 5월 12일에 출시되었다. 전면 충돌 안전성을 확보하기 위해 세미보닛 형태를 취했고, 2세대 파제로의 프레임 바디를 기반으로 모노코크 바디를 결합한 구조였다. 숏바디와 롱바디 형태를 제공했고, 스타 왜건의 특징이었던 하이 루프 및 에어로 루프도 선택할 수 있었으며, 구동방식으로는 후륜구동4륜구동이 설정되었다. 또한 스페이스 기어 기반의 델리카 카고도 발매되었는데, I4 2.0L 가솔린과 2.5L 터보디젤 엔진만 제공했고, 후륜에 리프 타입 서스펜션이 장착되었다.

엔진은 직렬 4기통 2.4L 4G64형 및 V6 3.0L 6G72형 가솔린과 I4 2.5L 4D56형, 2.8L 4M40형 인터쿨러 터보 디젤이 제공되었고, 4단 자동 또는 5단 수동변속기와 맞물렸다. 서스펜션은 전륜에 더블 위시본, 후륜에 5링크 코일 스프링 형태가 장착되었다. 또한 전자제어 서스펜션인 ECS 기능도 제공했는데, 노멀 모드와 스포츠 모드를 설정할 수 있었다. 트림은 XR, XG, 엑시드(Exceed), 수퍼 엑시드, 로얄 엑시드가 있었다.

수출 시장에서는 L400이라는 이름으로 판매되었고, 호주에서는 1994년 9월부터 스타왜건(Starwagon)이라는 이름으로 3세대 델리카 기반의 익스프레스(Express)와 병행 판매되었다. GL, GLX, GLS, 4WD 등 4개의 트림을 설정했고, GL 트림에는 I4 2.0L 카뷰레터 방식 엔진이 탑재되었다.

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1999년식 스타왜건 호주 사양후기형 4WD

1997년 6월에는 페이스리프트를 거쳐 2.8L 엔진을 기계식에서 전자식으로 교체해 출력을 기존의 125마력에서 140마력으로 올렸고, INVECS-II 시스템을 지원하는 4단 자동변속기가 기존의 4단 자동을 대체했다. 1999년 6월에는 슬라이드 도어를 양쪽에 장착할 수 있게 했고, 4WD 수동미션 사양과 2WD 디젤 사양을 카탈로그에서 삭제했다. 비슷한 시기에 스페이스 기어 기반의 델리카 카고는 4세대 델리카의 장축형 모델로 마쓰다 봉고 브로니를 뱃지 엔지니어링한 차량으로 대체되었다. 2002년 8월에는 가솔린 4WD 사양만 남겼고, 2005년 10월에는 롱바디를 단종시켰다. 2007년 1월에 생산이 종료되었고, 후속은 델리카 D:5이다.

3 스타렉스와의 관계

파일:PhGkjXC.jpg

차량 제원
모델미쓰비시 델리카 스페이스 기어현대 스타렉스 1세대
전장(mm)4,685~5,0854,695~5,035
전폭(mm)1,6951,820
전고(mm)1,960~2,0701,880~1,965
휠베이스(mm)2,800~3,0002,810~3,080

현대 스타렉스 1세대는 스페이스 기어의 디자인을 참고해서 개발한 것은 맞지만 현대차의 플랫폼을 기반으로 하기에 스페이스 기어와는 전혀 다른 모델이다. 일단 제원상으로는 두 차량이 비슷하지만, 전폭에서 차이가 난다. 스페이스 기어는 5넘버 과세 기준에 맞추기 위해 1,695mm로 설정했지만, 스타렉스는 이보다 휠씬 긴 1,820mm이다. 하지만 디자인을 참고했다는 이유만으로 스타렉스가 스페이스 기어를 기반으로 만들었다고 잘못 알려져 있기도 하다. 자동차모형 역시 스타렉스라고 적힌 미니카 중 일부 제품은 스페이스 기어의 금형을 사용하기도 했고, 주로 경찰차나 구급차, 유치원버스 모형으로 많이 생산되었다.(참고)

4 관련 문서