부산 경전철

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파일:부산 경전철.jpg

1 개요

1990년대까지 부산에는 해상신도시를 매립하고 그 곳을 연결하는 도시철도 등 많은 구상이 있었지만 IMF 외환위기로 모두 취소되거나 경전철 계획으로 변경되고, 부산 도시철도 3호선 이후의 신규 노선은 모두 경전철로 건설하는 방안이 마련되었다.

부산 도시철도 4호선 역시 경전철이기는 하지만 3호선이 계획되었을 때 3호선의 지선으로서 동시에 계획되었던 노선이므로 아래의 경전철 노선들과는 맥락이 조금 다르다. 자세한 내용은 이 곳을 참고.

2016년 5월 말 부산광역시 도시철도망구축계획 공청회 에서 새롭게 틀 을 발표 하면서 일부 사라지고 신설된 노선이 있었다. 공청회 자료 자동 다운로드 주의.

2 노선

2.1 개통된 노선

2.2 추진 노선

노선명구간길이차량 형식현재상황
사상하단선
& 하단녹산선
사상역~새벽시장~엄궁사거리~하단역6.74kmK-AGT(고무차륜)6개소2021년 개통 예정
하단역~명지국제신도시~녹산산단~경자청14.4km13개소2022년 개통 예정
2024년 개통 예정
양산선(경전철)노포역~양산종합운동장역~북정역12.51kmK-AGT(고무차륜)7개소2021년 개통 예정
강서선
1단계 : 명지~에코델타시티12.5km노면전차24개소2023년 개통 예정
2단계 : 에코델타시티~대저8.8km2025년 개통 예정
C-BAY-Park선부산시민공원~중앙역9.1km노면전차17개소2027년 개통 예정
기장선(4호선)안평역~기장역~교리역~일광면 삼성리7.1kmK-AGT(고무차륜)5개소예타 조사중
정관선월평리~좌천리12.8km노면전차14개소2030년 이후 예정
신정선노포역~월평리(울산 무거삼거리)10.0km
(34.4km)
K-AGT(고무차륜) 또는 자기부상열차4개소(13개소)2030년 이후 예정

하단녹산선, 강서선, 씨베이파크선 을 10년내 추진 사업 기장선, 정관선, 신정선을 재정여건을 판단하여 추진하는 계획을 수립하였다. 그러나 10년내 우선순위가 높은 하단녹산선, 강서선, 씨베이파크선 3개 노선 건설에 연평균 3,500억원 소요되어 재정건전성 저하 우려가 있어 우선순위가 높은 하단녹산선, 강서선에 대한 민자사업 추진으로 재정건전성 확보를 염두에 두고 있다. 다만 민자로 추진 될 경우 하단녹산선, 강서선의 노선별 개통은 2년 이상 연장을 예상하고 있다.

2025년 도시철도 구축 계획
다른 출처

2.3 후보 노선

노선명구간길이차량 형식현재상황
송도선자갈치역~송도해수욕장~장림역7.4kmK-AGT(고무차륜)12개소후보
영도선남포역~태종대7.95kmK-AGT(고무차륜)13개소후보
용호선경성대·부경대역~오륙도SK아파트5.4kmK-AGT(고무차륜)8개소후보
동부산선기장역~장산역11.2kmK-AGT(고무차륜)10개소후보
우암선부산진역~경성대·부경대역7.05km노면전차12개소후보

3 폐기된 계획

  1. 1915년부터 1968년 폐선시까지 운행되었던 부산시의 노면전차. 현재 이 구간은 부산 도시철도 1호선으로 대체되었다.
  2. 우선협상대상자의 사업 포기.
  3. 신공항 백지화로 인한 폐기, 다만 공식적인 보도는 없었으나 신공항이 백지화 된 이상 굳이 어촌마을밖에 없는 가덕도까지 연장할 필요가 없으니 사실상 백지화 된 거나 다름없다.