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1 사양
| 열차 형식 | 특급형 디젤동차 |
| 구동 방식 | 디젤 동력분산식 열차 |
| 영업 최고속도 | 130km/h[1] |
| 신호 방식 | ATS-SN, ATS-DN |
| 제작 회사 | 후지중공업 |
| 도입 연도 | 1995 ~ 2001년 |
| 동력 장치 | N-DMF11HZA (355 hp) (량당 2기) |
| 운행 노선 | JR 홋카이도 하코다테 본선(오샤만베 이남)[2], 무로란 본선, 치토세선], 세키쇼선, 네무로 본선(신토쿠역~오비히로역~쿠시로역) |
2 소개
키하 281계 동차의 뒤를 이어 나온 틸팅형 기동차로 홋카이도의 여러 노선에 투입되어 소요시간 단축에 엄청난 공헌을 했다.
과거 5시간까지 걸리던 삿포로-쿠시로 구간은 이 열차 도입으로 무려 3시간대까지 입성하는 데 성공. 근데 11월부터 소요시간이 늘어난다
아랫 동네 회사도 틸팅되는 283계를 가지고 있다. 헷갈리지 말자.
또한 기술적으로도 많은 향상이 있었는데, 아래에 기술할 실시간 짬뽕편성 덕분이다.
3 운용
키하 281계보다 조금 더 광범위하게 뛰며, 슈퍼 호쿠토, 슈퍼 오조라, 슈퍼 토카치[3]로 운행한다. 둘 다 삿포로역 출발이며, 슈퍼 호쿠토는 하코다테역으로, 슈퍼 오조라는 쿠시로역까지 운행한다.
홋카이도 지역은 평시에도 수요 변동이 극심한 편이라 열차의 자유자재 편성이 많이 필요한 곳이다. 평시에도 7량 1편성으로만 고정운행하면 수요 폭발시에는 저 멀리 인도처럼 차량 지붕에 사람들이 타야 하는데 이건 좀 아니잖아. 그래서 중간중간에 운전실 차량을 붙이기로 결정했고, 그 결과는...
"Kiha282-2000". Licensed under GFDL via Wikipedia.
생긴게 이상하지만 무시하지 말자. 위의 사진은 심한(?) 케이스고, 이런 건 늘상 있는 일이란다(...) 이렇게 되어 수요 증가에 유연한 대처가 가능해졌다.
- ↑ 곡선구간 틸팅으로 제한속도보다 30km/h까지 고속운행 가능
- ↑ 이 구간의 호쿠토 계열들은 하코다테를 오갈 때 하코다테 본선을 풀코스로 타는 게 아니라 중간에 무로란 본선을 경유해서 간다. 이쪽이 더 선형이 좋아서.
- ↑ 2013년 이후로 운행하지 않는다.
- ↑ 참고로 현재는 대개 이렇게 쓰아는 것 같다.