문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[김포시 버스 목록]] [include(틀:김포시의 버스)] [include(틀:고양시-김포시간 버스)] http://blogfiles14.naver.net/20140901_269/intobus_net_1409582804859rccg0_JPEG/IMG_0555.JPG 개통 당시 사진. [[http://blog.naver.com/intobus_net/220110526808|출처]] [[파일:김포33.jpg|width=900]] 2016년 8월 현재. 번호 옆에 '김포'라는 명칭이 붙었다. ~~그런데 지금은 굳이 '김포'라고 붙일 필요가 없다. 왜 그런지는 아래 항목 참조.~~ [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><#33cc99>{{{#ffffff 김포시 일반시내버스 33번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=300px><:>[[경기도]] [[김포시]] 양촌읍(고다니마을9단지)||<-2><:>종점||<width=300px><:>[[경기도]] [[고양시]] [[일산동구]] 장항동(일산동구청)|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>04:30||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>04:30|| ||<:>막차||<:>00:20||<:>막차||<:>00:20|| ||<-2><:>평일배차||<:>출퇴근 8분/평시 12분||<-2><:>주말배차||<:>20분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[선진버스]]||<-2><:>인가대수||<:>19대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>고다니마을9단지 - 한가람마을 - 복합환승센터 - 은여울마을 - 뉴고려병원 - 가현초등학교 - 수정마을 - 장기사거리 - 나진교 - 산호아파트 - 김포초교 - __풍년마을.김포고__ - 북변환승센터 - 걸포사거리 - 걸포공원후문 - [[일산대교]] - 대화마을입구삼거리 - [[킨텍스]] - 대화중.[[고양종합운동장]] - 대화역 - 현대백화점킨텍스점 - 일산경찰서 - 일산동구청|| ||<-2><:> ||<-4><:> * 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람.|| == 개요 == '''김포 장기동 [[택배근성|시티 투어]] 시리즈 3탄'''[* 1탄은 [[김포 버스 81-1]], 2탄은 [[김포 버스 22]]다.] == 역사 == 2014년 9월 1일에 개통하였다. [[http://gyh95050.blog.me/220108401640|관련 게시물]] 그동안 한강신도시에서 일산까지 바로 가는 버스가 없어 장기사거리까지 나와 [[고양 버스 97|97번]]을 이용해야 하는 불편함이 있었고, 이에 신도시 주민들의 지속적인 민원과 시청의 노력으로 개통하게 되었다. '''하지만'''... 분명 [[한강신도시]] 주민들의 요청으로 만들어지고 양곡과 일산을 잇는 노선은 맞는데... '''수익성'''을 이유로 김포 원시가지 중심지인 '''풍년마을(김포고)까지 들어갔다가 유턴 후'''(!) [[일산대교]]에 진입한다.(...) 원래 만들려던 노선은 '양곡>한강신도시>장기사거리>걸포동>일산대교'였는데, 이것이 '양곡>한강신도시>장기사거리>걸포동[* --물론-- 이것도 수익성을 위한 선진 측의 무단(...) 노선 변경으로 걸포동이 아닌 북변택지와 구시가지를 경유한다. 아래 참조.]>'''풍년마을.김포고 서울방면>풍년마을.김포고 강화방면'''>걸포동>일산대교가 되어버린 것. 여기에서 거의 20분 가까운 시간이 날아간다(...) . 계속 타고 있자면 [[대략 정신이 멍해진다]]. 심지어 반대 방향인 일산→한강신도시 노선도 마찬가지로 김포고, 풍년마을을 찍고 들어간다. 한마디로 똑같이 시간이 더 걸리는 것도 물론이요, 김포고 정류장에서는 똑같은 방향, 똑같은 장소에 일산으로 가는 버스와 한강신도시로 가는 버스가 모두 오는 상황. 덕분에 잘못타면 '''한강신도시로 가려다 일산으로 갈 수도, 일산으로 가려다 한강신도시로 가는 불상사가 터질 수 있다.'''(...) 이러한 불상사를 막기 위해 미리 기사님께 어느방향으로 가는지 여쭤보거나 버스 앞에 보면 일산행과 김포행이라고 써져 있으므로 그 방향이 어디로 가는지 보고 타자. ~~근데 기사님이 깜빡하고 그걸 안 뒤집어 놓으셨다면?~~ ~~33번 기사다 뒤집어엎을게 약속~~ 물론 [[일산대교]]를 경유하여 김포와 일산을 잇는 버스들의 --흑--역사를 보면 노선이 이 모양이 되는건 어쩔 수 없었을 지도 모른다. 본격적인 한강신도시 개발 전 시범지구였던 장기지구 입주 초기 [[대명항]]과 [[대화역]]을 잇던 [[김포운수]] 605번이, 또 [[강화터미널]]에서 한강신도시를 --살짝 스쳐-- 경유하여 대화역까지 운행하던 [[강화운수]] [[김포 버스 80|80번]], 이외에도 계양역과 대화역을 잇던 300번, 북변동을 경유했던 [[고양 버스 550|550번]], ~~존재감 없는 [[고양 버스 15|15번]]~~ 등 [[일산대교]]를 경유하여 운행하던 노선들은 하나같이 저조한 수요로 인해 폐선의 길을 걸었다. 구도심 또는 신도시에서만의 수요로는 부족했는지 두 곳을 모두 지나는(...) 방법을 선택한 것. 비록 업체 입장에서는 폐선 방지를 위한 수익성 재고의 결과겠지만, 이 노선을 원했던 신도시 주민들에게는 '''레전드급 [[택배근성]]'''이다. 이 풍년마을 유턴을 위해 거치는 원도심 구간은 김포시 도로교통의 상막장이 열린 곳들(...)로, 이 때문에 원도심을 운행하는 동안 '''2~30분의 시간이 소요'''된다. 결국 [[김포 버스 60-3|60-3번]], [[김포 버스 81|81번]] 혹은 이 버스를 타고 가다가 장기사거리에서 내려서 97번 기다리는 편이 33번을 타고 원도심 투어하는 것보다 더 빠르게 먹힌다. 결국 신도시에서의 33번은 81, 81-1과 함께 원도심 셔틀로 전락했다(...) '''그러나''' 구도심에서는 사정이 다르다. 기존 고촌을 지나 [[김포대교]]를 타고 일산으로 돌아가는 96번과 달리, 김포고 유턴 뒤 걸포동을 지나 바로 일산으로 꽂아주므로 [[고양 버스 96|96번]]의 경쟁노선으로서 훌륭한 역할을 하고 있다. [[대화역]]이나 킨텍스 쪽으로 갈 경우 96번을 타는 것보다 많은 시간이 절약된다. 결론은 기껏 신도시를 위해 만들어 줬더니 외면받고 오히려 구도심에서 인기있는 노선이 되어 버린 셈.[* 물론 이는 목적지가 일산인 경우 한정으로, 신도시에서 33번 타고 김포시내 가는 수요는 그 이상으로 매우 많다. --그러라고 만들어 준 노선이 아닐텐데--] --사실 [[광역급행버스 M6427|이 노선]]에서 쌓인 한을 풀고 싶었던 거다.--[* 선진에서는 M6427을 김포시내-고촌-올림픽대로 루트로 운행하려고 했으나, [[한강신도시]] 주민단체의 강력한 민원세례로 인해 [[김포 한강로]] 직통안으로 결정되었다. 하지만 M6427의 경우 원래 계획 노선이 한강로 직통안이며, 김포시내 경유루트는 한강신도시의 입주 부진으로 [[공기수송]]이 우려되자 나온 고육지책이다. 이게 핌피로 인해 원안대로 밀어붙여진 것.] == 특징 == 33번이 신설되면서 605번 이후로 [[고양시]]에서 철수했던 김포 선진버스가 이 노선으로 다시 한번 일산에 진출하게 되었다. 인가대수는 17대였으나 처음부터 20대나 뽑아서 열정적으로 운행했지만 한계가 있었는지 81번 등 타 노선으로 빠지거나 예비차로 격하된 차들이 점차 늘어나고 있다. 이에 따른 배차간격 증가는 덤.~~신차를 예비차로 굴린다!! [[강화선진버스]]가 생각나는 것은 기분 탓이다.~~ 여담으로 [[신성여객(파주)|신성여객]]에서 운행하는 [[파주 버스 33|33번]]과 일부구간이 겹'''쳤'''다.[* 그래서인지 최근에는 노선번호 앞에 '''김포'''라고 따로 표기하여 운행하고 있다.] 그러나 언급된 노선과는 무관하며 환승할인을 받을 수 있다. 지금은 파주 33번이 폐선(...). 노선 인가상에는 한강신도시-걸포삼거리-걸포사거리-북변환승센터-김포고(유턴)-북변환승센터-걸포사거리-[[일산대교]] 노선으로 왕복해서 걸포동을 경유하도록 되어 있었으나, 실제로는 한강신도시-북변택지-검단입구(중봉도서관.구경찰서)-김포고(유턴)-걸포사거리-[[일산대교]] 구간으로 운행하고 있었다.(하행도 마찬가지) 따라서 이 구간을 지날 때 종종 BIS에서 차가 사라졌다 순간이동하는 현상이 발생했다. [[선진버스]] 측에서는 인가 과정에서 문제가 있었던 것으로 빠른 시일 내 BIS를 수정하겠다고 하지만 2016년 2월 1일까지도 여전히 이 문제는 고쳐지지 않고 있었는데 드디어 경로변경이 이루어졌다. 다만 이 와중에 김포방향의 김포고 정류소를 빼먹었다(...) 선진 측에서 밝힌 노선 변경 이유는 북변동·검단 주민의 교통 편의 증진이다. 운행 첫 날부터 이렇게 다녔는데 약 2년이 되서 해결되었다 한편 김포시가 아닌 일산 지역에서 의외의 효과를 가져다 준 노선. '''대화역에서 [[KINTEX]] 제2전시장으로 갈 수 있는 가장 가성비 좋은 해결책''' 타이틀을 차지했다(...) 기존 제1전시장의 경우 [[고양시 마을버스]] [[고양 버스 039|039]], [[고양 버스 082|082]] 등이 빗자루질을 하고 있지만 제2전시장은 역에서 도보로 30분 이상 걸린다. 물론 제2전시장을 회차점으로 하는 버스노선이 몇 개[* 그 중 하나가 [[고양 버스 058|고양 058번]]인데, 이 노선은 [[한류월드]] 지구 독점 경유로 인해 대화역까지 우회한다. --[[고양 버스 062|062번]]은 애초에 이마트 킨텍스점을 노린거라 탈락.--] 있지만 죄다 광역노선이나 시외버스이고[* 즉 버스요금이 일반 시내노선의 2배 가량.. 게다가 [[경기순환버스 8109|8109]], [[경기순환버스 8407|8407]]번은 일반 광역보다 더 비싸다!] 그나마도 한 시간에 몇 대 없는데. 김포 33번을 타고 건설센터에서 내려서 빤하게 보이는 제2전시장까지 5분만 걸어가면 되는 것. 물론 97번을 타도 되지만 이 노선은 주말의 경우 거의 20분에 한 대씩 오는 노선이라 사실상 있으나마나했는데, 33번으로 인해 숨통이 상당히 트였다. 양쪽 기, 종점에서 첫차개시와 동시에 출발하는 노선이다. 이 노선 같은 경우 인가댓수의 반은 구래리 차고지에서, 나머지 반은 파주 운정역 인근에 있는 [[파주선진]] 차고지에서 주박하기 때문. 따라서 김포로 가는 막차가 일산동구청을 지나고부터 그 다음 차량들은 일산동구청에서 운행을 마치고 파주까지 공차로 회송한다. ~~선진 기사들의 꿈의 노선이다~~ ~~하지만 33번 노선으로 배정받기는 하늘의 별따기 수준이다~~ == 연계 철도역 == * [[수도권 전철 3호선]]: [[대화역]], [[정발산역]] * --[[김포 도시철도]]: [[구래역]], [[마산역(김포)|마산역]], [[걸포북변역]], [[김포시청역]]-- [[분류:김포시의 시내버스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:고양시-김포시간 버스 (원본 보기) 틀:김포시의 버스 (원본 보기) 김포 버스 33 문서로 돌아갑니다.