김포 버스 33

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김포시의 시내버스
광역급행	M6117			M6427
굿모닝	G6000			G6001
간선급행	8600	8601	8602	8603
직행좌석	1004	2000	3000	6427	7000	8000
	9008
일반좌석	20		21		22
일반시내	2	33	60	60-3	69	81
	81-1	81-2	83	88	88-1	90
	90-1	388	841	842	1002
공영	쇄암	학운	53	86	86-1	101
	102	201	202
따복	1	1-1	3	3-1	4	4-1
마을	1	1-3	5	10	11	15
	15-1	16	16-1	22	23	24
	25	30	31	35	36	50
	52	52-1	55	55-1	57	72
	77	77-1	77-2

고양시 - 김포시간 버스
33	96	97

개통 당시 사진. 출처

900px
2016년 8월 현재. 번호 옆에 '김포'라는 명칭이 붙었다. 그런데 지금은 굳이 '김포'라고 붙일 필요가 없다. 왜 그런지는 아래 항목 참조.

1 노선 정보

김포시 일반시내버스 33번
기점		경기도 김포시 양촌읍(고다니마을9단지)	종점		경기도 고양시 일산동구 장항동(일산동구청)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	04:30
	막차	00:20		막차	00:20
평일배차		출퇴근 8분/평시 12분	주말배차		20분
운수사명		선진버스	인가대수		19대
노선		고다니마을9단지 - 한가람마을 - 복합환승센터 - 은여울마을 - 뉴고려병원 - 가현초등학교 - 수정마을 - 장기사거리 - 나진교 - 산호아파트 - 김포초교 - 풍년마을.김포고 - 북변환승센터 - 걸포사거리 - 걸포공원후문 - 일산대교 - 대화마을입구삼거리 - 킨텍스 - 대화중.고양종합운동장 - 대화역 - 현대백화점킨텍스점 - 일산경찰서 - 일산동구청
		* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람.

2 개요

김포 장기동 시티 투어 시리즈 3탄

3 역사

2014년 9월 1일에 개통하였다. 관련 게시물 그동안 한강신도시에서 일산까지 바로 가는 버스가 없어 장기사거리까지 나와 97번을 이용해야 하는 불편함이 있었고, 이에 신도시 주민들의 지속적인 민원과 시청의 노력으로 개통하게 되었다. 하지만... 분명 한강신도시 주민들의 요청으로 만들어지고 양곡과 일산을 잇는 노선은 맞는데... 수익성을 이유로 김포 원시가지 중심지인 풍년마을(김포고)까지 들어갔다가 유턴 후(!) 일산대교에 진입한다.(...) 원래 만들려던 노선은 '양곡>한강신도시>장기사거리>걸포동>일산대교'였는데, 이것이 '양곡>한강신도시>장기사거리>걸포동>풍년마을.김포고 서울방면>풍년마을.김포고 강화방면>걸포동>일산대교가 되어버린 것. 여기에서 거의 20분 가까운 시간이 날아간다(...) . 계속 타고 있자면 대략 정신이 멍해진다.

심지어 반대 방향인 일산→한강신도시 노선도 마찬가지로 김포고, 풍년마을을 찍고 들어간다. 한마디로 똑같이 시간이 더 걸리는 것도 물론이요, 김포고 정류장에서는 똑같은 방향, 똑같은 장소에 일산으로 가는 버스와 한강신도시로 가는 버스가 모두 오는 상황. 덕분에 잘못타면 한강신도시로 가려다 일산으로 갈 수도, 일산으로 가려다 한강신도시로 가는 불상사가 터질 수 있다.(...) 이러한 불상사를 막기 위해 미리 기사님께 어느방향으로 가는지 여쭤보거나 버스 앞에 보면 일산행과 김포행이라고 써져 있으므로 그 방향이 어디로 가는지 보고 타자. 근데 기사님이 깜빡하고 그걸 안 뒤집어 놓으셨다면? 33번 기사다 뒤집어엎을게 약속

물론 일산대교를 경유하여 김포와 일산을 잇는 버스들의 흑역사를 보면 노선이 이 모양이 되는건 어쩔 수 없었을 지도 모른다. 본격적인 한강신도시 개발 전 시범지구였던 장기지구 입주 초기 대명항과 대화역을 잇던 김포운수 605번이, 또 강화터미널에서 한강신도시를 살짝 스쳐 경유하여 대화역까지 운행하던 강화운수 80번, 이외에도 계양역과 대화역을 잇던 300번, 북변동을 경유했던 550번, 존재감 없는 15번 등 일산대교를 경유하여 운행하던 노선들은 하나같이 저조한 수요로 인해 폐선의 길을 걸었다. 구도심 또는 신도시에서만의 수요로는 부족했는지 두 곳을 모두 지나는(...) 방법을 선택한 것.

비록 업체 입장에서는 폐선 방지를 위한 수익성 재고의 결과겠지만, 이 노선을 원했던 신도시 주민들에게는 레전드급 택배근성이다. 이 풍년마을 유턴을 위해 거치는 원도심 구간은 김포시 도로교통의 상막장이 열린 곳들(...)로, 이 때문에 원도심을 운행하는 동안 2~30분의 시간이 소요된다. 결국 60-3번, 81번 혹은 이 버스를 타고 가다가 장기사거리에서 내려서 97번 기다리는 편이 33번을 타고 원도심 투어하는 것보다 더 빠르게 먹힌다. 결국 신도시에서의 33번은 81, 81-1과 함께 원도심 셔틀로 전락했다(...)

그러나 구도심에서는 사정이 다르다. 기존 고촌을 지나 김포대교를 타고 일산으로 돌아가는 96번과 달리, 김포고 유턴 뒤 걸포동을 지나 바로 일산으로 꽂아주므로 96번의 경쟁노선으로서 훌륭한 역할을 하고 있다. 대화역이나 킨텍스 쪽으로 갈 경우 96번을 타는 것보다 많은 시간이 절약된다.

결론은 기껏 신도시를 위해 만들어 줬더니 외면받고 오히려 구도심에서 인기있는 노선이 되어 버린 셈. 사실 이 노선에서 쌓인 한을 풀고 싶었던 거다.

4 특징

33번이 신설되면서 605번 이후로 고양시에서 철수했던 김포 선진버스가 이 노선으로 다시 한번 일산에 진출하게 되었다.

인가대수는 17대였으나 처음부터 20대나 뽑아서 열정적으로 운행했지만 한계가 있었는지 81번 등 타 노선으로 빠지거나 예비차로 격하된 차들이 점차 늘어나고 있다. 이에 따른 배차간격 증가는 덤.신차를 예비차로 굴린다!! 강화선진버스가 생각나는 것은 기분 탓이다.

여담으로 신성여객에서 운행하는 33번과 일부구간이 겹쳤다. 그러나 언급된 노선과는 무관하며 환승할인을 받을 수 있다. 지금은 파주 33번이 폐선(...).

노선 인가상에는 한강신도시-걸포삼거리-걸포사거리-북변환승센터-김포고(유턴)-북변환승센터-걸포사거리-일산대교 노선으로 왕복해서 걸포동을 경유하도록 되어 있었으나, 실제로는 한강신도시-북변택지-검단입구(중봉도서관.구경찰서)-김포고(유턴)-걸포사거리-일산대교 구간으로 운행하고 있었다.(하행도 마찬가지) 따라서 이 구간을 지날 때 종종 BIS에서 차가 사라졌다 순간이동하는 현상이 발생했다. 선진버스 측에서는 인가 과정에서 문제가 있었던 것으로 빠른 시일 내 BIS를 수정하겠다고 하지만 2016년 2월 1일까지도 여전히 이 문제는 고쳐지지 않고 있었는데 드디어 경로변경이 이루어졌다. 다만 이 와중에 김포방향의 김포고 정류소를 빼먹었다(...)

선진 측에서 밝힌 노선 변경 이유는 북변동·검단 주민의 교통 편의 증진이다. 운행 첫 날부터 이렇게 다녔는데 약 2년이 되서 해결되었다

한편 김포시가 아닌 일산 지역에서 의외의 효과를 가져다 준 노선. 대화역에서 KINTEX 제2전시장으로 갈 수 있는 가장 가성비 좋은 해결책 타이틀을 차지했다(...) 기존 제1전시장의 경우 고양시 마을버스 039, 082 등이 빗자루질을 하고 있지만 제2전시장은 역에서 도보로 30분 이상 걸린다. 물론 제2전시장을 회차점으로 하는 버스노선이 몇 개 있지만 죄다 광역노선이나 시외버스이고 그나마도 한 시간에 몇 대 없는데. 김포 33번을 타고 건설센터에서 내려서 빤하게 보이는 제2전시장까지 5분만 걸어가면 되는 것. 물론 97번을 타도 되지만 이 노선은 주말의 경우 거의 20분에 한 대씩 오는 노선이라 사실상 있으나마나했는데, 33번으로 인해 숨통이 상당히 트였다.

양쪽 기, 종점에서 첫차개시와 동시에 출발하는 노선이다. 이 노선 같은 경우 인가댓수의 반은 구래리 차고지에서, 나머지 반은 파주 운정역 인근에 있는 파주선진 차고지에서 주박하기 때문. 따라서 김포로 가는 막차가 일산동구청을 지나고부터 그 다음 차량들은 일산동구청에서 운행을 마치고 파주까지 공차로 회송한다. 선진 기사들의 꿈의 노선이다 하지만 33번 노선으로 배정받기는 하늘의 별따기 수준이다

5 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 대화역, 정발산역
• 김포 도시철도: 구래역, 마산역, 걸포북변역, 김포시청역