문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위항목 : [[대한항공]] [[대한항공]](공사 시절 포함)이 이전에 갖고 있던 항공기 목록을 정리한 문서이다. 도입 순서대로 기체를 분류. 사건사고를 당한 기체는 빨간색 처리. 초기에 썼던 기체들은 소실되었는지 아니면 담당자가 일을 게을리 했는지는 몰라도 관련 자료가 빈약하다. 지속적으로 [[추가바람]]. [목차] == DC-3/DC-4/L-1049 == ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL2001 || DC-3 || - || - || [[1951년]] [[5월 24일]] || [[1971년]] || || HL2002 || DC-3 || - || - || [[1959년]] [[4월 23일]] || [[추가바람]] || || HL4001 || DC-4 || - || - || [[1953년]] [[10월 10일]] || [[추가바람]] || || HL4002 || L-1049H || - || - || [[1966년]] [[4월 29일]] || 1967년 3월 21일 || || HL4003 || L-1649A || - || - || [[1967년]] [[2월 27일]] || [[추가바람]] || || HL4005 || L-1049H || - || - || [[1967년]] [[3월 21일]] || 1967년 11월 30일 || || HL4006 || L-1049H || - || - || 1967년 3월 22일 || 1967년 12월 4일 || 민영화 이전 공사(대한국민항공) 시절부터 운용해오던 기재들로, [[한진그룹]]이 대한항공공사를 불하받은 이후 퇴역했다. 이들의 포지션은 [[포커 28]], [[보잉 707]] 등이 계승하면서 점차 장거리, 중단거리, 단거리 등으로 세분화되기 시작한다. == [[포커 27]] == http://i1169.photobucket.com/albums/r502/ikkim1985/BA54C778_B300D55CD56DACF5_C18CC18D_D3ECCEE4_F_27_HL5201AE30_1967B144_4C6D4_B9C8D2F4_zps2dd949ed.jpg HL5201. 공사 시절 촬영되었다. http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/066/052/612_001.jpg?width=649 HL5202. ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL5201 || F-27-200 || 10239 || [[1963년]] || 1963년 12월 20일 || 1980년 1월 11일 || || HL5202 || F-27-200 || 10240 || [[1963년]] || 1964년 1월 3일 || 1980년 1월 11일 || || HL5203 || F-27-200 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || 1970년 9월 30일 || || HL5205 || F-27-200 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || 1970년 10월 22일 || || HL5209 || F-27-200 || 10414 || [[1969년]] || 1969년 9월 29일 || 1980년 1월 28일 || || HL5210[* 인도 직전 HL5206을 부여받았으나 바뀜] || F-27-500 || 10417 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || 1980년 1월 28일 || || HL5211[* 인도 직전 HL5207을 부여받았으나 바뀜] || F-27-500 || 10427 || 1969년 12월 16일 || 1970년 1월 6일 || [[추가바람]] || || {{{#ff0000 HL5212[* 대한항공 F27 납북 미수사건 당시 기체]}}} || F-27-500 || 10428 || 1969년 || 1970년 1월 22일 || 1971년 1월 23일[* 모래사장에 비상착륙하면서 못 쓰게 되었다.] || || HL5262 || F-27-600 || 10316 || 1966년 || 1982년 7월 9일 || 1986년 1월 9일 || 역시 공사(대한국민항공) 시절부터 운용해오던 기재들. 1960~70년대 근근히 먹고살던 대한항공공사를 이끌어 나가던 기재들이었다. 1980년대 초반 전부 퇴역할 때까지 전천후로 굴려졌다. 주로 서울-[[홍콩]]/[[도쿄]] 노선과 국내선에서 운용되었다. [[YS-11]]과 비슷한 포지션이었으며 이후 이 기재가 담당하던 노선 중 그나마 큰 노선은 [[보잉 727]]이, 작은 노선은 [[포커 28]]이 계승하였다. == DC-9 == http://pds.exblog.jp/pds/1/200903/27/15/c0146215_17583136.jpg '''DC-9-32, HL7201''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7201 || DC-9-32 || 45827/135 || [[1967년]] 5월 || [[1967년]] [[7월 19일]] || [[1973년]] [[7월 2일]] || || HL7205 || DC-9-15 || 45787/127 || [[1967년]] 4월 || [[1970년]] [[7월 1일]] || [[1972년]] [[12월 14일]] || 공사(대한항공공사)에서 차관 도입했다. 이 기재들은 도입된 지 얼마 되지 않아 휴즈 에어웨스트로 팔려나갔다. 이 기재들의 매각대금을 [[보잉 747]] 도입에 썼다는 말이 있다 [[카더라]]. 이 기재를 통해 본격적으로 미주, 구주 진출을 모색하였으나 실패로 돌아갔고, 나중에 [[보잉 707]]을 도입하며 드디어 진출하게 된다. == YS-11 == https://farm7.staticflickr.com/6226/6210854728_d98db36b9d_b.jpg '''YS-11A-300, HL5207''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL5206 || YS-11A-300 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || || HL5207 || YS-11A-200 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || || {{{#ff0000 HL5208[* 대한항공 YS-11 납북사건 당시 기체]}}} || YS-11A-200 || 2043 || 1967년 7월 21일 || 1969년 7월 || [[1969년]] 12월 11일 || || HL5215 || YS-11A-200 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || || HL5216 || YS-11A-300 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || || HL5219 || YS-11A-200 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || || HL5221 || YS-11A-300 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || || HL5222 || YS-11A-300 || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[추가바람]] || [[일본]]과의 우호 증진을 위해 제조사 NAMC로부터 임차 도입되었다. 주로 투입되던 노선은 국내선이나 일본 노선이었다. 이중 HL5208 기체는 납북되었으며 돌려받지 못했다. 기체가 어떻게 되었는지는 불명이나 [[북한]]이 분해, 연구자료로 썼다는 말이 있다. 이후 얼마 쓰지도 않고 퇴역하면서, 포지션은 [[F-27]]과 [[보잉 727]]이 가져간다. == [[보잉 707]]/720 == http://jjpostcards.com/17261-thickbox_default/korean-air-lines-kal-b720.jpg '''BOEING 707-020, HL7403''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/0/7/7/1099770.jpg?v=v40 '''BOEING 707-320, HL7406''' http://ext.fmkorea.com/files/attach/images/486263/195/909/056/f9692d4855c422940e93e2b233974735.JPG '''BOEING 707-320, HL7406''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/4/9/7/1730794.jpg?v=v40 '''BOEING 707-321C, HL7431''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7402 || B707-025 (B720) || 18160/236 || [[1961년]] 9월 22일 || [[1969년]] [[9월 22일]] || 1977년 12월 7일 || || HL7403 || B707-025 (B720) || 18164/242 || 1961년 10월 18일 || 1970년 2월 24일 || 1977년 11월 23일 || || {{{#ff0000 HL7406[* [[대한항공 858편 폭파 사건]] 당시 기체][* 1980~1982년 [[대한민국 대통령 전용기]] 임차기]}}} || B707-3B5C || 20522/855 || 1971년 6월 21일 || 1971년 8월 6일 || 1987년 11월 29일 || || {{{#ff0000 HL7412}}}[* [[대한항공 642편 추락 사고]] 당시 기체] || B707-373C || 19715/642 || 1967년 10월 27일 || 1973년 9월 29일 || 1976년 8월 2일 || || HL7425 || B707-373C || 19716/644 || 1967년 11월 3일 || 1976년 3월 31일 || 1983년 12월 14일 || || HL7427 || B707-321C || 19372/655 || 1967년 12월 2일 || 1977년 2월 11일 || 1987년 10월 6일 || || {{{#ff0000 HL7429[* [[대한항공 902편 격추 사건]] 당시 기체]}}} || B707-321B || 19363/623 || 1967년 9월 9일 || 1977년 5월 13일 || 1978년 4월 20일 || || HL7430 || B707-321B || 18337/276 || 1962년 3월 19일 || 1977년 9월 26일 || 1979년 3월 23일 || || HL7431 || B707-321C || 19369/648 || 1967년 11월 14일 || 1977년 9월 7일 || 1990년 4월 27일[* 1987년 9월경 매각하려 했으나 계약이 파기되면서 무산] || || HL7432 || B707-338C || 19626/703 || 1968년 4월 19일 || 1978년 4월 3일 || 1986년 1월 19일 || || HL7433 || B707-338C || 19628/716 || 1968년 5월 24일 || 1978년 7월 11일 || 1987년 9월 25일 || || HL7435 || B707-321B || 19366/643 || 1967년 10월 2일 || 1978년 6월 26일 || 1990년 8월 29일 || 본격적으로 [[미주]]-[[구주]] 등 장거리 노선을 개설하면서 투입된 기재. '''대한항공의 발전에 기틀을 마련한 기재'''로 큰 의미가 있으며, 이후 도입된 [[보잉 747]]이 발전을 일궈내게 된다. 대부분이 [[팬암]], [[월드 에어웨이즈]] 등으로부터 임차받은 것들이며 이중 한 대(HL7406)만이 [[대한항공]]에서 직접 주문한 기체이다. --허나 HL7406은 [[대한항공 858편 폭파 사건|골로...]]-- 나중에 [[보잉 747]], [[A300]] 등이 도입되면서 중단거리 노선용 기재로 전락, [[1990년]]까지 굴려지다 전량 퇴역되었다. --이 루트는 나중에 [[보잉 777]]이 도입되면서 [[보잉 747|747]]도 그대로 타게 되는데...-- 이후 장거리 국제선 포지션은 [[보잉 747]]이, 중거리 국제선 포지션은 [[DC-10]]과 [[A300]]이 가져간다. == [[보잉 727]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/1/1/3/0279311.jpg?v=v20 '''BOEING 727-046, HL7309''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/0/6/4/0147460.jpg?v=v20 '''BOEING 727-281, HL7357''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7307 || B727-046 || 18875/202 || 1965년 11월 15일 || 1972년 7월 13일 || 1980년 3월 8일 || || HL7308 || B727-046 || 18874/166 || 1965년 7월 9일 || 1972년 8월 1일 || 1980년 3월 8일 || || HL7309 || B727-046 || 18876/217 || 1965년 12월 30일 || 1972년 11월 16일 || 1980년 11월 9일 || || HL7336 || B727-022 || 18321/122 || 1965년 2월 26일 || 1978년 8월 8일 || 1982년 6월 17일 || || HL7337 || B727-022 || 18323/136 || 1965년 4월 12일 || 1978년 8월 18일 || 1985년 9월 5일 || || HL7348[* [[미아트 몽골항공]]에 기증된 기체] || B727-281 || 20435/787 || 1971년 2월 15일 || 1980년 2월 10일 || 1992년 7월 9일 || || HL7349 || B727-281 || 20468/849 || 1970년 12월 29일 || 1980년 2월 17일 || 1993년 11월 14일 || || HL7355 || B727-281 || 20466/865 || 1971년 6월 7일 || 1980년 10월 6일 || 1993년 11월 2일 || || {{{#ff0000 HL7350}}}[* [[대한항공 376편 동체착륙 사고]] 당시 기체] || B727-281 || 20469/852 || 1970년 12월 29일 || 1980년 12월 19일 || 1991년 6월 13일 || || HL7366 || B727-281 || 20725/958 || 1973년 7월 7일 || 1984년 9월 17일 || 1993년 10월 21일 || || HL7367 || B727-281 || 20571/884 || 1972년 4월 17일 || 1984년 11월 21일 || 1993년 11월 21일 || || HL7351[* [[미아트 몽골항공]]에 기증된 기체] || B727-281 || 20572/881 || 1972년 2월 29일 || 1989년 4월 27일 || 1994년 5월 17일 || || HL7352 || B727-281 || 20573/888 || 1972년 6월 15일 || 1989년 7월 28일 || 1994년 5월 27일 || || HL7353 || B727-281 || 20728/969 || 1973년 8월 24일 || 1989년 9월 29일 || 1993년 12월 2일 || || HL7354 || B727-281 || 21455/1316 || 1978년 || 1990년 1월 21일 || 1996년 3월 31일 || || HL7356 || B727-281 || 21456/1318 || 1978년 2월 2일 || 1990년 4월 3일 || 1996년 3월 31일 || || HL7357 || B727-281 || 21474/1378 || 1978년 8월 9일 || 1990년 5월 21일 || 1996년 5월 19일 || 중단거리 기재. 도입 초기에는 [[일본항공]] 등으로부터 리스받았으며, [[1979년]]~[[1990년]] 사이 [[젠닛쿠]]가 퇴역시키려는 기재들을 받아와 [[1990년대]] 초중반까지 굴렸다. 특이하게 [[대한항공]]이 [[보잉]]에 직접 주문하지 않고 전부 타 항공사에서 쓰던 비행기를 가져다 운용하였다. 리스트에 B727-0B5/-2B5라 쓰인 기종이 없는 데서 알 수 있다.[* 대한항공의 보잉 고객코드(BCC)는 B5이다.] 나중에 포지션은 [[MD-82]]가 임시적으로 계승했다가 [[보잉 737]]이 가져간다. == [[DC-8]] == http://blue.ap.teacup.com/aerocolor/img/1367562806.jpg '''DC-8-63CF, N8635''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || N8635 || DC-8-63CF || 46050/430 || 1968년 12월 27일 || 1972년 12월 1일 || 1975년 9월 1일 || || N8636 || DC-8-63CF || 46051/440 || 1969년 2월 2일 || 1972년 12월 13일 || 1976년 4월 2일 || || N8637 || DC-8-63CF || 46052/442 || 1969년 2월 || 1973년 3월 11일 || 1974년 3월 3일 || || N8638 || DC-8-63CF || 46053/446 || 1969년 2월 24일 || 1973년 4월 11일 || 1974년 3월 18일 || || N868F || DC-8-61CF || 45950/354 || 1968년 3월 15일 || 1974년 3월 16일 || 1975년 4월 26일 || || N867F || DC-8-61CF || 45939/351 || 1968년 3월 5일 || 1974년 4월 2일 || 1975년 3월 1일 || 전 기재가 시보드 월드 항공(Seaboard World Airways)에서 리스 운항되었다. 임차계약으로 인해 한국 테일넘버(HL74xx)를 얻지 못하고 계속 원래의 미국 테일넘버(Nxxxx)로 운항되었다. 이후 전 기재를 반납했다. == [[보잉 747]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/2/4/1037422.jpg?v=v20 '''BOEING 747SP-B5, HL7457''' ~~짜리몽땅하다~~ ~~꼬리가 A380 같이 보인다~~ http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/7/0/1/0509107.jpg?v=v20 '''BOEING 747-2B5, HL7458''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/5/8/0426852.jpg?v=v20 '''BOEING 747-2B5FSCD, HL7408''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/4/2/2/0993224.jpg?v=v40 '''BOEING 747-3B5, HL7469''' ~~불건전하다~~ http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/9/7/4/0833479.jpg?v=v20 '''BOEING 747-3B5SF, HL7470''' https://img.planespotters.net/photo/635000/original/hl7404-korean-air-lines-boeing-747-4b5_PlanespottersNet_635283.jpg '''BOEING 747-4B5, HL7404''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7410 > HL7463[* [[정석비행장]]에 정태보존 중] || B747-2B5B || 20770/213 || 1973년 4월 16일 || 1973년 5월 1일 || 1999년 2월 5일 || || HL7411 > HL7464 || B747-2B5B || 20771/215 || 1973년 6월 1일 || 1973년 7월 12일 || 1998년 12월 15일 || || N749WA[* 위의 [[DC-8]] 기재들처럼 임차계약으로 인해 한국 테일넘버를 부여받지 못했다.] || B747-273C || 20653/237 || 1974년 5월 2일 || 1974년 6월 11일 || 1979년 3월 20일 || || HL7440 || B747-230B || 20372/132 || 1971년 4월 16일 || 1978년 11월 26일 || 1991년 4월 23일 || || HL7441[* 보잉 747-200F 중 최초로 생산된 기체. B747-200F 런치 커스터머였던 [[루프트한자]]가 제일 처음 받았던 기체이다.] || B747-230FSCD || 20373/168 || 1971년 11월 30일 || 1978년 12월 15일 || 2000년 5월 30일 || || {{{#ff0000 HL7442}}}[* [[대한항공 007편 격추 사건]] 당시 기체] || B747-230B || 20559/186 || 1972년 3월 17일 || 1979년 2월 3일 || 1983년 9월 1일 || || HL7443 || B747-2B5B || 21772/363 || 1979년 3월 8일 || 1979년 3월 23일 || 2000년 6월 22일 || || {{{#ff0000 HL7445}}}[* [[대한항공 015편 착륙 사고]] 당시 기체] || B747-2B5B || 21773/366 || 1979년 3월 23일 || 1979년 4월 11일 || 1980년 11월 19일 || || HL7447 || B747-230B || 20493/128 || 1971년 3월 17일 || 1979년 6월 18일 || 1991년 12월 24일 || || {{{#ff0000 HL7451}}}[* [[대한항공 8509편 추락 사고]] 당시 기체] || B747-2B5F || 22480/448 || 1980년 4월 30일 || 1980년 6월 25일 || 1999년 12월 22일 || || HL7452 || B747-2B5FSCD || 22481/454 || 1980년 6월 4일 || 1980년 6월 25일 || 2004년 2월 5일 || || HL7454 || B747-2B5SF || 22482/484 || 1980년 10월 17일[* 개조 1991년 9월] || 1980년 11월 13일 || 2002년 5월 15일 || || HL7456 || B747SP-B5 || 22483/501 || 1980년 12월 23일 || 1981년 1월 22일 || 1998년 11월 20일 || || HL7457[* 1982~1985년 [[대한민국 대통령 전용기]] 임차기. [[아웅산 묘소 폭탄 테러]] 당시 [[전두환]]이 탔었다.] || B747SP-B5 || 22484/507 || 1981년 1월 30일 || 1981년 3월 18일 || 1998년 10월 14일 || || HL7458 || B747-2B5SF || 22485/513 || 1981년 3월 6일[* 개조 1992년 5월 22일] || 1981년 4월 13일 || 2002년 7월 11일 || || HL7459 || B747-2B5FSCD || 22486/520 || 1981년 4월 10일 || 1984년 2월 28일[* 인도 직전 [[사우디아 항공]]에서 리스해 가면서 실 수령은 1984년] || 2004년 3월 25일 || || {{{#ff0000 HL7468}}}[* [[대한항공 801편 추락 사고]] 당시 기체] || B747-3B5 || 22487/605 || 1984년 12월 3일 || 1984년 12월 12일 || 1997년 8월 6일 || || HL7469[* 1986~1993년 [[대한민국 대통령 전용기]] 임차기] || B747-3B5 || 22489/611 || 1985년 3월 30일 || 1985년 4월 15일 || 2005년 11월 14일 || || HL7471 || B747-273C || 20652/211 || 1973년 4월 25일 || 1985년 4월 15일 || 2000년 2월 28일 || || HL7474 > HL7424 || B747-2S4FSCD || 22169/472 || 1980년 9월 12일 || 1986년 4월 11일 || 2003년 1월 16일 || || HL7470 || B747-3B5SF || 24194/713 || 1988년 8월 21일[* 개조 2001년 4월 14일] || 1988년 8월 30일 || 2006년 3월 17일 || || HL7475 > HL7405 || B747-2B5FSCD || 24195/718 || 1988년 10월 15일 || 1988년 10월 28일 || 2006년 1월 16일 || || HL7476 > HL7408 || B747-2B5FSCD || 24196/720 || 1988년 11월 16일 || 1988년 12월 2일 || 2006년 7월 14일 || || HL7477 > HL7407 > HL7607 || B747-4B5 || 24198/729 || 1989년 5월 13일 || 1989년 6월 13일 || 2011년 12월 2일 || || HL7478 > HL7409 > HL7606 || B747-4B5BCF || 24199/739 || 1989년 7월 15일[* 개조 2006년 8월] || 1989년 7월 28일 || 2012년 4월 20일 || || HL7479 > HL7412 || B747-4B5BCF || 24200/748 || 1989년 8월 26일[* 개조 2007년 1월] || 1989년 9월 13일 || 2010년 8월 4일 || || HL7480 || B747-4B5M || 24619/793 || 1990년 5월 24일 || 1990년 6월 27일 || 2010년 12월 14일 || || HL7453 || B747-212B || 21938/436 || 1980년 3월 10일 || 1990년 11월 1일 || 1998년 5월 8일 || || HL7481 > HL7608 || B747-4B5BCF || 24621/830 || 1990년 12월 14일 || 1991년 1월 31일 || 2013년 6월 6일 || || HL7482 || B747-4B5BCF || 25205/853 || 1991년 4월 29일[* 개조 2008년 2월] || 1991년 5월 22일 || 2013년 4월 8일 || || HL7483 || B747-4B5BCF || 25275/874 || 1991년 8월 26일[* 개조 2008년 5월] || 1991년 9월 11일 || 2013년 9월 11일 || || HL7484[* 1993~1996년 [[대한민국 대통령 전용기]] 임차기] || B747-4B5BCF || 26392/893 || 1991년 12월 11일[* 개조 2010년 1월 6일] || 1992년 1월 28일 || 2013년 12월 23일 || || HL7485 || B747-4B5BCF || 26395/922 || 1992년 6월 3일[* 개조 2010년 5월] || 1992년 6월 23일 || 2014년 4월 18일 || || HL7486 || B747-4B5BCF || 26396/951 || 1992년 12월 2일[* 개조 2010년 9월 19일] || 1993년 1월 12일 || 2014년 2월 20일 || || HL7487 || B747-4B5 || 26393/958 || 1993년 1월 20일 || 1993년 2월 9일 || 2013년 11월 22일 || || HL7488 || B747-4B5 || 26394/986 || 1993년 7월 8일 || 1993년 7월 27일 || 2012년 9월 30일 || || HL7489 || B747-4B5 || 27072/1013 || 1994년 1월 7일 || 1994년 1월 18일 || 2015년 2월 24일 || || HL7490 || B747-4B5 || 27177/1019 || 1994년 2월 7일 || 1994년 2월 17일 || 2016년 4월 29일 || || HL7491 || B747-4B5 || 27341/1037 || 1994년 7월 18일 || 1994년 7월 28일 || 2015년 9월 4일 || || HL7401 || B747-249F || 22245/458 || 1980년 6월 20일 || 1994년 9월 1일 || 1997년 12월 5일 || || {{{#ff0000 HL7493}}}[* [[대한항공 036편 니어미스 사고]] 당시 기체] || B747-4B5 || 26398/1057 || 1995년 3월 11일 || 1995년 3월 22일 || 2015년 11월 23일 || || HL7494 || B747-4B5 || 27662/1067 || 1995년 7월 31일 || 1995년 8월 10일 || 2016년 4월 5일 || || {{{#ff0000 HL7496}}}[* [[대한항공 8702편 활주로 이탈 사고]] 당시 기체] || B747-4B5 || 26400/1083 || 1996년 6월 18일 || 1996년 6월 27일 || 1998년 8월 5일 || || HL7497 || B747-4B5F || 26401/1087 || 1996년 8월 23일 || 1996년 9월 6일 || 2008년 4월 30일 || '''대한항공을 지금의 위치까지 끌어올린 기재.''' [[1970년대]] 초반 도입 당시부터 [[2000년대]]까지 대한항공의 플래그쉽 모델 역할을 해낸 기재들이다.[* 나중에 플래그쉽 모델 자리는 [[A380]]과 [[보잉 777]]이 물려받게 된다.] 이 기재들로 영세 항공사 수준이었던 대한항공이 세계적 항공사로 거듭날 수 있었으며, 지금도 일선에서 자신들의 역할을 충실히 해내고 있다. 장거리 기재들로, 그간 [[보잉 707]]이 뚫어놓은 장거리 [[구주]]-[[미주]]노선을 인계받아 -200/-300형 기종은 [[1980년대]]까지, -400형 기종은 [[2000년대]] 중후반까지 장거리 노선에 주로 투입되었으며, [[1990년대]] 중반 [[보잉 777]]의 도입[* 다만 [[보잉 777]]이 장거리 노선에 투입된 건 대략 [[2003년]]-[[2005년]] 즈음부터다.]과 [[2000년대]] [[9.11 테러]]와 연비 저하, 노후화 등의 요인으로 현재는 중단거리 노선에서 주로 굴려지고 있는 실정이다. 제일 많이 굴려졌던 기재이다. 총 82대가 굴려졌으며 8대가 사고/준사고를 당했다. 이중 5대는 전소. 3대가 [[대한항공 801편 추락 사고|3년]] [[대한항공 8702편 활주로 이탈 사고|연속으로]] [[대한항공 8509편 추락 사고|전소]]. [[보잉 747-200]]/[[보잉 747-300|-300]] 대에서 장거리 포지션은 보잉 747-400이, 중거리 포지션은 [[a300-600]]과 [[MD-11]], [[보잉 777]], [[A330]]이 계승한다. [[보잉 747-400]]의 장거리 포지션은 [[A380]]과 [[보잉 777]]이 계승하였다. 앞으로 보잉 747-400 현재는 기체노후화 인해 장거리노선은 [[a380]], [[보잉 777]], [[b747-8i]]등 넘기고 유럽, 미주노선 안다니고 중국, 일본, 동남아 운행하며 일부 국내선 김포-제주 운행하고 있는중이다. 2020년 내 역사속으로 완전 사라질 예정이다. == [[DC-10]]/[[MD-11]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/6/5/4/0305456.jpg?v=v20 '''DC-10-30, HL7328''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/7/8/1159872.jpg?v=v20 '''MD-11, HL7375''' --[[센트럴 플라자]]가 있다-- http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/1/3/4/0791431.jpg?v=v20 '''MD-11F, HL7375''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7315 || DC-10-30 || 46934/160 || 1974년 6월 4일 || 1975년 2월 9일 || 1996년 8월 7일 || || HL7316 || DC-10-30 || 46912/188 || 1974년 12월 24일 || 1975년 2월 7일 || 1996년 7월 18일 || || HL7317 || DC-10-30 || 46915/199 || 1975년 3월 19일 || 1975년 4월 25일 || 1996년 8월 7일 || || {{{#ff0000 HL7328}}}[* [[대한항공 803편 추락 사고]] 당시 기체] || DC-10-30 || 47887/125 || 1973년 9월 17일 || 1977년 2월 25일 || 1989년 7월 27일 || || {{{#ff0000 HL7339}}}[* [[대한항공 084편 충돌 사고]] 당시 기체] || DC-10-30CF || 46960/237 || 1977년 3월 8일 || 1978년 8월 11일 || 1983년 12월 23일 || || HL7329[* 1988~1989년 [[대한민국 대통령 전용기]] 임차기] || DC-10-30 || 48316/437 || 1988년 2월 || 1988년 7월 29일 || 1989년 6월 25일 || || HL7371 || MD-11F || 48407/456 || 1990년 10월 || 1991년 1월 24일 || 2005년 4월 1일 || || HL7372 || MD-11F || 48408/457 || 1990년 11월[* 개조 1995년 6월 27일] || 1991년 1월 25일 || 2004년 12월 29일 || || {{{#ff0000 HL7373}}}[* [[대한항공 6316편 추락 사고]] 당시 기체] || MD-11F || 48409/490 || 1992년 2월[* 개조 1996년 3월] || 1992년 3월 24일 || 1999년 4월 15일 || || HL7374 || MD-11F || 48410/495 || 1992년 3월[* 개조 1997년 8월] || 1992년 5월 20일 || 2005년 2월 11일 || || HL7375 || MD-11F || 48523/516 || 1992년 9월[* 개조 1999년 11월 14일] || 1992년 10월 27일 || 2005년 5월 6일 || [[DC-10]]은 그 악명에 걸맞지 않게 대한항공에서는 많은 사고 없이 운용되었다. 심지어 의전기로도 차출된 적이 있었다! [[대한민국 대통령 전용기]] 항목 참조. 전성기 시절에는 도입 당시 [[보잉 777]]이 소화했던 노선들을 소화해냈으며, 해외 사고다발 기종이라는 우려를 불식시키고 안전한 운항으로 명성을 드높이기도 했다. 다만 대형사고는 딱 [[대한항공 084편 충돌 사고|두]] [[대한항공 803편 추락 사고|번]] 친 적이 있다. 하지만 [[MD-11]]이 그 악명을 대신 날리기 시작했다. 도입 초기만 해도 큰 문제는 없는 기재였으나 [[대한항공]]에서는 [[보잉 777]], [[A330]] 등의 동급 신기재 도입으로 인해 [[1995년]]부터 전 기재를 화물기로 개조하면서부터 많은 사고를 일으켰다. 이때 친 사고의 정점이 [[대한항공 6316편 추락 사고]]. 이후로도 계속해서 잦은 사고를 일으키다 [[2005년]]경 전부 퇴역했다. 여담으로 대한항공이 굴렸던 MD-11 중 2대(HL7372, HL7373)이 [[상하이]]에서 추락했다. DC-10의 중거리 포지션은 [[A300-600]]과 [[MD-11]]이, MD-11의 포지션은 [[보잉 777]]과 [[A330]]이 계승하였다. == [[A300]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/7/7/4/1722477.jpg?v=v20 '''AIRBUS 300B4-622R, HL7245''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7218[* 분해 후 정석항공관에서 부속품(랜딩기어, 조종석, 객석 일부) 전시중] || A300B4-2C || 014 || 1975년 7월 23일 || 1975년 8월 1일 || 1997년 8월 || || HL7219[* [[정석비행장]]에서 정태보존 중] || A300B4-2C || 016 || 1975년 8월 22일 || 1975년 9월 1일 || 1998년 6월 24일 || || HL7220 || A300B4-2C || 018 || 1975년 10월 23일 || 1975년 10월 31일 || 1997년 12월 31일 || || HL7221 || A300B4-2C || 024 || 1976년 3월 3일 || 1976년 4월 23일 || 1997년 9월 27일 || || HL7223 || A300B4-2C || 028 || 1976년 4월 16일 || 1976년 7월 8일 || 1997년 7월 23일 || || HL7224 || A300B4-2C || 030 || 1976년 6월 4일 || 1977년 2월 28일 || 1997년 8월 10일 || || HL7238 || A300B4-2C || 031 || 1976년 7월 8일 || 1978년 8월 9일[* 인도 지연으로 실 수령 1978년] || 1997년 12월 31일 || || HL7246 || A300B4-2C || 081 || 1979년 5월 9일 || 1979년 6월 29일 || 1997년 12월 31일 || || HL7278 || A300F4-203 || 277 || 1983년 9월 29일 || 1986년 8월 5일[* 타 항공 미인도 기체를 사옴] || 2000년 3월 30일 || || HL7279 || A300F4-203 || 292 || 1984년 10월 31일 || 1986년 8월 6일[* 미인도 기체를 사옴] || 2000년 1월 15일 || || HL7280 || A300B4-622 || 361 || 1986년 9월 5일 || 1987년 8월 4일 || 2002년 8월 29일 || || HL7281[* 1989~1993년 [[대한민국 대통령 전용기]] 임차기] || A300B4-622 || 365 || 1987년 3월 27일 || 1987년 8월 31일 || 2002년 12월 30일 || || HL7287 || A300B4-620 || 358 || 1986년 3월 5일 || 1988년 3월 11일[* 미인도 기체를 사옴] || 2002년 7월 31일 || || HL7288 > HL7529 || A300B4-622R || 477 || 1988년 10월 3일 || 1988년 11월 29일 || 2000년 12월 20일 || || HL7289 > HL7535 || A300B4-622R || 479 || 1988년 9월 20일 || 1988년 12월 13일 || 2002년 6월 20일 || || HL7290 || A300B4-622 || 388 || 1986년 11월 5일 || 1989년 3월 23일[* 미인도 기체를 사옴] || 2003년 9월 30일 || || HL7291 || A300B4-622 || 417 || 1989년 3월 7일 || 1989년 4월 28일 || 2003년 5월 2일 || || HL7292 > HL7536 || A300B4-622R || 543 || 1989년 11월 9일 || 1990년 1월 16일 || 2002년 6월 20일 || || HL7293 > HL7537 || A300B4-622R || 554 || 1990년 1월 11일 || 1990년 3월 12일 || 2000년 11월 23일 || || HL7294 || A300B4-622R || 560 || 1990년 4월 25일 || 1990년 6월 29일 || 2001년 1월 13일 || || HL7295 || A300B4-622R || 582 || 1990년 11월 29일 || 1991년 2월 26일 || 2012년 10월 18일 || || {{{#ff0000 HL7296}}}[* [[대한항공 2033편 활주로 이탈 사고]] 당시 기체] || A300B4-622R || 583 || 1990년 12월 6일 || 1991년 2월 26일 || 1994년 8월 10일 || || HL7297 || A300B4-622R || 609 || 1991년 4월 19일 || 1991년 7월 3일 || 2012년 10월 29일 || || HL7298 || A300B4-622R || 614 || 1991년 6월 27일 || 1991년 9월 20일 || 2002년 11월 1일 || || HL7239 || A300B4-622R || 627 || 1992년 1월 7일 || 1992년 3월 26일 || 2013년 4월 26일[* 말소 후 [[2015년]]까지는 김해 정비창에 있었던 것으로 보인다. 지금도 있는지는 [[추가바람]].] || || HL7240 || A300B4-622R || 631 || 1992년 2월 26일 || 1992년 5월 19일 || 2014년 9월 3일[* 말소 후 [[김포국제공항]] 한켠에 주기중. 현재 상태 [[추가바람]].] || || HL7241 || A300B4-622R || 662 || 1992년 8월 21일 || 1993년 1월 12일 || 2014년 9월 3일[* 역시 말소 후 [[김포국제공항]] 한켠에 주기되어 있다가 2016년 8월 중순에 해체되어서 기체의 일부는 인하공전,일부는 한국에어텍항공직업전문학교로 이동되었다.]|| || HL7242 || A300B4-622R || 685 || 1993년 1월 25일 || 1993년 4월 8일 || 2011년 11월 1일 || || HL7243 || A300B4-622R || 692 || 1993년 3월 29일 || 1993년 6월 29일 || 2012년 6월 12일 || || HL7299 || A300B4-622RF || 717 || 1993년 10월 21일 || 1994년 1월 28일 || 2015년 9월 1일 || || HL7244 || A300B4-622RF || 722 || 1993년 12월 2일 || 1994년 3월 16일 || 2015년 8월 28일 || || HL7245 || A300B4-622R || 731 || 1994년 3월 15일 || 1994년 5월 26일 || 2012년 7월 9일 || || HL7580 || A300B4-622R || 756 || 1995년 9월 || 1995년 11월 21일 || 1998년 11월 30일 || || HL7581 || A300B4-622R || 762 || 1995년 10월 19일 || 1996년 1월 25일 || 1999년 1월 25일 || || HL7582 || A300B4-622R || 530 || 1989년 7월 25일 || 1996년 6월 14일 || 1998년 6월 24일 || || HL7583 || A300B4-622R || 750 || 1995년 2월 15일 || 1996년 7월 12일 || 1998년 7월 4일 || || HL7519 || A300B4-622R || 611 || 1991년 5월 24일 || 1997년 7월 14일 || 1999년 12월 16일 || || HL7520 || A300B4-622R || 613 || 1991년 6월 14일 || 1997년 7월 22일 || 1999년 12월 16일 || || HL7521 || A300B4-622R || 657 || 1992년 7월 22일 || 1997년 8월 26일 || 2000년 10월 27일 || || HL7522 || A300B4-622R || 659 || 1992년 7월 27일 || 1997년 9월 27일 || 2000년 10월 27일 || [[한국군 낚시전설]](...)이 깃들어 있는 기재들이다. [[1975년]] 차관도입 이후로 총 40대가 굴려졌다. [[DC-10]]과 규모는 비슷한데 항속거리가 후달렸던지라 주로 중거리 중-대규모 수송 노선에 전천후 투입. 이 포지션은 나중에 [[A330]]이 이어받게 된다. 사실 [[1990년대]]까지 잔고장이나 준사고가 많았지만 [[2000년대]] 이후로 대한항공이 항공기 정비의 명가로 거듭나면서 그런 오명은 사라졌다. 90년대까지 대한항공의 정비력이 안 좋았다는 점을 보여주는 부분.[* 사실 이때는 [[보잉 747]]도 준사고 많이 냈다. 그래도 제일 압도적이었던 건 [[MD-11]].] 말년에 퇴역직전 김포-제주 노선에 집중투입했다. 이후 포지션은 [[A330]], [[보잉 777]]이 물려받았다. == [[F-28|포커 28]][[포커 100|/100]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/1/5/9/1421951.jpg?v=v20 '''FOKKER-28-4000, HL7265''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/4/2/6/0595624.jpg?v=v20 '''FOKKER-28-0100, HL7217''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7265[* 대한항공 하늘색 신도색을 처음 적용한 기체] || F-28-4000 || 11203 || 1983년 9월 8일 || 1984년 6월 29일 || 1993년 11월 18일 || || HL7270 || F-28-4000 || 11219 || 1984년 12월 6일 || 1985년 6월 17일 || 1992년 2월 21일 || || HL7284 || F-28-4000 || 11223 || 1985년 3월 15일 || 1987년 8월 28일 || 1993년 4월 7일 || || {{{#ff0000 HL7285}}}[* [[대한항공/사건사고#s.2.9|대한항공 175편 추락 사고]] 당시 기체] || F-28-4000 || 11221 || 1985년 1월 22일 || 1987년 9월 11일 || 1989년 11월 25일 || || HL7206 || F-28-0100 (F-100) || 11378 || 1992년 2월 6일 || 1992년 4월 30일 || 2003년 9월 19일 || || HL7207 || F-28-0100 (F-100) || 11387 || 1992년 3월 25일 || 1992년 6월 3일 || 1999년 5월 4일 || || HL7208 || F-28-0100 (F-100) || 11388 || 1992년 5월 30일 || 1992년 6월 20일 || 2003년 10월 11일 || || HL7209 || F-28-0100 (F-100) || 11432 || 1992년 12월 15일 || 1993년 1월 12일 || 2003년 10월 26일 || || HL7210 || F-28-0100 (F-100) || 11438 || 1993년 2월 1일 || 1993년 2월 18일 || 2003년 4월 10일 || || HL7211 || F-28-0100 (F-100) || 11439 || 1993년 2월 8일 || 1993년 3월 10일 || 2003년 4월 19일 || || HL7212 || F-28-0100 (F-100) || 11476 || 1993년 9월 21일 || 1993년 10월 1일 || 1999년 4월 27일 || || HL7213 || F-28-0100 (F-100) || 11504 || 1994년 3월 28일 || 1994년 4월 8일 || 2004년 8월 9일 || || HL7214 || F-28-0100 (F-100) || 11513 || 1994년 4월 8일 || 1994년 4월 22일 || 2004년 7월 1일 || || HL7215 || F-28-0100 (F-100) || 11519 || 1994년 9월 12일 || 1994년 9월 30일 || 2003년 4월 28일 || || HL7216 || F-28-0100 (F-100) || 11522 || 1994년 12월 12일 || 1994년 12월 29일 || 2004년 10월 4일 || || HL7217 || F-28-0100 (F-100) || 11523 || 1995년 1월 11일 || 1995년 1월 26일 || 2004년 12월 28일 || [[보잉 737]] 도입 이전 [[MD-80]]과 함께 단거리 노선을 책임졌다. [[F-28|포커 28]]의 경우 일단은 과도기적 기종이다. 국내선을 주로 담당하던 기재로, 당시에 중단거리로 많이 굴렀던 [[보잉 727]]의 하위 클래스라 보면 될 것이다.[* 보잉 727은 국내선 외에 일본, 기타 동남아 국가들도 자주 돌아다녔다.] 포커 100의 경우 비행기 자체도 흠 잡을 데 없고 좋았는데, [[1997년]] 제작사 [[포커(회사)]]가 파산하면서 유지비 상승으로 인해 [[2000년대]] 초중반 전부 퇴역. [[포커 100]]의 경우 상당히 아깝지 않을 수가 없다... 포커 100은 도입된 지 10년 만에 전부 퇴역되었다. 대한항공의 기체 수명 사이클 상으로도 너무나 일찍 퇴역한 셈. 이는 포커의 파산 때문이다. 근데 위의 포커 28 기종들은 10년 정도 쓰고 퇴역시킨 거 보면 그냥 포커의 비행기가 좀 그런 것 같기도...[* [[F-28]]은 과도기적 기종이다. [[보잉 747]] 여객기 중에서 -300형 기종들을 생각하면 될 듯. 참고로 [[포커 27|F-27]]은 80년대 초반까지는 대한항공에 남아있었으므로 사이클에는 못 미쳤지만 20년 가까이 쓰긴 한 셈이다.] 이후 [[보잉 737]]이 포커 100의 노선망, 클래스 등을 계승하게 된다. == MD-80 == http://www6.plala.or.jp/breezyhill/aero/photogr/okayama/kalm82.jpg '''MD-82, HL7272''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/6/2/9/0201926.jpg?v=v20 '''MD-83, HL7571''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7272 > HL7541 || MD-82 || 49373/1201 || 1985년 4월 15일 || 1985년 8월 10일 || 2000년 5월 25일 || || HL7273 > HL7542 || MD-82 || 49374/1208 || 1985년 5월 20일 || 1985년 8월 21일 || 2001년 4월 13일 || || HL7275 > HL7543 || MD-82 || 49416/1271 || 1986년 3월 || 1986년 5월 14일 || 2000년 8월 15일 || || HL7276 > HL7544 || MD-82 || 49417/1278 || 1986년 4월 22일 || 1986년 6월 1일 || 2001년 4월 30일 || || HL7282 > HL7545 || MD-82 || 49418/1394 || 1987년 6월 30일 || 1987년 8월 18일 || 2001년 4월 30일 || || HL7283 > HL7546 || MD-82 || 49419/1403 || 1987년 7월 28일 || 1987년 9월 9일 || 2001년 7월 17일 || || HL7271 || MD-83 || 49785/1628 || 1989년 7월 || 1989년 9월 14일 || 1993년 12월 30일 || || HL7274 || MD-82 || 49787/1636 || 1989년 9월 1일 || 1989년 9월 28일 || 1994년 4월 30일[* 실제 말소는 1993년 12월경. 이때 리스업체(GPA)에 의해 [[중국동방항공]]으로 넘겨졌다.] || || HL7203 > HL7547 || MD-82 || 53147/2069 || 1993년 8월 || 1993년 9월 22일 || 1999년 6월 11일 || || HL7204 > HL7548 || MD-82 || 53148/2072 || 1993년 11월 || 1993년 11월 18일 || 1999년 7월 23일 || || HL7225 || MD-83 || 53467/2102 || 1994년 11월 || 1994년 12월 30일 || 2001년 9월 28일 || || HL7236 || MD-83 || 53468/2114 || 1995년 6월 || 1995년 7월 28일 || 2002년 11월 14일 || || HL7237 || MD-83 || 53469/2116 || 1995년 7월 || 1995년 7월 31일 || 2002년 10월 18일 || || {{{#ff0000 HL7570[* [[대한항공 1533편 활주로 이탈 사고]] 당시 기체]}}} || MD-83 || 53485/2128 || 1996년 1월 || 1996년 1월 31일 || 1999년 3월 15일 || || HL7571 || MD-83 || 53486/2130 || 1996년 2월 || 1996년 2월 27일 || 2002년 5월 24일 || || HL7572 || MD-83 || 53487/2132 || 1996년 3월 || 1996년 3월 29일 || 2002년 10월 30일 || 역시 [[보잉 737]] 도입 이전 [[포커 28]], [[포커 100]]과 함께 단거리 노선을 책임졌다. [[1985년]] 첫 도입되어 [[2002년]] 퇴역하였다. 주로 국내선 및 저수요 단거리 국제선에 쓰였으며, [[1990년대]] 중반 도입된 MD-83들은 [[1997년]] [[맥도넬 더글러스]]의 파산으로 인한 유지비 상승으로 많이 쓰이지도 못하고 [[2002년]] 전부 퇴역. 역시 노선 등은 [[보잉 737]]을 폭풍 도입하면서 그대로 계승되었다. == [[A330]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/6/1/4/2335416.jpg?v=v20 대한항공 시절의 '''HL7701''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/3/1/2/2261213.jpg?v=v20 체코항공으로 넘어간 후. ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7701 || A330-323 || 425 || 2001년 9월 3일 || 2001년 10월 25일 || 2013년 5월 14일[* [[체코항공]]으로 2013년 5월 리스 보내진 기체이다. 돌아올 것 같지는 않다.] || 이 기체는 중거리 국제선에서 주로 운용된다. 가끔 유럽 쪽 장거리를 뛰는 경우도 있다. 아무래도 체급이 [[보잉 777]]보다는 작아서 그런 듯. 이쪽은 아직 퇴역시기는 일렀지만 대한항공의 기체수명 사이클 상 [[2020년]] 전후로 퇴역이 시작될 것 같다. == [[보잉 777]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/5/3/0/2529035.jpg?v=v40 '''BOEING 777-2B5ER, HL7750''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7750[* [[진에어]]로 송출] || B777-2B5ER || 34209/633 || 2007년 5월 9일 || 2007년 5월 10일 || 2016년 7월 18일 || || HL7733[* [[진에어]]로 송출] || B777-2B5ER || 34206/520 || 2005년 6월 6일 || 2005년 6월 29일 || 2015년 7월 21일 || || HL7734[* [[진에어]]로 송출] || B777-2B5ER || 34207/528 || 2005년 7월 22일 || 2005년 7월 28일 || 2015년 12월 16일 || || HL7743[* [[진에어]]로 송출] || B777-2B5ER || 34208/584 || 2006년 8월 18일 || 2006년 8월 29일 || 2014년 11월 29일 || 본격 2010년대 대한항공의 마당쇠 기체로, 장거리-중거리-단거리 국제선에 전천후 배치되어 운용중이다. 대한항공의 플래그쉽 모델 계보[* [[B707]]-[[B747]]-[[B777]]/[[A380]]]를 잇는 기재로 [[보잉 747]]은 물론 [[DC-10]], [[A300]] 등의 포지션까지 흡수해 운용된다. 하지만 [[1997년]]에 첫 도입되었기 때문에 곧 퇴역이 시작될 것 같다. == [[보잉 737]] == http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/1/9/1/1309191.jpg?v=v20 '''BOEING 737-86N, HL7567''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL7555[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 30230/460 || 1999년 12월 22일 || 2000년 1월 20일 || 2008년 9월 || || HL7556[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28615/482 || 2000년 1월 26일 || 2000년 2월 22일 || 2011년 7월 || || HL7557[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28622/562 || 2000년 5월 4일 || 2000년 5월 26일 || 2012년 4월 || || HL7558[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28625/590 || 2000년 6월 7일 || 2000년 6월 24일 || 2008년 7월 || || HL7559[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28626/611 || 2000년 7월 6일 || 2000년 7월 20일 || 2013년 1월 || || HL7561[* [[진에어]]로 송출] || B737-8B5WL || 29982/663 || 2000년 9월 7일 || 2000년 9월 22일 || 2013년 6월 || || HL7562[* [[진에어]]로 송출] || B737-8B5WL || 29983/678 || 2000년 9월 26일 || 2000년 10월 11일 || 2013년 9월 30일 || || HL7563[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28636/756 || 2001년 1월 11일 || 2001년 1월 29일 || 2010년 3월 || || HL7564[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28638/765 || 2001년 1월 23일 || 2001년 2월 8일 || 2008년 11월 27일 || || HL7565[* [[진에어]]로 송출] || B737-8B5WL || 29984/848 || 2001년 5월 5일 || 2001년 5월 22일 || 2014년 7월 15일 || || HL7567[* [[진에어]]로 송출] || B737-86N || 28647/878 || 2001년 6월 12일 || 2001년 6월 28일 || 2012년 1월 || 국내선, 단거리 국제선 기재이다. 1998년 도입되어 [[포커 100]]과 [[MD-80]]을 밀어내고 지금까지 잘 쓰고 있지만 곧 퇴역이 시작될 것 같다. 퇴역 이후 현 B737의 포지션은 곧 도입되는 [[A320]] NEO, [[CS300]], [[B737]] MAX가 양분하게 되며, 조금 더 세분화가 이루어질 전망이다. == 기타 == http://img.bemil.chosun.com/nbrd/files/BEMIL105/upload/MP169.JPG '''창공-91''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/0/3/3/1805330.jpg?v=v40 '''GULFSTREAM-IV, HL7222''' http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/8/6/7/1859768.jpg?v=v40 '''BOMBARDIER-700, HL8229''' ||<rowbgcolor="#bbbbbb"> 테일넘버 || 기종 || 시리얼넘버 || 제작일자 || 등록일자 || 말소일자 || || HL1078 || [[창공-91]] || - || [[1991년]] [[8월 15일]] || [[1993년]] [[9월 2일]][* [[1991년]] 개발당시 [[FAA]] 형식증명을 받지 못했지만 이 때 받아냈다.] || [[2000년]] [[9월 20일]] || || HL7222[* 故 조종훈 회장 전용기.] || [[G-IV]] || - || [[1993년]] [[7월]] || [[1994년]] [[11월 17일]] || [[2012년]] [[12월 27일]] || || HL8229 || [[BD-700]] || 9060 || [[2000년]] || 2011년 1월 11일 || 2011년 8월 25일 || === 헬기 === [[추가바람]] [[분류:대한항공]] 대한항공/이전 보유 기종 문서로 돌아갑니다.