대한항공/이전 보유 기종

< 대한항공

대한항공(공사 시절 포함)이 이전에 갖고 있던 항공기 목록을 정리한 문서이다. 도입 순서대로 기체를 분류.

사건사고를 당한 기체는 빨간색 처리.

초기에 썼던 기체들은 소실되었는지 아니면 담당자가 일을 게을리 했는지는 몰라도 관련 자료가 빈약하다. 지속적으로 추가바람.

1 DC-3/DC-4/L-1049

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL2001DC-3--1951년 5월 24일1971년
HL2002DC-3--1959년 4월 23일추가바람
HL4001DC-4--1953년 10월 10일추가바람
HL4002L-1049H--1966년 4월 29일1967년 3월 21일
HL4003L-1649A--1967년 2월 27일추가바람
HL4005L-1049H--1967년 3월 21일1967년 11월 30일
HL4006L-1049H--1967년 3월 22일1967년 12월 4일

민영화 이전 공사(대한국민항공) 시절부터 운용해오던 기재들로, 한진그룹이 대한항공공사를 불하받은 이후 퇴역했다.

이들의 포지션은 포커 28, 보잉 707 등이 계승하면서 점차 장거리, 중단거리, 단거리 등으로 세분화되기 시작한다.

2 포커 27

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HL5201. 공사 시절 촬영되었다.


HL5202.

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL5201F-27-200102391963년1963년 12월 20일1980년 1월 11일
HL5202F-27-200102401963년1964년 1월 3일1980년 1월 11일
HL5203F-27-200추가바람추가바람추가바람1970년 9월 30일
HL5205F-27-200추가바람추가바람추가바람1970년 10월 22일
HL5209F-27-200104141969년1969년 9월 29일1980년 1월 28일
HL5210[1]F-27-50010417추가바람추가바람1980년 1월 28일
HL5211[2]F-27-500104271969년 12월 16일1970년 1월 6일추가바람
HL5212[3]F-27-500104281969년1970년 1월 22일1971년 1월 23일[4]
HL5262F-27-600103161966년1982년 7월 9일1986년 1월 9일

역시 공사(대한국민항공) 시절부터 운용해오던 기재들. 1960~70년대 근근히 먹고살던 대한항공공사를 이끌어 나가던 기재들이었다. 1980년대 초반 전부 퇴역할 때까지 전천후로 굴려졌다. 주로 서울-홍콩/도쿄 노선과 국내선에서 운용되었다.

YS-11과 비슷한 포지션이었으며 이후 이 기재가 담당하던 노선 중 그나마 큰 노선은 보잉 727이, 작은 노선은 포커 28이 계승하였다.

3 DC-9

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DC-9-32, HL7201

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7201DC-9-3245827/1351967년 5월1967년 7월 19일1973년 7월 2일
HL7205DC-9-1545787/1271967년 4월1970년 7월 1일1972년 12월 14일

공사(대한항공공사)에서 차관 도입했다. 이 기재들은 도입된 지 얼마 되지 않아 휴즈 에어웨스트로 팔려나갔다. 이 기재들의 매각대금을 보잉 747 도입에 썼다는 말이 있다 카더라.

이 기재를 통해 본격적으로 미주, 구주 진출을 모색하였으나 실패로 돌아갔고, 나중에 보잉 707을 도입하며 드디어 진출하게 된다.

4 YS-11

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YS-11A-300, HL5207

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL5206YS-11A-300추가바람추가바람추가바람추가바람
HL5207YS-11A-200추가바람추가바람추가바람추가바람
HL5208[5]YS-11A-20020431967년 7월 21일1969년 7월1969년 12월 11일
HL5215YS-11A-200추가바람추가바람추가바람추가바람
HL5216YS-11A-300추가바람추가바람추가바람추가바람
HL5219YS-11A-200추가바람추가바람추가바람추가바람
HL5221YS-11A-300추가바람추가바람추가바람추가바람
HL5222YS-11A-300추가바람추가바람추가바람추가바람

일본과의 우호 증진을 위해 제조사 NAMC로부터 임차 도입되었다. 주로 투입되던 노선은 국내선이나 일본 노선이었다.

이중 HL5208 기체는 납북되었으며 돌려받지 못했다. 기체가 어떻게 되었는지는 불명이나 북한이 분해, 연구자료로 썼다는 말이 있다.

이후 얼마 쓰지도 않고 퇴역하면서, 포지션은 F-27과 보잉 727이 가져간다.

5 보잉 707/720

korean-air-lines-kal-b720.jpg

BOEING 707-020, HL7403

BOEING 707-320, HL7406

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BOEING 707-320, HL7406

BOEING 707-321C, HL7431

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7402B707-025 (B720)18160/2361961년 9월 22일1969년 9월 22일1977년 12월 7일
HL7403B707-025 (B720)18164/2421961년 10월 18일1970년 2월 24일1977년 11월 23일
HL7406[6][7]B707-3B5C20522/8551971년 6월 21일1971년 8월 6일1987년 11월 29일
HL7412[8]B707-373C19715/6421967년 10월 27일1973년 9월 29일1976년 8월 2일
HL7425B707-373C19716/6441967년 11월 3일1976년 3월 31일1983년 12월 14일
HL7427B707-321C19372/6551967년 12월 2일1977년 2월 11일1987년 10월 6일
HL7429[9]B707-321B19363/6231967년 9월 9일1977년 5월 13일1978년 4월 20일
HL7430B707-321B18337/2761962년 3월 19일1977년 9월 26일1979년 3월 23일
HL7431B707-321C19369/6481967년 11월 14일1977년 9월 7일1990년 4월 27일[10]
HL7432B707-338C19626/7031968년 4월 19일1978년 4월 3일1986년 1월 19일
HL7433B707-338C19628/7161968년 5월 24일1978년 7월 11일1987년 9월 25일
HL7435B707-321B19366/6431967년 10월 2일1978년 6월 26일1990년 8월 29일

본격적으로 미주-구주 등 장거리 노선을 개설하면서 투입된 기재.
대한항공의 발전에 기틀을 마련한 기재로 큰 의미가 있으며, 이후 도입된 보잉 747이 발전을 일궈내게 된다.

대부분이 팬암, 월드 에어웨이즈 등으로부터 임차받은 것들이며 이중 한 대(HL7406)만이 대한항공에서 직접 주문한 기체이다. 허나 HL7406은 골로...

나중에 보잉 747, A300 등이 도입되면서 중단거리 노선용 기재로 전락, 1990년까지 굴려지다 전량 퇴역되었다. 이 루트는 나중에 보잉 777이 도입되면서 747도 그대로 타게 되는데...

이후 장거리 국제선 포지션은 보잉 747이, 중거리 국제선 포지션은 DC-10과 A300이 가져간다.

6 보잉 727

BOEING 727-046, HL7309

BOEING 727-281, HL7357

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7307B727-04618875/2021965년 11월 15일1972년 7월 13일1980년 3월 8일
HL7308B727-04618874/1661965년 7월 9일1972년 8월 1일1980년 3월 8일
HL7309B727-04618876/2171965년 12월 30일1972년 11월 16일1980년 11월 9일
HL7336B727-02218321/1221965년 2월 26일1978년 8월 8일1982년 6월 17일
HL7337B727-02218323/1361965년 4월 12일1978년 8월 18일1985년 9월 5일
HL7348[11]B727-28120435/7871971년 2월 15일1980년 2월 10일1992년 7월 9일
HL7349B727-28120468/8491970년 12월 29일1980년 2월 17일1993년 11월 14일
HL7355B727-28120466/8651971년 6월 7일1980년 10월 6일1993년 11월 2일
HL7350[12]B727-28120469/8521970년 12월 29일1980년 12월 19일1991년 6월 13일
HL7366B727-28120725/9581973년 7월 7일1984년 9월 17일1993년 10월 21일
HL7367B727-28120571/8841972년 4월 17일1984년 11월 21일1993년 11월 21일
HL7351[13]B727-28120572/8811972년 2월 29일1989년 4월 27일1994년 5월 17일
HL7352B727-28120573/8881972년 6월 15일1989년 7월 28일1994년 5월 27일
HL7353B727-28120728/9691973년 8월 24일1989년 9월 29일1993년 12월 2일
HL7354B727-28121455/13161978년1990년 1월 21일1996년 3월 31일
HL7356B727-28121456/13181978년 2월 2일1990년 4월 3일1996년 3월 31일
HL7357B727-28121474/13781978년 8월 9일1990년 5월 21일1996년 5월 19일

중단거리 기재. 도입 초기에는 일본항공 등으로부터 리스받았으며, 1979년~1990년 사이 젠닛쿠가 퇴역시키려는 기재들을 받아와 1990년대 초중반까지 굴렸다.

특이하게 대한항공이 보잉에 직접 주문하지 않고 전부 타 항공사에서 쓰던 비행기를 가져다 운용하였다. 리스트에 B727-0B5/-2B5라 쓰인 기종이 없는 데서 알 수 있다.[14]

나중에 포지션은 MD-82가 임시적으로 계승했다가 보잉 737이 가져간다.

7 DC-8

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DC-8-63CF, N8635

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
N8635DC-8-63CF46050/4301968년 12월 27일1972년 12월 1일1975년 9월 1일
N8636DC-8-63CF46051/4401969년 2월 2일1972년 12월 13일1976년 4월 2일
N8637DC-8-63CF46052/4421969년 2월1973년 3월 11일1974년 3월 3일
N8638DC-8-63CF46053/4461969년 2월 24일1973년 4월 11일1974년 3월 18일
N868FDC-8-61CF45950/3541968년 3월 15일1974년 3월 16일1975년 4월 26일
N867FDC-8-61CF45939/3511968년 3월 5일1974년 4월 2일1975년 3월 1일

전 기재가 시보드 월드 항공(Seaboard World Airways)에서 리스 운항되었다.

임차계약으로 인해 한국 테일넘버(HL74xx)를 얻지 못하고 계속 원래의 미국 테일넘버(Nxxxx)로 운항되었다. 이후 전 기재를 반납했다.

8 보잉 747

BOEING 747SP-B5, HL7457 짜리몽땅하다 꼬리가 A380 같이 보인다

BOEING 747-2B5, HL7458

BOEING 747-2B5FSCD, HL7408

BOEING 747-3B5, HL7469 불건전하다

BOEING 747-3B5SF, HL7470

hl7404-korean-air-lines-boeing-747-4b5_PlanespottersNet_635283.jpg

BOEING 747-4B5, HL7404

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7410 > HL7463[15]B747-2B5B20770/2131973년 4월 16일1973년 5월 1일1999년 2월 5일
HL7411 > HL7464B747-2B5B20771/2151973년 6월 1일1973년 7월 12일1998년 12월 15일
N749WA[16]B747-273C20653/2371974년 5월 2일1974년 6월 11일1979년 3월 20일
HL7440B747-230B20372/1321971년 4월 16일1978년 11월 26일1991년 4월 23일
HL7441[17]B747-230FSCD20373/1681971년 11월 30일1978년 12월 15일2000년 5월 30일
HL7442[18]B747-230B20559/1861972년 3월 17일1979년 2월 3일1983년 9월 1일
HL7443B747-2B5B21772/3631979년 3월 8일1979년 3월 23일2000년 6월 22일
HL7445[19]B747-2B5B21773/3661979년 3월 23일1979년 4월 11일1980년 11월 19일
HL7447B747-230B20493/1281971년 3월 17일1979년 6월 18일1991년 12월 24일
HL7451[20]B747-2B5F22480/4481980년 4월 30일1980년 6월 25일1999년 12월 22일
HL7452B747-2B5FSCD22481/4541980년 6월 4일1980년 6월 25일2004년 2월 5일
HL7454B747-2B5SF22482/4841980년 10월 17일[21]1980년 11월 13일2002년 5월 15일
HL7456B747SP-B522483/5011980년 12월 23일1981년 1월 22일1998년 11월 20일
HL7457[22]B747SP-B522484/5071981년 1월 30일1981년 3월 18일1998년 10월 14일
HL7458B747-2B5SF22485/5131981년 3월 6일[23]1981년 4월 13일2002년 7월 11일
HL7459B747-2B5FSCD22486/5201981년 4월 10일1984년 2월 28일[24]2004년 3월 25일
HL7468[25]B747-3B522487/6051984년 12월 3일1984년 12월 12일1997년 8월 6일
HL7469[26]B747-3B522489/6111985년 3월 30일1985년 4월 15일2005년 11월 14일
HL7471B747-273C20652/2111973년 4월 25일1985년 4월 15일2000년 2월 28일
HL7474 > HL7424B747-2S4FSCD22169/4721980년 9월 12일1986년 4월 11일2003년 1월 16일
HL7470B747-3B5SF24194/7131988년 8월 21일[27]1988년 8월 30일2006년 3월 17일
HL7475 > HL7405B747-2B5FSCD24195/7181988년 10월 15일1988년 10월 28일2006년 1월 16일
HL7476 > HL7408B747-2B5FSCD24196/7201988년 11월 16일1988년 12월 2일2006년 7월 14일
HL7477 > HL7407 > HL7607B747-4B524198/7291989년 5월 13일1989년 6월 13일2011년 12월 2일
HL7478 > HL7409 > HL7606B747-4B5BCF24199/7391989년 7월 15일[28]1989년 7월 28일2012년 4월 20일
HL7479 > HL7412B747-4B5BCF24200/7481989년 8월 26일[29]1989년 9월 13일2010년 8월 4일
HL7480B747-4B5M24619/7931990년 5월 24일1990년 6월 27일2010년 12월 14일
HL7453B747-212B21938/4361980년 3월 10일1990년 11월 1일1998년 5월 8일
HL7481 > HL7608B747-4B5BCF24621/8301990년 12월 14일1991년 1월 31일2013년 6월 6일
HL7482B747-4B5BCF25205/8531991년 4월 29일[30]1991년 5월 22일2013년 4월 8일
HL7483B747-4B5BCF25275/8741991년 8월 26일[31]1991년 9월 11일2013년 9월 11일
HL7484[32]B747-4B5BCF26392/8931991년 12월 11일[33]1992년 1월 28일2013년 12월 23일
HL7485B747-4B5BCF26395/9221992년 6월 3일[34]1992년 6월 23일2014년 4월 18일
HL7486B747-4B5BCF26396/9511992년 12월 2일[35]1993년 1월 12일2014년 2월 20일
HL7487B747-4B526393/9581993년 1월 20일1993년 2월 9일2013년 11월 22일
HL7488B747-4B526394/9861993년 7월 8일1993년 7월 27일2012년 9월 30일
HL7489B747-4B527072/10131994년 1월 7일1994년 1월 18일2015년 2월 24일
HL7490B747-4B527177/10191994년 2월 7일1994년 2월 17일2016년 4월 29일
HL7491B747-4B527341/10371994년 7월 18일1994년 7월 28일2015년 9월 4일
HL7401B747-249F22245/4581980년 6월 20일1994년 9월 1일1997년 12월 5일
HL7493[36]B747-4B526398/10571995년 3월 11일1995년 3월 22일2015년 11월 23일
HL7494B747-4B527662/10671995년 7월 31일1995년 8월 10일2016년 4월 5일
HL7496[37]B747-4B526400/10831996년 6월 18일1996년 6월 27일1998년 8월 5일
HL7497B747-4B5F26401/10871996년 8월 23일1996년 9월 6일2008년 4월 30일

대한항공을 지금의 위치까지 끌어올린 기재. 1970년대 초반 도입 당시부터 2000년대까지 대한항공의 플래그쉽 모델 역할을 해낸 기재들이다.[38] 이 기재들로 영세 항공사 수준이었던 대한항공이 세계적 항공사로 거듭날 수 있었으며, 지금도 일선에서 자신들의 역할을 충실히 해내고 있다.

장거리 기재들로, 그간 보잉 707이 뚫어놓은 장거리 구주-미주노선을 인계받아 -200/-300형 기종은 1980년대까지, -400형 기종은 2000년대 중후반까지 장거리 노선에 주로 투입되었으며, 1990년대 중반 보잉 777의 도입[39]과 2000년대 9.11 테러와 연비 저하, 노후화 등의 요인으로 현재는 중단거리 노선에서 주로 굴려지고 있는 실정이다.

제일 많이 굴려졌던 기재이다. 총 82대가 굴려졌으며 8대가 사고/준사고를 당했다. 이중 5대는 전소. 3대가 3년 연속으로 전소.

보잉 747-200/-300 대에서 장거리 포지션은 보잉 747-400이, 중거리 포지션은 a300-600과 MD-11, 보잉 777, A330이 계승한다. 보잉 747-400의 장거리 포지션은 A380과 보잉 777이 계승하였다. 앞으로 보잉 747-400 현재는 기체노후화 인해 장거리노선은 a380, 보잉 777, b747-8i등 넘기고 유럽, 미주노선 안다니고 중국, 일본, 동남아 운행하며 일부 국내선 김포-제주 운행하고 있는중이다. 2020년 내 역사속으로 완전 사라질 예정이다.

9 DC-10/MD-11

DC-10-30, HL7328

MD-11, HL7375 센트럴 플라자가 있다

MD-11F, HL7375

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7315DC-10-3046934/1601974년 6월 4일1975년 2월 9일1996년 8월 7일
HL7316DC-10-3046912/1881974년 12월 24일1975년 2월 7일1996년 7월 18일
HL7317DC-10-3046915/1991975년 3월 19일1975년 4월 25일1996년 8월 7일
HL7328[40]DC-10-3047887/1251973년 9월 17일1977년 2월 25일1989년 7월 27일
HL7339[41]DC-10-30CF46960/2371977년 3월 8일1978년 8월 11일1983년 12월 23일
HL7329[42]DC-10-3048316/4371988년 2월1988년 7월 29일1989년 6월 25일
HL7371MD-11F48407/4561990년 10월1991년 1월 24일2005년 4월 1일
HL7372MD-11F48408/4571990년 11월[43]1991년 1월 25일2004년 12월 29일
HL7373[44]MD-11F48409/4901992년 2월[45]1992년 3월 24일1999년 4월 15일
HL7374MD-11F48410/4951992년 3월[46]1992년 5월 20일2005년 2월 11일
HL7375MD-11F48523/5161992년 9월[47]1992년 10월 27일2005년 5월 6일

DC-10은 그 악명에 걸맞지 않게 대한항공에서는 많은 사고 없이 운용되었다. 심지어 의전기로도 차출된 적이 있었다! 대한민국 대통령 전용기 항목 참조.
전성기 시절에는 도입 당시 보잉 777이 소화했던 노선들을 소화해냈으며, 해외 사고다발 기종이라는 우려를 불식시키고 안전한 운항으로 명성을 드높이기도 했다. 다만 대형사고는 딱 두 번 친 적이 있다.

하지만 MD-11이 그 악명을 대신 날리기 시작했다. 도입 초기만 해도 큰 문제는 없는 기재였으나 대한항공에서는 보잉 777, A330 등의 동급 신기재 도입으로 인해 1995년부터 전 기재를 화물기로 개조하면서부터 많은 사고를 일으켰다. 이때 친 사고의 정점이 대한항공 6316편 추락 사고. 이후로도 계속해서 잦은 사고를 일으키다 2005년경 전부 퇴역했다.

여담으로 대한항공이 굴렸던 MD-11 중 2대(HL7372, HL7373)이 상하이에서 추락했다.

DC-10의 중거리 포지션은 A300-600과 MD-11이, MD-11의 포지션은 보잉 777과 A330이 계승하였다.

10 A300

AIRBUS 300B4-622R, HL7245

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7218[48]A300B4-2C0141975년 7월 23일1975년 8월 1일1997년 8월
HL7219[49]A300B4-2C0161975년 8월 22일1975년 9월 1일1998년 6월 24일
HL7220A300B4-2C0181975년 10월 23일1975년 10월 31일1997년 12월 31일
HL7221A300B4-2C0241976년 3월 3일1976년 4월 23일1997년 9월 27일
HL7223A300B4-2C0281976년 4월 16일1976년 7월 8일1997년 7월 23일
HL7224A300B4-2C0301976년 6월 4일1977년 2월 28일1997년 8월 10일
HL7238A300B4-2C0311976년 7월 8일1978년 8월 9일[50]1997년 12월 31일
HL7246A300B4-2C0811979년 5월 9일1979년 6월 29일1997년 12월 31일
HL7278A300F4-2032771983년 9월 29일1986년 8월 5일[51]2000년 3월 30일
HL7279A300F4-2032921984년 10월 31일1986년 8월 6일[52]2000년 1월 15일
HL7280A300B4-6223611986년 9월 5일1987년 8월 4일2002년 8월 29일
HL7281[53]A300B4-6223651987년 3월 27일1987년 8월 31일2002년 12월 30일
HL7287A300B4-6203581986년 3월 5일1988년 3월 11일[54]2002년 7월 31일
HL7288 > HL7529A300B4-622R4771988년 10월 3일1988년 11월 29일2000년 12월 20일
HL7289 > HL7535A300B4-622R4791988년 9월 20일1988년 12월 13일2002년 6월 20일
HL7290A300B4-6223881986년 11월 5일1989년 3월 23일[55]2003년 9월 30일
HL7291A300B4-6224171989년 3월 7일1989년 4월 28일2003년 5월 2일
HL7292 > HL7536A300B4-622R5431989년 11월 9일1990년 1월 16일2002년 6월 20일
HL7293 > HL7537A300B4-622R5541990년 1월 11일1990년 3월 12일2000년 11월 23일
HL7294A300B4-622R5601990년 4월 25일1990년 6월 29일2001년 1월 13일
HL7295A300B4-622R5821990년 11월 29일1991년 2월 26일2012년 10월 18일
HL7296[56]A300B4-622R5831990년 12월 6일1991년 2월 26일1994년 8월 10일
HL7297A300B4-622R6091991년 4월 19일1991년 7월 3일2012년 10월 29일
HL7298A300B4-622R6141991년 6월 27일1991년 9월 20일2002년 11월 1일
HL7239A300B4-622R6271992년 1월 7일1992년 3월 26일2013년 4월 26일[57]
HL7240A300B4-622R6311992년 2월 26일1992년 5월 19일2014년 9월 3일[58]
HL7241A300B4-622R6621992년 8월 21일1993년 1월 12일2014년 9월 3일[59]
HL7242A300B4-622R6851993년 1월 25일1993년 4월 8일2011년 11월 1일
HL7243A300B4-622R6921993년 3월 29일1993년 6월 29일2012년 6월 12일
HL7299A300B4-622RF7171993년 10월 21일1994년 1월 28일2015년 9월 1일
HL7244A300B4-622RF7221993년 12월 2일1994년 3월 16일2015년 8월 28일
HL7245A300B4-622R7311994년 3월 15일1994년 5월 26일2012년 7월 9일
HL7580A300B4-622R7561995년 9월1995년 11월 21일1998년 11월 30일
HL7581A300B4-622R7621995년 10월 19일1996년 1월 25일1999년 1월 25일
HL7582A300B4-622R5301989년 7월 25일1996년 6월 14일1998년 6월 24일
HL7583A300B4-622R7501995년 2월 15일1996년 7월 12일1998년 7월 4일
HL7519A300B4-622R6111991년 5월 24일1997년 7월 14일1999년 12월 16일
HL7520A300B4-622R6131991년 6월 14일1997년 7월 22일1999년 12월 16일
HL7521A300B4-622R6571992년 7월 22일1997년 8월 26일2000년 10월 27일
HL7522A300B4-622R6591992년 7월 27일1997년 9월 27일2000년 10월 27일


한국군 낚시전설(...)이 깃들어 있는 기재들이다. 1975년 차관도입 이후로 총 40대가 굴려졌다.
DC-10과 규모는 비슷한데 항속거리가 후달렸던지라 주로 중거리 중-대규모 수송 노선에 전천후 투입. 이 포지션은 나중에 A330이 이어받게 된다.

사실 1990년대까지 잔고장이나 준사고가 많았지만 2000년대 이후로 대한항공이 항공기 정비의 명가로 거듭나면서 그런 오명은 사라졌다. 90년대까지 대한항공의 정비력이 안 좋았다는 점을 보여주는 부분.[60]

말년에 퇴역직전 김포-제주 노선에 집중투입했다.

이후 포지션은 A330, 보잉 777이 물려받았다.

11 포커 28/100

FOKKER-28-4000, HL7265

FOKKER-28-0100, HL7217

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7265[61]F-28-4000112031983년 9월 8일1984년 6월 29일1993년 11월 18일
HL7270F-28-4000112191984년 12월 6일1985년 6월 17일1992년 2월 21일
HL7284F-28-4000112231985년 3월 15일1987년 8월 28일1993년 4월 7일
HL7285[62]F-28-4000112211985년 1월 22일1987년 9월 11일1989년 11월 25일
HL7206F-28-0100 (F-100)113781992년 2월 6일1992년 4월 30일2003년 9월 19일
HL7207F-28-0100 (F-100)113871992년 3월 25일1992년 6월 3일1999년 5월 4일
HL7208F-28-0100 (F-100)113881992년 5월 30일1992년 6월 20일2003년 10월 11일
HL7209F-28-0100 (F-100)114321992년 12월 15일1993년 1월 12일2003년 10월 26일
HL7210F-28-0100 (F-100)114381993년 2월 1일1993년 2월 18일2003년 4월 10일
HL7211F-28-0100 (F-100)114391993년 2월 8일1993년 3월 10일2003년 4월 19일
HL7212F-28-0100 (F-100)114761993년 9월 21일1993년 10월 1일1999년 4월 27일
HL7213F-28-0100 (F-100)115041994년 3월 28일1994년 4월 8일2004년 8월 9일
HL7214F-28-0100 (F-100)115131994년 4월 8일1994년 4월 22일2004년 7월 1일
HL7215F-28-0100 (F-100)115191994년 9월 12일1994년 9월 30일2003년 4월 28일
HL7216F-28-0100 (F-100)115221994년 12월 12일1994년 12월 29일2004년 10월 4일
HL7217F-28-0100 (F-100)115231995년 1월 11일1995년 1월 26일2004년 12월 28일

보잉 737 도입 이전 MD-80과 함께 단거리 노선을 책임졌다.

포커 28의 경우 일단은 과도기적 기종이다. 국내선을 주로 담당하던 기재로, 당시에 중단거리로 많이 굴렀던 보잉 727의 하위 클래스라 보면 될 것이다.[63]

포커 100의 경우 비행기 자체도 흠 잡을 데 없고 좋았는데, 1997년 제작사 포커(회사)가 파산하면서 유지비 상승으로 인해 2000년대 초중반 전부 퇴역. 포커 100의 경우 상당히 아깝지 않을 수가 없다...

포커 100은 도입된 지 10년 만에 전부 퇴역되었다. 대한항공의 기체 수명 사이클 상으로도 너무나 일찍 퇴역한 셈. 이는 포커의 파산 때문이다. 근데 위의 포커 28 기종들은 10년 정도 쓰고 퇴역시킨 거 보면 그냥 포커의 비행기가 좀 그런 것 같기도...[64]

이후 보잉 737이 포커 100의 노선망, 클래스 등을 계승하게 된다.

12 MD-80

kalm82.jpg

MD-82, HL7272

MD-83, HL7571

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7272 > HL7541MD-8249373/12011985년 4월 15일1985년 8월 10일2000년 5월 25일
HL7273 > HL7542MD-8249374/12081985년 5월 20일1985년 8월 21일2001년 4월 13일
HL7275 > HL7543MD-8249416/12711986년 3월1986년 5월 14일2000년 8월 15일
HL7276 > HL7544MD-8249417/12781986년 4월 22일1986년 6월 1일2001년 4월 30일
HL7282 > HL7545MD-8249418/13941987년 6월 30일1987년 8월 18일2001년 4월 30일
HL7283 > HL7546MD-8249419/14031987년 7월 28일1987년 9월 9일2001년 7월 17일
HL7271MD-8349785/16281989년 7월1989년 9월 14일1993년 12월 30일
HL7274MD-8249787/16361989년 9월 1일1989년 9월 28일1994년 4월 30일[65]
HL7203 > HL7547MD-8253147/20691993년 8월1993년 9월 22일1999년 6월 11일
HL7204 > HL7548MD-8253148/20721993년 11월1993년 11월 18일1999년 7월 23일
HL7225MD-8353467/21021994년 11월1994년 12월 30일2001년 9월 28일
HL7236MD-8353468/21141995년 6월1995년 7월 28일2002년 11월 14일
HL7237MD-8353469/21161995년 7월1995년 7월 31일2002년 10월 18일
HL7570[66]MD-8353485/21281996년 1월1996년 1월 31일1999년 3월 15일
HL7571MD-8353486/21301996년 2월1996년 2월 27일2002년 5월 24일
HL7572MD-8353487/21321996년 3월1996년 3월 29일2002년 10월 30일

역시 보잉 737 도입 이전 포커 28, 포커 100과 함께 단거리 노선을 책임졌다.

1985년 첫 도입되어 2002년 퇴역하였다. 주로 국내선 및 저수요 단거리 국제선에 쓰였으며, 1990년대 중반 도입된 MD-83들은 1997년 맥도넬 더글러스의 파산으로 인한 유지비 상승으로 많이 쓰이지도 못하고 2002년 전부 퇴역.

역시 노선 등은 보잉 737을 폭풍 도입하면서 그대로 계승되었다.

13 A330

대한항공 시절의 HL7701

체코항공으로 넘어간 후.

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7701A330-3234252001년 9월 3일2001년 10월 25일2013년 5월 14일[67]

이 기체는 중거리 국제선에서 주로 운용된다. 가끔 유럽 쪽 장거리를 뛰는 경우도 있다. 아무래도 체급이 보잉 777보다는 작아서 그런 듯.

이쪽은 아직 퇴역시기는 일렀지만 대한항공의 기체수명 사이클 상 2020년 전후로 퇴역이 시작될 것 같다.

14 보잉 777

BOEING 777-2B5ER, HL7750

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7750[68]B777-2B5ER34209/6332007년 5월 9일2007년 5월 10일2016년 7월 18일
HL7733[69]B777-2B5ER34206/5202005년 6월 6일2005년 6월 29일2015년 7월 21일
HL7734[70]B777-2B5ER34207/5282005년 7월 22일2005년 7월 28일2015년 12월 16일
HL7743[71]B777-2B5ER34208/5842006년 8월 18일2006년 8월 29일2014년 11월 29일

본격 2010년대 대한항공의 마당쇠 기체로, 장거리-중거리-단거리 국제선에 전천후 배치되어 운용중이다.

대한항공의 플래그쉽 모델 계보[72]를 잇는 기재로 보잉 747은 물론 DC-10, A300 등의 포지션까지 흡수해 운용된다. 하지만 1997년에 첫 도입되었기 때문에 곧 퇴역이 시작될 것 같다.

15 보잉 737

BOEING 737-86N, HL7567

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL7555[73]B737-86N30230/4601999년 12월 22일2000년 1월 20일2008년 9월
HL7556[74]B737-86N28615/4822000년 1월 26일2000년 2월 22일2011년 7월
HL7557[75]B737-86N28622/5622000년 5월 4일2000년 5월 26일2012년 4월
HL7558[76]B737-86N28625/5902000년 6월 7일2000년 6월 24일2008년 7월
HL7559[77]B737-86N28626/6112000년 7월 6일2000년 7월 20일2013년 1월
HL7561[78]B737-8B5WL29982/6632000년 9월 7일2000년 9월 22일2013년 6월
HL7562[79]B737-8B5WL29983/6782000년 9월 26일2000년 10월 11일2013년 9월 30일
HL7563[80]B737-86N28636/7562001년 1월 11일2001년 1월 29일2010년 3월
HL7564[81]B737-86N28638/7652001년 1월 23일2001년 2월 8일2008년 11월 27일
HL7565[82]B737-8B5WL29984/8482001년 5월 5일2001년 5월 22일2014년 7월 15일
HL7567[83]B737-86N28647/8782001년 6월 12일2001년 6월 28일2012년 1월

국내선, 단거리 국제선 기재이다.

1998년 도입되어 포커 100과 MD-80을 밀어내고 지금까지 잘 쓰고 있지만 곧 퇴역이 시작될 것 같다.

퇴역 이후 현 B737의 포지션은 곧 도입되는 A320 NEO, CS300, B737 MAX가 양분하게 되며, 조금 더 세분화가 이루어질 전망이다.

16 기타

MP169.JPG

창공-91

GULFSTREAM-IV, HL7222

BOMBARDIER-700, HL8229

테일넘버기종시리얼넘버제작일자등록일자말소일자
HL1078창공-91-1991년 8월 15일1993년 9월 2일[84]2000년 9월 20일
HL7222[85]G-IV-1993년 7월1994년 11월 17일2012년 12월 27일
HL8229BD-70090602000년2011년 1월 11일2011년 8월 25일

16.1 헬기

추가바람
  1. ↑ 인도 직전 HL5206을 부여받았으나 바뀜
  2. ↑ 인도 직전 HL5207을 부여받았으나 바뀜
  3. ↑ 대한항공 F27 납북 미수사건 당시 기체
  4. ↑ 모래사장에 비상착륙하면서 못 쓰게 되었다.
  5. ↑ 대한항공 YS-11 납북사건 당시 기체
  6. ↑ 대한항공 858편 폭파 사건 당시 기체
  7. ↑ 1980~1982년 대한민국 대통령 전용기 임차기
  8. ↑ 대한항공 642편 추락 사고 당시 기체
  9. ↑ 대한항공 902편 격추 사건 당시 기체
  10. ↑ 1987년 9월경 매각하려 했으나 계약이 파기되면서 무산
  11. ↑ 미아트 몽골항공에 기증된 기체
  12. ↑ 대한항공 376편 동체착륙 사고 당시 기체
  13. ↑ 미아트 몽골항공에 기증된 기체
  14. ↑ 대한항공의 보잉 고객코드(BCC)는 B5이다.
  15. ↑ 정석비행장에 정태보존 중
  16. ↑ 위의 DC-8 기재들처럼 임차계약으로 인해 한국 테일넘버를 부여받지 못했다.
  17. ↑ 보잉 747-200F 중 최초로 생산된 기체. B747-200F 런치 커스터머였던 루프트한자가 제일 처음 받았던 기체이다.
  18. ↑ 대한항공 007편 격추 사건 당시 기체
  19. ↑ 대한항공 015편 착륙 사고 당시 기체
  20. ↑ 대한항공 8509편 추락 사고 당시 기체
  21. ↑ 개조 1991년 9월
  22. ↑ 1982~1985년 대한민국 대통령 전용기 임차기. 아웅산 묘소 폭탄 테러 당시 전두환이 탔었다.
  23. ↑ 개조 1992년 5월 22일
  24. ↑ 인도 직전 사우디아 항공에서 리스해 가면서 실 수령은 1984년
  25. ↑ 대한항공 801편 추락 사고 당시 기체
  26. ↑ 1986~1993년 대한민국 대통령 전용기 임차기
  27. ↑ 개조 2001년 4월 14일
  28. ↑ 개조 2006년 8월
  29. ↑ 개조 2007년 1월
  30. ↑ 개조 2008년 2월
  31. ↑ 개조 2008년 5월
  32. ↑ 1993~1996년 대한민국 대통령 전용기 임차기
  33. ↑ 개조 2010년 1월 6일
  34. ↑ 개조 2010년 5월
  35. ↑ 개조 2010년 9월 19일
  36. ↑ 대한항공 036편 니어미스 사고 당시 기체
  37. ↑ 대한항공 8702편 활주로 이탈 사고 당시 기체
  38. ↑ 나중에 플래그쉽 모델 자리는 A380과 보잉 777이 물려받게 된다.
  39. ↑ 다만 보잉 777이 장거리 노선에 투입된 건 대략 2003년-2005년 즈음부터다.
  40. ↑ 대한항공 803편 추락 사고 당시 기체
  41. ↑ 대한항공 084편 충돌 사고 당시 기체
  42. ↑ 1988~1989년 대한민국 대통령 전용기 임차기
  43. ↑ 개조 1995년 6월 27일
  44. ↑ 대한항공 6316편 추락 사고 당시 기체
  45. ↑ 개조 1996년 3월
  46. ↑ 개조 1997년 8월
  47. ↑ 개조 1999년 11월 14일
  48. ↑ 분해 후 정석항공관에서 부속품(랜딩기어, 조종석, 객석 일부) 전시중
  49. ↑ 정석비행장에서 정태보존 중
  50. ↑ 인도 지연으로 실 수령 1978년
  51. ↑ 타 항공 미인도 기체를 사옴
  52. ↑ 미인도 기체를 사옴
  53. ↑ 1989~1993년 대한민국 대통령 전용기 임차기
  54. ↑ 미인도 기체를 사옴
  55. ↑ 미인도 기체를 사옴
  56. ↑ 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고 당시 기체
  57. ↑ 말소 후 2015년까지는 김해 정비창에 있었던 것으로 보인다. 지금도 있는지는 추가바람.
  58. ↑ 말소 후 김포국제공항 한켠에 주기중. 현재 상태 추가바람.
  59. ↑ 역시 말소 후 김포국제공항 한켠에 주기되어 있다가 2016년 8월 중순에 해체되어서 기체의 일부는 인하공전,일부는 한국에어텍항공직업전문학교로 이동되었다.
  60. ↑ 사실 이때는 보잉 747도 준사고 많이 냈다. 그래도 제일 압도적이었던 건 MD-11.
  61. ↑ 대한항공 하늘색 신도색을 처음 적용한 기체
  62. ↑ 대한항공 175편 추락 사고 당시 기체
  63. ↑ 보잉 727은 국내선 외에 일본, 기타 동남아 국가들도 자주 돌아다녔다.
  64. ↑ F-28은 과도기적 기종이다. 보잉 747 여객기 중에서 -300형 기종들을 생각하면 될 듯. 참고로 F-27은 80년대 초반까지는 대한항공에 남아있었으므로 사이클에는 못 미쳤지만 20년 가까이 쓰긴 한 셈이다.
  65. ↑ 실제 말소는 1993년 12월경. 이때 리스업체(GPA)에 의해 중국동방항공으로 넘겨졌다.
  66. ↑ 대한항공 1533편 활주로 이탈 사고 당시 기체
  67. ↑ 체코항공으로 2013년 5월 리스 보내진 기체이다. 돌아올 것 같지는 않다.
  68. ↑ 진에어로 송출
  69. ↑ 진에어로 송출
  70. ↑ 진에어로 송출
  71. ↑ 진에어로 송출
  72. ↑ B707-B747-B777/A380
  73. ↑ 진에어로 송출
  74. ↑ 진에어로 송출
  75. ↑ 진에어로 송출
  76. ↑ 진에어로 송출
  77. ↑ 진에어로 송출
  78. ↑ 진에어로 송출
  79. ↑ 진에어로 송출
  80. ↑ 진에어로 송출
  81. ↑ 진에어로 송출
  82. ↑ 진에어로 송출
  83. ↑ 진에어로 송출
  84. ↑ 1991년 개발당시 FAA 형식증명을 받지 못했지만 이 때 받아냈다.
  85. ↑ 故 조종훈 회장 전용기.