디젤 기관차 문서 원본 보기

 * 관련 문서: [[철도차량 관련 정보]]

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사진상 모델은 GE사의 Dash D8-40C.

[목차]

{{{+3 '''Diesel locomotive'''}}}

== 개요 ==
말그대로 [[경유]] 기관(디젤 기관)을 동력으로 하는 기관차. 기관차와 동차의 차이는 [[기관차]]와 [[동차]] 항목 참조.

두가지 부류로 나뉘는데, 하나는 '''경유 자체로 동력원을 얻어 움직이는 방식'''과 '''경유로 전기를 만든뒤에 그 전기로 전동기를 돌려 움직이는 방식''' 이렇게 두가지로 나뉘며, 전자를 진짜 디젤 기관차라고 하고, 후자를 디젤'''전기'''기관차~~하이브리드~~라고 한다. 이런 연유로, 멋도 모르는 사람은 디젤과 전기 둘다 쓰는 기관차라고 혼동하는 경우도 다반사(...) 근데 실제로 [[GE 제네시스 시리즈|그런]] [[ALP-45DP|기관차]]도 있다(...)

디젤 기관차 대국은 당연히 [[미국]]. 디젤 기관차 하나로도 모자라서 여객에도 디젤 [[중련]], 화물엔 기관차를 [[마일 트레인|서너대씩 붙여서 운행중]]이시다.[* 심지어 '''운전실이 없는''' 중련 전용 기관차까지도 있을 정도(...)] 한국철도도 초창기에는 미국물을 많이 먹어서 전철화보다는 디젤차 신규 도입에 열을 올린 적이 있었으나, 1990년대 후반부터는 일본 및 유럽 물을 먹으면서 비중을 줄이는 중.[* 그런 원인도 있겠지만, 전시(戰時) 대비의 목적도 있었다. 전기철도는 전선만 끊어먹으면 운행 중지니까 전선이 어떻든 선로만 있으면 달릴 수 있는 디젤 열차를 중시한 경향이 있었던 것. 물론 지금은 디젤 굴리는 비용도 비싸지고 환경 문제도 있고 한 까닭에 한국철도도 전기 열차를 중시하게 되었다.]

현재 국내나 미국에서 굴러가고 있는 거의 모든 디젤 기관차는 후자인 디젤 전기 기관차이다. 거의 모두인 이유는 일부 진짜 디젤 기관차가 사설 화물노선에 입환용으로 존재하기 때문. [[코레일]] 소유 기관차로 한정하면 진짜 디젤 기관차는 없는 것. 반면 일본의 경우 절대다수의 디젤 기관차가 단순히 디젤 자체를 동력원으로 쓰는 기관차이다.

하지만 내연 기관으로 직접 구동축을 돌리는 디젤 기관차도 현재 몇 대가 남아 있으며, 이들은 어딘가로 팔려가 고철로 되길 기다리고 있을지도 모른다. 가끔 일부가 [[철도 동호인]]들의 끈질긴 노력으로 [[철도박물관]]에 보존되는 경우도 있는데 어쨌든 현실은 시궁창일 뿐이다.[* 엄밀히 말해서 기관차는 아니고 [[동차]]이지만, [[DHC(철도차량)|동차형 새마을호]]의 경우 유압을 통해 - 자동변속기와 비슷한 방식으로 - 디젤 기관이 발생시킨 동력을 전기 모터를 거치지 않고 구동축에 전달하는 방식을 채택하고 있다.]

최근들어 [[코레일]]에서 [[전기 기관차]] 신규 도입 및 디젤기관차 폐차가 진행 중이라 디젤기관차 비중이 점점 줄어들고 있지만 비전화구간의 운행, 단전 대비, 구원운전용 및 유사시를 대비하여 반드시 몇 편성 이상 구비해야만하는 차량이다. 석유가 지구 상에서 사라질 때 까지 디젤기관차의 역할은 계속된다. 전기기관차는 '''단전되면 고철덩어리'''가 되는데 그걸 차량기지나 인근 역으로 옮기는 것을 누가 하냐면 바로 디젤 기관차가 해야 한다.

디젤엔진 특성상 달리는 소리가 매우 크다. ~~포스로 따지면 전기기관차 저리가라다~~ 그러나 디젤엔진의 소리는 에너지가 큰 대신 멀리까지 가지 못하는 단파의 속성을 갖기 때문에 멀리서 디젤기관차 지나가는 소리를 들으면 그냥 평범한 소리다. 또한 엔진 기술의 발달로 신형 디젤기관차의 소음도 예전만 못하다.

== [[코레일]]의 디젤전기기관차 ==
코레일의 모든 디젤기관차는 디젤 엔진에서 전기를 만들어내고 이를 구동력으로 쓰는 형태, 즉 디젤전기기관차만 있다. 순수 디젤기관차는 KTX 이전 시대에 모조리 대폐차되었고 동차 쪽에서는 [[DHC(철도차량)|DHC]]와 [[NDC]], [[CDC]], [[RDC]]가 순수 디젤동차다.

[include(틀:코레일의 디젤전기기관차)]

[[분류:디젤 기관차]] [[분류:철도차량]]