마천지선 문서 원본 보기

[include(틀:프로젝트 문서, 프로젝트=나무위키 도시철도 프로젝트)]
 * 상위항목 : [[서울 지하철 5호선]]

[include(틀:서울 지하철 5호선)]

{{{+1 馬川支線 / Macheon Branch Line }}}

||||<#8b50a4><:> {{{#ffffff 서울 지하철 5호선 마천지선}}} ||
|| 운영기관 || [[서울특별시도시철도공사]] ||
|| 영업거리 || 7.1km ||
|| 궤간 || 1435㎜ ||
|| 역 수 || 7 ||
|| 전기 || 직류 1500V 가공전차선 ||
|| 신호 || ATO ||
|| 표정속도 || 평균 32.3㎞/h ||
|| 차량기지 || [[고덕차량사업소]] ||
|| 지상구간 || 없음 ||
|| 개통연혁 || 1996. 3. 30. 강동↔마천 구간 개통[br]1996. 12. 30. 554~560번에서 P549~P555번으로 역번 변경 ||

[목차]
== 개요 ==
[[서울 지하철 5호선]]의 지선. 7개 역으로 노선 길이는 7.1km이다.

== 역사 ==
1996년 3월 30일 [[강동역]]에서 [[마천역]]까지의 구간을 개통하였다. 
2010년 2월 18일 [[수도권 전철 3호선|3호선]]이 오금역까지 연장개통됨에 따라 오금역이 [[환승역]]이 되었다. 
추후 [[서울 지하철 9호선|9호선]] 3단계 구간 연장개통이 되면 [[올림픽공원역]]은 9호선과의 환승역이 될 예정이다.
== 특징 ==
~~[[개미를 죽입시다 개미는 나의 원수|마천지선을 죽입시다 마천지선은 강동구의 원수]]~~ ~~[[둔촌동역]]은?~~

특이하게도 [[올림픽공원역]] 이후로 모든 역의 역간거리가 0.9㎞이다.

[[송파구]] 남동부 방면의 교통접근성 향상에 기여하였다. 다만 강동역에서부터 선로가 Y자로 갈라지기 때문에, 강동역 이후 본선과 마천지선은 다같이 배차간격이 반토막이 나 버린다. 순수하게 [[도시철도]]로만 쓰이는 구간으로서 서울시내에서 운행하는 구간 중 배차간격이 '''평시 12분'''인 곳은 '''여기밖에 없다!'''--[[신정지선]]도 10분인데-- 그리고 여름방학 감축운행 기간에는 '''평시 14~15분'''으로 운행된다! --[[충공깽]]-- RH 때도 마찬가지라, [[서울 지하철 2호선]] 버금가게 배차간격을 꽉꽉 채우는 이쪽 노선이 강동역 이후엔 RH에도 배차간격이 5분을 넘어가게 만드는 원흉.

'''그런데...'''

== '''마천지선 분리 운행 계획 발표''' ==
[[http://cafe.daum.net/kicha/ANo/23712|링크]] - 프로급 [[철도 동호인]] [[한우진]]의 글이며 해당 인물은 교통학회 및 운영기관에서 교통정책과 관련하여 매우 높은 관심을 갖는 인물이다. 또한 공식적 자료를 받아올 수 있는 위치에 있는 인물이므로 그가 작성한 블로그 글이나 카페 글은 출처로서의 권위가 있으므로 이 카페글만이 유일한 출처이지만 나무위키 출처로 가치가 있다(토론 합의됨).

서울도시철도공사는 2016년 업무보고서에서 마천지선을 분리운행하는 계획을 발표했다. 지금까지는 양측의 이용객 수가 비슷하여[* 정확히 말하면 마천지선 쪽이 아주 약간 우위.] 열차를 반씩 나누어 넣었지만, [[하남선]]이 개통되면 상일동 본선 방면의 이용객이 증가하여 현재의 RH 배차[* 현재 강동-상일동/마천 구간의 최단 RH 배차는 5분.]로는 더 이상 감당할 수가 없을 것이라고 판단했기 때문이다. 따라서, 이 형태의 운행이 실현되면, 마천지선은 현재의 [[성수지선]]이나 [[신정지선]]과 유사한 방식의 운행이 된다.

현재 선로 구조상, 마천지선에서 들어온 열차는 강동역에 있는 회차선에 들어오는 게 불가능하다. 따라서, '''강동-둔촌동 구간은 단선으로 운행'''하다가 둔촌동역 진입 직전에 있는 건넘선을 활용해 그 이후로는 일반적인 복선으로 운행하는 방안이다.--이것마저도 신정지선과 똑같다-- 이렇게 되면, 둔촌동을 출발한 열차가 강동역을 찍고 둔촌동역으로 돌아올 때까지는 다음 열차가 둔촌동역을 출발하지 못하는 사태가 벌어져 기껏 분리한 효과가 없어지게 되니 이 구간의 운행시간을 최대한 줄이는 게 이 방안의 핵심이다.

이를 잘 아는 도철은 먼저 기존의 8량 편성으로, 입환 기관사 등을 통해 RH시간대에는 최대한 배차간격을 줄이다가, 차후에는 [[CBTC]] 시스템 도입을 통해 강동-둔촌동 구간을 자동으로 회차하여 배차간격을 최단 4분으로 줄이고, 마천지선에는 4량, 또는 6량의 전용 편성을 투입한다는 내용이다.

이렇게 되면 [[서울 지하철 5호선]]은 [[마루노우치선]]과 유사하게 운영되는 것이다.

마천지선을 분리하게 되면, 마천지선 주민들은 강동 이서로 갈 때 '''환승이 필수'''가 된다. ~~그리고 출퇴근 강제입석~~ [* 그나마 방화 방면 이동시에 한정, 평면환승이 가능하긴 하다.] 주민들의 반발이 우려되나, 대신 배차간격을 확실히 개선할 수 있다는 장점이 생긴다. 다만 이에 대해서는 환승하느라 시간을 다 까먹을 수 있다는 우려도 있다. 지역 주민들이 어떤 반응을 보일 지는 [[추가바람]].

== 역 목록 ==
||<:><rowbgcolor=#8B50A4><|2>{{{#ffffff 역번}}}||<:><|2>{{{#ffffff ㎞}}}||<:><|2><-2>{{{#ffffff 역명}}}||<:><-2>{{{#ffffff 승강장}}}||<:><|2>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:><-2><|2>{{{#ffffff 소재지}}}||
||<rowbgcolor=#8B50A4><:>{{{#ffffff 형태}}}||<:>{{{#ffffff 횡단}}}||
||548 ||0.0 ||[[강동역|강　동]] ||江　東 ||■││■│||○ ||{{{#8b50a4 ●}}} [[서울 지하철 5호선|5호선]] ||<:><|8>[[서울특별시|서[BR]울[BR]특[BR]별[BR]시]]||<|2><#c0c0c0>[[강동구]] ||
||P549 ||1.2 ||[[둔촌동역|둔촌동]] ||遁村洞 || ■││■ ||○ ||<:> ||
||P550 ||2.6 ||[[올림픽공원역|올림픽공원]] ||올림픽公園 || ■││■ ||○ ||~~{{{#aa9872 ●}}} [[서울 지하철 9호선|9호선]]~~ ||<|6>[[송파구]] ||
||P551 ||3.5 ||[[방이역|방　이]] ||芳　荑 || ■││■ ||○ ||<:> ||
||P552 ||4.4 ||[[오금역|오　금]] ||梧　琴 || ■││■ ||○ ||{{{#fe5b10 ●}}} [[서울 지하철 3호선|3호선]] ||
||P553 ||5.3 ||[[개롱역|개　롱]] ||開　籠 || ■││■ ||○ ||<:> ||
||P554 ||6.2 ||[[거여역|거　여]] ||巨　余 || ■││■ ||○ ||<:> ||
||P555 ||7.1 ||[[마천역|마　천]] ||馬　川 || ■││■ ||○ ||<:> ||

[[분류:대한민국의 철도 노선]][[분류:서울 지하철 5호선]][[분류:서울 지하철 5호선 마천지선]]