문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서: [[미쓰비시 자동차]] , [[현대자동차]] ||<width=50%> [[파일:mitsubishi_sirius_engine.jpg|width=100%]] || [[파일:attachment/미쓰비시 시리우스 엔진/hmc_sirius.jpg|width=100%]]|| || [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]의 4G63 [[DOHC]] 오리지널 버전 || [[현대자동차]]의 4G63 [[DOHC]] 라이센스 버전[* 1991년 출시된 [[현대 쏘나타|뉴 쏘나타(Y2)]]에 장착된 모습이다.] || [youtube(dOFBwT4P3Qg)] [목차] == 개요 == 1979년 [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]에서 설계 및 제작한 [[배기량]] 1.6, 1.8, 2.0, 2.4리터의 직렬 4기통 [[가솔린 엔진]]과 1.8 2.0 2.4리터 [[디젤 엔진]] 라인업으로, 1981년 랜서 EX 2000 터보에 처음 적용되었다. 당시 [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]와 자본, 기술적 협력관계에 있었던 [[크라이슬러]]와 [[크라이슬러]]의 디비젼인 이글, 닷지, 플리머스 차량에서 사용되었고 [[말레이시아]] [[프로톤]]의 주력 차량에서도 애용되었다. [[대한민국]]에서는 [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]와 기술제휴 관계에 있었던 '''[[현대자동차]]에서 1985년 [[현대 쏘나타|쏘나타]]를 시작으로 2005년 [[기아 옵티마|옵티마]]까지 장착, 중형급 대부분 모델의 주력 가솔린 엔진으로 탑재'''한 덕분에, 태생은 [[일본]] 엔진임에도 불구하고 특유의 엔진음과 함께 국내에서의 인지도가 상당히 높은 편이다. == 상세 == 형식명으로는 가솔린 엔진은 4G6 시리즈이며, [[SOHC]]/[[DOHC]] 형식과는 관계 없이 모델명이 붙는다. 디젤 엔진은 4D6로 분류된다. 가장 유명한 형식은 4G63(배기량 2L)으로, [[미쓰비시 갤랑]] 등의 세단부터 스포츠카나 스포티 쿠페, [[미쓰비시 샤리오|샤리오]] 등의 RV, [[랜서]] 및 [[미쓰비시 랜서 에볼루션|란에보]] 시리즈, [[현대자동차]]의 [[현대 쏘나타|쏘나타]], [[현대 마르샤|마르샤]], [[현대 그랜저|그랜저]], [[현대모비스|현대정공]]의 [[현대 싼타모|싼타모]]에 탑재되었으며, 특히 [[미쓰비시 랜서 에볼루션|랜서 에볼루션]]에 탑재된 버젼이라 하여도 기본적인 엔진 부품은 호환되기 때문에 국내에서 부품을 구하기 쉬워서 랜서 에볼루션이 국내에서 인기를 끌기도 했다.[* [[미쓰비시 랜서 에볼루션|란에보]]에 탑재된 것은 4G63에 터보차저가 장착된 것이다.] [[현대 베타 엔진|베타엔진]]과 마찬가지로 블록의 내구성이 뛰어나[* 디젤 엔진과 같이 개발된 덕분으로 보인다. 디젤 엔진은 특성상 가솔린 엔진보다 높은 내구도를 요구하기 때문에, 이를 맞추기 위해 가솔린 엔진 역시 내구도가 높아진 것. 비슷한 사례로는 [[폭스바겐]]의 VR6 엔진이 있다. 이 엔진은 원래 화물차용 디젤 엔진이던 것을 휘발유로 바꾸면서 내구도가 상승했다.] 터보차저나 슈퍼차저 등 [[과급기]] [[튜닝]]을 즐기는 사람들에게는 명기로 취급받는다. 다만 고회전 위주의 [[자연흡기]] 튜닝을 지향하는 사람들은 하이캠을 구하기 힘들고 가격도 비싸기 때문에 싫어한다. [[DOHC]] 엔진의 경우 특별히 고회전으로 세팅되지 않았고, 보어 85mm, 스트로크 88mm의 세미 스퀘어 엔진임에도 불구하고 순정상태에서 7,000rpm 이상의 영역을 넘나들더라도 회전질감이 상당히 매끄럽다. 4G62/4G63 [[DOHC]] 엔진을 장착한 쏘나타 II와 쏘나타 III의 엔진 [[RPM]] 계기판의 레드존이 괜히 7,000rpm부터 시작되고 9,000rpm 까지 게이지 눈금이 새겨져 있는 것이 아니다.[* 여담으로 엘란트라 [[DOHC]] 모델도 9,000rpm까지 게이지가 찍혀 있다!], 특히 [[현대 엘란트라|엘란트라]]에 장착된 4G61 엔진은 보어 82.3mm, 스트로크 75mm의 전형적인 숏 스트로크 엔진으로 리미트만 풀어 주면 '''8,000rpm까지도''' 괜찮은 회전 질감을 느낄 수 있다. == 특징 == 옛날 엔진이라 요새 설계된 엔진들과 비교시 열 관리면에서 효율이 많이 낮은 편. 적정 수온까지 오르는 데 시간이 매우 오래 걸리고, 한겨울 히터가 적정 수준으로 나오려면 최소 5km 이상 주행해야 한다. 연소 효율도 낮은 편이라 연비가 좋지 못하다. 시리우스 엔진 특유의 '앵~' 하는 고음역대 사운드는 엔진출력이 높아지는 고회전 영역에서 특히나 매력적인데, 국산 모델 중에 이 엔진이 장착된 NF 이전 [[현대 쏘나타|쏘나타]]의 오너들은 당연히 친숙한 사운드일 것이다.[[http://youtu.be/MPs8SlBsDKQ|엔진 사운드 듣기]] == 좌우반전 == [[현대자동차]]는 1998년 [[현대 쏘나타|EF 쏘나타]]를 출시할 때 이 엔진을 설계도에서 좌우반전하여[* [[일본]]에서는 차량이 좌측통행하여 운전석이 차량의 오른쪽에 있다. 그래서 차량의 오른쪽이 무거워지기 때문에 가로배치 엔진들을 엔진룸의 왼쪽에 장착되게 하여 좌우의 무게중심을 맞추나, [[일본]]과 영연방을 제외한 국가들은 운전석이 대부분 차량의 왼쪽에 장착되어 있어 원래 설계대로라면 차량의 왼쪽이 무거워진다.][* 가로배치 엔진을 조수석 방향으로 치우치게 설계하는 것은 충돌시 엔진이 스티어링 컬럼이 있는 운전석으로 밀리는 것을 최소화하여 안전도를 높이려는 것이다. 이전 [[현대 쏘나타|쏘나타]]는 [[미쓰비시 갤랑|갤랑]]Σ나 [[미쓰비시 디아망테|디아망테]]의 플랫폼으로 만들어져 이것이 불가능했으나 [[현대 쏘나타|EF]]부터 플랫폼을 자체적으로 설계하여 엔진의 위치를 바꾸기 위해 좌우반전한 것.] 생산, 탑재하였다. [[대한민국]]에서 생산했던 시리우스 엔진은 부품이 국산화되어서 오리지널 [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]제와 내구성에 차이가 있다. [[파일:attachment/미쓰비시 시리우스 엔진/hmc_sirius2.gif|width=250]] ▲ [[현대자동차]]의 시리우스 II 엔진의 모습. 외관상으로도 타이밍벨트 연결부 위치가 미쓰비시의 오리지널 버젼처럼 엔진 우측부가 아니라 반대편인 좌측에 있어 반전된 형태임을 알 수 있다. == 현재 == 1979년에 등장한 후 현재도 양산 중이긴 하지만, 브릴리언스, 체리, 그레이트 월, 하발, BYD 등 다수의 [[중국]] 회사들이 라이센스 생산 중이라 사실상 단종 수순을 밟는다고 봐야 한다. 극상의 명기이긴 하지만, 1970년대에 설계된 블록을 가지고서 오늘날의 고연비[* 이전 버전에는 저연비(옛날 카탈로그에도 이런 표현이 있다)라고 되어 있으나, 이는 [[일본]]식 번역투다. [[연비]] 문서를 보면 알겠지만, [[대한민국]]에서 연비는 연료 소비 효율을 뜻하며, 일본에서는 연료소비량을 뜻한다.] 고효율과 한층 엄격해진 [[배기가스]] 규제 기준을 충족시키는 것은 무리였기 때문이며, 그 결과 [[미쓰비시 랜서 에볼루션|란에보]]마저도 10세대에는 이 엔진을 포기하고 [[현대 세타 엔진|세타엔진]]의 블록을 사용한 4B11T 엔진을 사용한다. [[파일:attachment/미쓰비시 시리우스 엔진/4g63_chinese.jpg|width=300]] ▲ [[중국]]에서 라이센스 생산 중인 4G63의 모습[* 중국 역시 한국과 같이 운전석이 왼쪽에 위치하기 때문에, 현대의 시리우스 II 처럼 좌우 반전된 형태로 재설계된 라이센스 버전으로 보인다.] == 형식 == || 형식[* 두 번째 알파벳이 G이면 가솔린, D이면 디젤 엔진이다.] || 배기량(cc) || 엔진특징 || 적용차종 || || 4G61 || 1,595 || DOHC 16-valve || [[현대 엘란트라]], [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]] 미라지 || || 4G62 || 1,795 || SOHC 8-valvle || [[현대 쏘나타]], [[미쓰비시 갤랑]] || || 4G63 || 1,997 || SOHC and DOHC || [[현대 쏘나타|쏘나타]], [[기아 옵티마|옵티마]], [[현대 그랜저|그랜저]], [[현대 마르샤|마르샤]], [[현대 싼타모|싼타모]] || || 4G64 || 2,351 ||<:>SOHC 8-valve[br]SOHC and DOHC 16-valve|| [[현대 쏘나타]], [[현대 그랜저]] || || 4D65 || 1,795 || SOHC 8-valve || [[미쓰비시 샤리오]] || || 4G67 || 1,836 || DOHC 16-valve || [[현대 쏘나타]], [[현대 엘란트라]], [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]] [[랜서]] || || 4D68 || 1,998 || - || [[미쓰비시 샤리오]] || || 4G69 || 2,378 || SOHC 16-valve || [[미쓰비시 이클립스]] || == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차의 엔진)] [[분류:르노-닛산 얼라이언스]][[분류:현대자동차]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:현대자동차의 엔진 (원본 보기) 미쓰비시 시리우스 엔진 문서로 돌아갑니다.