문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/BobLutzOct08.jpg?width=460px (2008년 10월에 촬영된 밥 루츠의 모습. 당시 그는 GM의 부회장으로 있었다.) [목차] == 개요 == 로버트 앤서니 루츠(Robert Anthony Lutz), 줄여서 밥 루츠(Bob Lutz)는 [[미국]]의 [[기업인]]이다. == 생애 및 상세 == 1932년 2월 12일에 [[스위스]] [[취리히]]에서 태어나 가족들과 함께 미국으로 이민을 간 스위스계 미국인으로, [[캘리포니아 대학교 버클리 캠퍼스]]의 경영대학원을 석사로 졸업했다가 [[미국 해군]]의 United States Marine Corps Reserve에서 제4해병비행단으로 복무한 뒤, 청소기 판매 사업을 시작으로 기업인으로의 경력을 쌓기 시작했다. 그는 1963년에 [[제너럴 모터스]]의 [[유럽]] 지사를 시작으로 [[자동차]] 분야에 손을 대기 시작했으며, 1971년에는 [[BMW]]에 의해 [[스카우트]]되어 판매 부회장으로서 [[BMW 3시리즈]]의 개발 과정과 모터스포츠 팀에 기여했다. 그 다음인 1974년에는 [[포드]]로 넘어가 부회장을 지내면서 [[포드 시에라]]와 [[포드 익스플로러]]의 개발 과정에 참여했고, 포드 내부의 이사회 인원 중 하나로 일하기도 했다. 1986년부터는 [[크라이슬러]]로 넘어가 사실상 크라이슬러의 전성기를 이끄는 데 기여했다.[* 당시 그가 개발에 관여한 차량중 하나가 1992년에 등장한 [[닷지 바이퍼]]였다. 1990년대에는 [[로버트 이튼]] 회장과 더불어 크라이슬러를 지휘하다시피 했다.] 크라이슬러가 [[벤츠]]와 합병하는 과정에서 1998년에 은퇴해 [[엑사이드]] 테크놀러지스(Exide Technologies)라는 [[납 축전지]] 회사로 넘어갔다. 그러다가 당시 GM의 회장이었던 [[릭 웨고너]]의 요청으로 2002년에 GM의 부회장으로 복귀했으며, 그가 있었던 8년동안 1970년대부터 재무부서에 의해 질서와 비용절감, 소위 숫자놀이가 남용되던 GM 내부, 특히 당시 GM의 꽉 막힌 풍토 때문에 경쟁력 없는 제품들만 만들어 내던 제품개발 부서의 개혁에 들어가면서, 은퇴 때까지 GM을 어느 정도 정상화시키는 데 기여했다는 평가를 받았다.[* 당시 루츠가 GM으로 돌아온 계기 중 하나가 [[폰티악 아즈텍]]이라는 최악의 결과물이었다.] 특히 아시아-태평양 지부의 차인 [[홀덴 모나로]]를 [[폰티악 GTO]]로 도입하는 과정에서 겪은 어려움을 통해, 해외 지부들이 따로 놀면서 같은 급의 플랫폼이 여러 종류 존재하던 과거 사례에서 탈피해 동급 플랫폼으로 전 세계를 겨냥한 다양한 차들을 개발할 수 있을 정도로 해외 지부들을 이끌어 낸 경험과, 제품 개발 과정에서까지 온갖 복잡한 절차들을 거치도록 하고 비용절감 및 제품 개발기한, 심지어는 "제품혁신"까지 수치화해 "목표"로 설정해 달성하는 데 집중하느라 고객들이 원하는 제품들을 만들어내지 못하던 제품개발 부서를 혁신해낸 경험, 또한 전기차인 [[GM EV1]]의 전량 폐차 이후의 혹평과 [[토요타]]의 하이브리드카 성공기, 그리고 이에 대한 GM의 도전 실패를 계기로 플러그인 하이브리드카인 [[쉐보레 볼트]]의 개발을 이끌어낸 경험이 그 대표적인 사례로 평가되고 있다. 이후 그는 2010년에 GM에서 은퇴한 뒤 "루츠 커뮤니케이션스"라는 회사를 설립해 운영하고 있으며, 2011년의 VIA 모터스와 2013년의 VL 오토모티브의 회장과 공동 창립자로 참여해 자동차 분야와의 인연을 계속 이어가고 있다. 전형적인 미국 [[우파]][* 특히 그의 자서전에서 그러한 모습이 많이 드러난다. 가령 일본 업체와 미국 언론에 대해서는 미국 업체들이 삽질을 계속했던 것 못지않게 미국 제조업에 악영향을 끼친 면이 있다고 평가했으며, 자서전에서도 좌파, 우파라는 단어를 거침없이 사용하기도 했다. 대신 그도 [[토요타]]가 [[토요타 프리우스|프리우스 하이브리드]]를 내놓고 찬사를 받을 수 있었던 기업구조와 배경이 부러웠다고 회고한 적이 있다.]라는 평가와 함께, 자신의 본분이었던 자동차 분야에 있어서 매우 박식한 "자동차 업계의 전설"이라는 평가를 받고 있다.[* [[캐딜락 CTS]] 문서에도 나와 있지만, 고성능 버전인 CTS-V의 개발에 루츠가 엔지니어로서 관여했다는 일화가 있다.] 특이하게도 대부분 사람들이 떠올리곤 하는 소위 "우파"들의 모습답지 않게, 좋은 노사관계를 유지하는 것이 중요하며 기업이 질 부담이 덜하다는 점에서 국가의료보험체계에 대해 호의적인 태도를 보인 것은 특이사항이라고 볼 수도 있다. 실제로 그는 "고객들을 향한 최상의 제품과 서비스가 중요하며, 비용절감과 숫자놀이에 빠지다 보면 반드시 몰락한다"고 말하면서 해당 분야를 잘 아는 전문가에 의한 경영이 필요하다고 강조하고 있으며, 이러한 생각을 기반으로 "빈 카운터즈(2011년)" 등의 자서전들을 쓴 적이 있고, 언론 및 미디어에 자주 모습을 보여주고 있다.[* 이는 한때 루츠가 몸담고 있던 시절의 [[크라이슬러]] 회장인 [[리 아이아코카]]가 미국 국민들의 신뢰를 얻은 비결이기도 했다. 지금도 유튜브에서 Bob Lutz로 검색을 해 보면, 루츠가 인터뷰나 토크소에 직접 참여한 영상들이 가득하다.] 여담으로 그는 [[지구 온난화]]에 대해 회의적인 성향을 띄고 있어, 이쪽 분야에서도 일부 다뤄진 바가 있다. [[http://www.roadandtrack.com/author/2558/bob-lutz/|최근에는 Road and Track 사이트를 통해, 최근 자동차산업의 이슈들에 대해 칼럼을 올리고 있다.]] 또한 루츠 스스로도 클래식카 및 오토바이들을 수집하는 [[자동차 애호가]] 중 한 사람이다. [[테슬라 모터스]]에 대해 다소 부정적인 평가를 했다가 논란을 빚고 있다. 본인 입장에 의하면 [[테슬라 모델 S|차]]는 훌륭하지만, 회사가 수익을 내기 어려운 구조라는 게 테슬라를 지적하는 이유라고 한다. 심지어 [[테슬라 모델 X]]는 "팰컨 도어가 작동하지 않을 것"[* 일단 공개된 시험차에서는 문이 제대로 작동했다. 양산차 판매를 비롯한 차후 상황을 지켜봐야겠지만...]이라고 하는 등, 논란 속에서도 테슬라에 대해 대한 부정적인 발언을 계속하면서 지구온난화에 대한 회의적인 성향과 GM 파산 당시에 경영진으로 있었다는 점이 논란과 엮인 체로 네티즌들의 구설수에 오르기도 했다. 나머지 내용은 [[추가바람]]. == 관련 문서 == * [[제너럴 모터스]] [[분류:기업가]][[분류:제너럴 모터스]] 밥 루츠 문서로 돌아갑니다.