문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[철도 노선 정보/북한]] [[분류:북한의 철도 노선]] [목차] == 개요 == [[파일:attachment/배천선.jpg]] 북한에서 [[토해선]]을 개칭하고, 새로 노선을 연장, 변경하여 표준궤로 개궤한 노선 토해선은 일제 강점기에 [[조선철도]]는 [[황해도]]지역의 [[경의선]]([[평부선]])의 연선지역과 떨어져 있는 지역에 협궤철도를 까는 계획을 수립하여 개설된 노선으로, [[해주시|해주]]와 [[개성시|개성]]을 잇기 위해 건설된 노선이었다. 토해선은 국토의 양단으로 인하여 [[청단역]]까지 운행했다. 이 시기에 사리원-해주선에서 해주역에 이르는 구간이 북한에 속했는데, 결국 이 구간은 배천선에서 빠지고 [[황해청년선]]에 편입되어 있다. 광복 이후 두 노선의 합류점에 역이 생기는 등 약간의 변동이 있었다. 북한에서 개궤시켜놓기는 했는데, 개성과의 사이를 끊어먹으면서 대체로 상태가 안 좋아졌다. 해주 배천간 2급도로와 병행한다고 되어 있다. 아마 [[50번 국도]]일 것이다. 지도의 노선도를 보면 왜 노선이 개성 코앞에서 끊겨 있는지 궁금해질 수 있는데, 이는 [[6.25 전쟁]] 때 당시 토해선 때문에 제대로 망해서 그렇다. 서울 수복 이후 북한군은 개성 북쪽에서 방어하고 있었는데, 유엔군이 토해선의 예성강 철교를 건너 북진한 후 한포리에서 다시 예성강을 건너서 북한군의 후미를 치는 바람에 북한군의 방어선이 완전히 개박살나고 이후의 전쟁 계획까지 제대로 꼬였기 때문. 자세한 내용은 [[토해선]] 문서 참고. 북한으로서는 일종의 아픈 역사이기도 하고 이후 전쟁 때 이용당하는 것을 막기 위한 것으로 보인다. 뭐 북한의 막장화가 계속되어 국력 차이가 [[넘사벽]]이 된 현재는 다리가 있든 없든 영향을 줄 것 같지는 않지만. == 역 목록 == *[[장방역]]: 해방당시에는 역 없이 합류하였다. *[[갈산역(배천선)]]:해방 당시 천결역. *[[화산역(배천선)]]:해방 당시 내성역. 황해청년선의 이전에 놓인 사리원-해주선과 내토지선의 분기역이었던 역과는 관계가 없다. *[[청단역]]:화양역을 거쳐 덕달로 가는 지선이 서쪽에서 분기한다. *[[월계역(배천선)]] *[[천태역]] *[[풍천역]] *[[오현역]] *[[연안역]] *[[온정역]]:해방 당시 연안온천역 *[[신월역(배천선)|신월역]]:해방 당시 무구역 *[[홍현역]] *[[배천역]]:구 토해선방향의 선로는 철거되어 있다. *[[은빛역]] 배천선 문서로 돌아갑니다.