문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[부산광역시 시내버스]], [[부산광역시 시내버스/목록]] [include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 버스 프로젝트)] [include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 동남권 프로젝트)] [include(틀:부산광역시의 일반버스)] ||<tablewidth=100%><:><width=50%> [[파일:부산 버스 126 (성원여객).jpg|width=450]] ||<:><width=50%> [[파일:부산 버스 126(금진여객).jpg|width=450]] || || 성원여객 차량 || 금진여객 차량 || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><tablewidth=100%><#3399ff> {{{#ffffff 부산광역시 일반시내버스 126번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=40%><:>부산광역시 북구 화명2동(화명영업소)||<-2><:>종점||<width=40%><:>[[부산광역시]] [[중구(부산)|중구]] 부평동2가(서구청)[* 회차 지점은 서구청 환승센터이지만 이 곳은 [[보수대로]]를 사이로 중구랑 경계에 맞닿아있기 때문에 실 주소는 중구이다.]|| ||<|2><:>종점행||<:><width=6%>첫차||<:>04:40||<|2><:>기점행||<:><width=6%>첫차||<:>05:32|| ||<:>막차||<:>22:35||<:>막차||<:>23:38|| ||<-2><:>평일배차||<:>6분||<-2><:>주말배차||<:>7분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[삼진여객]], [[성원여객(부산)|성원여객]], [[금진여객]]||<-2><:>인가대수||<:>30대[* 삼진여객이 25대로 대부분을 차지하며, 성원여객 3대, 금진여객 2대를 배차한다.] || ||<-2><:>노선||<-4><:>[[화명동]] ─ [[와석]]↔낙동고교↔[[덕천역]]↔[[구포역(도시철도)|구포역]]↔[[삼락동|삼락생태공원]]↔르네시떼↔감전동이마트↔엄궁삼거리↔[[동아대학교]]↔[[하단역|하단교차로]]↔[[당리역|사하구청]]↔[[괴정역|괴정시장]]↔부경고교↔[[동대신역]](→[[국제시장]]→[[남포동]]→/←부평시장←보수초등학교←) ─ 서구청|| == 개요 == 부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 53.8km다. 모든 정류장 목록은 [[http://me2.do/GunW9EHj|여기로]]. == 역사 == * 원래 덕천2동 구룡사 앞이 기점[* 남포동행은 화명동(수정역)을 겉핥기식으로 경유해서 덕천으로 빠져나오는 형식이었다.(이 때문에 화명동까지 연장해달라고 아우성을 지르는 시민들이 굉장히 많았다.)다만 차고지행은 덕천과 화명주공일대를 경유하지 않고 구포시장에서 바로 차고지로 갔다. 현재 해당장소에는 주유소가 있다.]이었으나 2007년 5월 15일 [[대격변]]때 드디어 화명동주민들이 바라고 있던 화명동까지 노선이 연장되었다. 화명동 수요를 그대로 흡수했기 때문에 수요가 준공영제 이전보다 대폭 상승하였다. * 본래 구.태화교통 시절에는 첫차 출발을 기점인 구포나 종점인 충무동이 아닌 당시 태화교통 본사가 있던 하단동[* 노선이 중간에 하단동을 거쳐 지나간다.]에서 출발하는 차량도 있었다. * 좌석버스도 있었는데 과거 태화시절부터 운행한 노선이었지만 한 번 일반버스로 형간전환된 이후로 쭉 운행을 하지 않다가 2003년에 다시 신설되었다. 하지만 빗길 교통사고로 3명이 숨지는 불미스러운 일[* 맞은편의 68-1번 버스와 '''정면충돌'''을 했다. 그로 인해 해당 차량인 3655호는 2003년식 슈퍼 에어로시티에서 2003년식 슈퍼 에어로시티로 대차되는 일이 일어나고 만다.]과 승객 저조로 얼마 못가 폐선된다. * 예전에는 삼진여객에서만 29대로 운행했지만, 2008년 7월 2일 개편으로 금진여객 130번 2대가 감차되어 이 노선 공동배차에 참여하게 되었다. 하지만 삼진여객 차 2대가 빠져서 총 인가대수는 29대 그대로 갔다. 2009년 1월에 금진여객이 성원여객에 차량을 넘겨주게 되면서 금진여객은 철수하고, 성원여객이 참여하게 되었다. 그리고 2010년 12월 14일에 126-1번이 신설되면서, 삼진여객에서 2대가 감차되어, 27대로 운행을 하게 되지만, 2012년 4월 27일에 128번이 폐선되면서, 성원여객 차 1대가 추가되었을 뿐만 아니라, 금진여객도 2대가 재참여하게 되면서, 총 인가대수가 30대가 되었다. == 특징 == '''구.태화교통의 소년가장'''[* 59-1번과 58-1번도 그런대로 수요를 보였으나 당시 59-1번은 너무 장거리였고 58-1번은 좌석버스라는 점 때문에 기본적인 한계가 있어 이 두 노선은 본인 앞가림 하기 바빴다. 실질적으로 126번이 태화교통을 이끌어가는 가장이었다.][* 실제로 당시 돈 좀 되는 노선의 전유물이던 일반, 좌석 겸용으로 운행하기까지 했다는 것이 이 노선의 수요를 말해준다. 다만 좌석버스 노선은 2003년 대형사고의 여파로 폐선되게 된다.] [[부산 버스 15|15번 버스]]와 종점(남포동/서구청)이 같지만 이 노선의 진가는 따로 있다.[* 덤으로 15번하고 운행거리가 거의 똑같은데 인가대수는 이 노선이 15번에 비해서 6대가 적다.] 지리상으로는 어느 정도 가깝지만 도시철도로는 이동하기 애매한 북구~사하구를 바로 이어주는 몇 없는 노선이기 때문이다.[* 때문에 [[부산 도시철도 사상하단선]] 착공 계획이 나왔다.] 따라서 종점수요보다는 구간수요가 우세인 노선. 이는 [[부산 버스 123|123번]]도 마찬가지지만 이 쪽은 배차간격이 비교적~~매우~~ 짧다는 장점이 있다. [[부산 버스 68|68번]]과 비슷하게 하단~엄궁 지역간의 수요를 분담하고 있다. 중간 경유지인 [[동아대학교]]로의 통학수요도 상당하다. 따라서 [[러시아워]] 시간대에는 구포역에서부터 엄궁삼거리까지 이미 만차가 된 상태로 오기 때문에 승차거부를 당하는 일이 비일비재하다. 대부분의 이용객들이 사하 갑 지역 주민들이다.[* 사하구는 [[선거구]]가 사하 갑과 사하 을로 양분되어있다.] 대중교통이 부족한 삼락동을 지나가는 몇 안되는 노선이다.[* 즉 이 구간에는 123번과 마찬가지로 타고 내리는 사람이 거의 없다. 덕천역, 구포시장 등지에서 앉아서 가지 못했다면 엄궁이나 동아대 승학캠퍼스에 도착할 때까지 그대로 [[입석|서서 가야 한다]]..] 2012년 7월에는 삼락동 구간에 국제식품 정류소가 양방향에 추가되었다. 서구~중구 구간을 제외하면 거의 직진만 하기 때문에 소요시간이 의외로 줄어들기도 하는 특징도 있다. 하지만 사하구 낙동남로(특히 [[하단역|하단오거리]] 일대!!)부터 [[동대신역|동대신교차로]] 구간까지는 대표적인 상습정체구간이라 RH 시간대에는 시간이 좀 걸리기도 한다. 여담으로 이 노선은 부산 내에서도 손꼽히는 장거리노선으로 [[부산 버스 15|15번]]보다 운행거리가 0.8km 더 길다. 그럼에도 인가대수는 15번에 비하여 6대나 부족하기 때문에 배차간격이 상대적으로 더 길다는 단점이 있다. 배차간격이 상당히 아쉬운 부분이다. 의성로와 낙동고등학교, 수정롯데캐슬카이저 남문을 경유하는 유이한 노선이다.(다른 하나는 [[부산 버스 1009|1009번]])[* 그런데 1009번은 워낙 배차간격이랑 노선이 안습이고, 시내로 가지 않는 노선~~[[공기수송]]~~이라 탈 일이 거의 없다.] 개통 당시부터 남포동행 한정으로 경유하다가 2010년 11월부터 양방향 경유로 변경되었다.[* 준공영제 이전 에는 애매한 구룡포 차고지의 위치와 신호문제 때문에 의성로를 왕복으로 경유할 수가 없었다. 그러나 화명동까지 노선을 연장했음에도 불구하고 노선을 바꿔주지 않아, 민원이 대량 발생하였고 결국 왕복운행을 하게 된 것이다.] 구포시장에서 바로 [[덕천역|덕천뉴코아아울렛]]과 구룡사로 빠져 따라서 이 구간 내에서도 고정수요가 상당히 많은 편이다. 더불어 수정롯데캐슬카이저 남문을 직접 경유하는 노선이기 때문에 [[아파트]] [[주민]] 고정승객이 상당하다. ~~[[뉴스데스크 게임 폭력성 실험 사건|의성로 연선 주민들의 폭력성을 검증하기 위해 이 노선을 한번 폐선시켜 보겠습니다]]~~ 구.태화교통 부도 직전[* 이 노선이 같은 식구 노선들을 먹여살리기에는 노선들의 적자폭이 상당히 심했다. 이 노선이 거의 58번시리즈, 59번, 159번, 520번 등을 멱살잡고 태영버스를 이끌어낼 정도였다.]에는 126번 역시 차량상태가 말이 아니었으며 무냉방 에어로시티에 신도색으로 재도색한 차량이 1대 운행하기도 했다. 지금도 자사노선들 중에서 차급이 썩 좋은 편은 아니다. 이 노선도 흑자노선임에도 불구하고 금곡동 노선이 아닌 이유로 소외받는 경향이 없지 않아 있다(...) [[부산 버스 123|123번]]이 명지쪽으로 노선이 변경되면 이 노선은 [[가축수송]]이 상당히 심해질 것으로 전망되었지만[* 가축수송이 가장 심각한 구간은 [[덕천역]]↔[[동아대학교]] 구간인데 이 구간까지는 123번이 공동으로 수요를 분담하고 있다. 반면에 [[동아대학교]]↔[[남포동]] 구간은 버스편이 많기 때문에 상대적으로 수요가 적은 편이다.] 2016년 부산시 담당관 답변에 따르면 명지신도시 58-2, 168번의 수요가 평균치에 못 미쳐 교통편 추가투입 계획이 없다고 한다. 아무래도 123번의 명지쪽 변경 계획이 무기한 보류된 것 같다. 2015년에 [[저상버스|초저상버스]]가 이 노선에 처음 투입되었다. '''참고로 [[동아대]] 부민캠퍼스는 [[남포동]], 서구청행만 경유한다. 화명동행은 서구청~부평시장~보수동~서부교회 이하 역순으로 운행하기 때문에 남포동, 서구청 일대에서 부민캠퍼스 가려고 이 노선을 타면 100% 낚인다. 부민캠퍼스를 가려면 남포동에서는 [[부산 버스 15|15번]], [[부산 버스 70|70번]], 그리고 [[부산 버스 103|103번]]과 [[부산 버스 113|113번]][* 103번과 113번의 경우, 상당히 먼쪽(흑교사거리에서 서부교회로 가는 길목)에 정류소가 있다.(...) 이 곳에 하차하게 되면 좀 걸어야하기 때문에 그다지 추천하지는 않는다.]을, [[국제시장]]에서는 [[부산 버스 40|40번]], [[부산 버스 81|81번]]을 이용하자.'''[* 국제시장에서는 15번도 있으나 남포동을 거쳐가서 시간이 다소 걸리기 때문에 추천하지는 않는다.] 단 동아대 승학캠퍼스는 양방향 경유하며 승학캠퍼스로 가려면 무조건 이 노선을 타야 한다.[* 도시철도 이용 시 하단역에서 끊기는데다 [[남포동]] 일대에서 승학캠퍼스 가는 노선이 이거 하나 뿐이다. 서구청에서는 123번을 이용해서 가면 된다. 단 123번은 서구청이 [[회차지점]]이라 충무동교차로→토성동→부산대학병원을 거쳐서 빙 돌아간다.][* 다른 노선으로 [[부산 버스 16|16번]]도 있으나 [[구덕운동장]]에서 노선이 끊기고 엄궁 방면도 송도윗길, 고신의료원, 감천을 경유하여 빙빙 돌아가기 때문에 사실상 이 노선이 유일하다.] 자신이 가려는 캠퍼스를 잘 살핀 후 탑승할 것. --여담으로 이노선도 [[삼진여객|자사]]노선 [[부산 버스 15|15번]], [[부산 버스 111|111번]]처럼 [[기차놀이]]가 엄청 흔하다. 괴정~서대신동 구간이 심각하다. 특히 성원여객, 금진여객 차량은 길면 5분 짧으면 1분도 안걸린다...간혹 삼락동에서 2~3대씩 붙는다 [[카더라]].-- == 연계 철도역 == * [[부산 도시철도 1호선]] : [[하단역]], [[당리역]], [[사하역]], [[괴정역]], [[대티역]], [[서대신역]], [[동대신역]], [[자갈치역]], [[남포역]], [[중앙역(부산)|중앙역]] * [[부산 도시철도 2호선]] : [[화명역(도시철도)|화명역]], [[수정역]], [[덕천역]] * [[부산 도시철도 3호선]] : [[구포역(도시철도)|구포역]], [[덕천역]] * [[부산김해경전철]] : [[괘법르네시떼역]] * 일반 철도역 : [[구포역(경부선)|구포역]](KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차) [[분류:부산광역시의 시내버스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:부산광역시의 일반버스 (원본 보기) 틀:프로젝트 문서 (원본 보기) 부산 버스 126 문서로 돌아갑니다.