문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[부산광역시 시내버스]]. [[부산광역시 시내버스/목록]], [[부산광역시 시내버스/문제점/사례]] * 관련 문서 : [[청강리 사태]] [include(틀:부산광역시의 일반버스)] ||<tablewidth=100%><width=53%>[[파일:attachment/부산 버스 180/180.jpg|width=100%]]||<width=47%>[[파일:attachment/FrontPage/DSC_5482.jpg|width=100%]] || || '''해운대까지 운행하던 시절(2011년 7월)의 모습. 1001번 출신 좌석차량이다.''' || '''현재 모습''' || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><tablewidth=100%><#3399ff> {{{#ffffff 부산광역시 일반시내버스 180번}}}|| ||<-2><width=15%><:>기점||<width=35%><:>부산광역시 기장군 기장읍 청강리공영차고지||<-2><width=15%><:>종점||<width=35%><:>부산광역시 기장군 장안읍 길천리(한빛아파트)|| ||<|2><width=6%><:>종점행||<width=9%><:>첫차||<:>05:00||<|2><width=6%><:>기점행||<width=9%><:>첫차||<:>06:40|| ||<:>막차||<:>22:15||<:>막차||<:>23:10|| ||<-2><:>배차간격||<-4><:>45분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[부산여객]]||<-2><:>인가대수||<:>3대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>[[청강리공영차고지]] ㅡ (송정역 → 장산역 → 해운대역 → 장산역 → 송정역 →)[* 오전 3회 월내행만 경유]청강사거리↔기장2주공아파트↔기장읍사무소↔기장군청↔[[일광해수욕장]]↔이동↔동백↔칠암초등학교↔문중리↔임랑교차로↔월내초등학교 ㅡ 한빛3차아파트|| == 개요 == 부산광역시의 시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 45.5km다. [[http://me2.do/xpxCkCnE|전체 정류장 목록]] == 역사 == * 예전에는 '좌천 - 월내 - 일광 - 기장 - 송정 - 신시가지(좌동) - 해운대(스펀지)' 구간을 운행했으며, 삼성여객, 부산여객, 해동여객 3사가 1대씩 60분 간격으로 운행하였다. * 2007년도 5월 15일 노선대개편 때 장산역으로 노선이 단축되었으나 장안읍, 일광면 주민들이 강력하게 반발해서 그 해 9월에 노선이 개편 전과는 약간 다르게 해운대(스펀지)까지 연장하게 되었다. * 2008년 12월 8일에 삼성여객과 해동여객이 철수하여 대신 부일여객이 공동배차에 참여하였다. * 2009년 8월 28일 개편으로 좌천리를 더 이상 경유하지 않고 임랑에서 바로 월내로 운행하는 식으로 노선을 변경하였다. * 2012년 5월 30일 개편으로 기점이 청강리로 변경되었고 부산여객 단독배차가 되었다. === [[흑역사]](청강리사태 2부) === [include(틀:청강리사태)] 그리고 당시 개편담당자 ~~정 모씨~~가 2012년 5월 30일 개편으로 지역 주민들의 의견을 무시하고 청강리로 노선을 단축하기에 이른다.[* 이는 부산여객 본사가 동부산공영차고지에 입주함에 따라 노선을 그대로 두면 공차거리가 늘어나 사실 어쩔수 없는 현상이다.~~[[공차회송|그런데 기점이 꼭 차고지여야 할 필요가 있나?]] [[부산 버스 1009|김해~금곡.]][[부산 버스 126|김해~화명동]]/ [[부산 버스 1005|김해~사상.용호동]]/ 심지어 공영차고지 버스노선 중에 [[부산 버스 90|공영차고지~노포역]]으로 공차로 와서 시작하는 버스노선도 있는데?~~] [[http://bus.busan.go.kr/busanBIMS/bus_info/adjust_view.asp?seq=10|부산시 노선조정안내]] 게다가 스펀지까지 다녔던 때보다 노선 길이가 절반 가까이 줄어든 반면 배차간격은 예전과 거의 다를 바가 없는 45분으로 책정, 예전 배차간격보다 15분만 줄어든 것에 불과한데다 도로가 막히지 않는데도 저속운행으로 인해 [[31번 국도]] 연선 주민들의 원성이 자자해졌다. 그런데 이는 2012년 당시 담당관이었던 황 모씨[* 그 유명한 정 모씨가 쓰러지고 나서 송 모씨가 오기 전까지 임시 노선담당관을 맡았던 직원이다.]가 '''노조에서 운행시간을 지나치게 길게 잡고 고의적으로 저속운행을 하고 있다'''는 답변을 하여 그 이유를 알수 있었다. 심지어 이는 같은날 청강리로 연장한 노선들 중에서 '''36번, 63번, 139번, 182번, 200번같은 일부 노선들도 마찬기지'''였다.[* 같은날 연장한 '''100번, 181번'''과 5월 5일에 먼저 연장한 '''부일여객 노선들'''은 '''이런 일이 전혀 없이 정상적인 속도로 운행하고 있어 전혀 문제가 없다.''' 참고로 이때 182번은 일광여객과 해동여객에서 운행했다.] 그나마 이 중에서 139번, 182번은 노선 개편(182번은 운수회사도 변경)으로 인해 속도가 정상화된걸로 보인다. ~~무슨 월내에서 청강리까지 왕복으로 120분이나 걸려?~~ 반면에 [[부산 버스 188|188번]]은 정상적인 속도로 운행하기 때문에 승객들이 188번으로 대부분 이탈하였다. 그런데 시내로 가지 않는 탓에 188번으로도 성이 차지 않았는지 대부분 시외버스(울산~해운대 직행버스)로 수요가 이탈되었다. 결국 '''청강리 단축 + 운행개선 없음 + 저속운행''' + '''부산시의 미조치''' 4종세트에 180번을 이용하던 승객들은 등을 돌리게 되었고, 이보다 배차간격이 조금 줄어들긴 했으나 겨우 10~15분 차이다. 게다가 장산역, 해운대스펀지/해운대시장 등 주요지역을 더 이상 가지 않는 탓에 그 많던 수요는 대부분 다음과 같은 노선들로 공중분해되버렸는데, 이로 인해 해운대까지 가주는 해운대고속 완행 시외버스의 승객이 늘어나 버렸다. 또한 180번 보다는 시내로 가지 않지만 자주 오는 [[부산 버스 188|188번]]과 [[부산 버스 기장3|기장3번]] 마을버스를 강제로 이용해서 기장읍에서 환승해야 하는 처지로 바뀌었는데.... 환승처가 기장읍이라 해도 대라리나, 동부리 같으면 좀 편했다. 이건 청강리부터이니,.기장고려병원 입구에서 내리든지, 아니면 시장입구에서 내려서는 '''버스 6코스 거리를 걸어가야 한다.''' 아니면 두 번 환승하거나... == 특징 == [[대중교통]]이 형편없는 [[장안읍]], [[일광면]] 지역에서 그나마 [[시내]]라고 할 만한 [[해운대]]까지 [[환승저항|환승없이 한 번에 갈 수 있었기 때문에]] 60분의 긴 배차간격에 비하면 이용률이 상당히 높았고, 이 노선으로 인해 장안읍, 일광면을 해운대 생활권으로 만든 노선이였다. 수요에 비해 왜이리 터무니없이 배차가 적었냐면, 시내버스 전환 이후 일광면,장안읍을 거쳐 울산으로 가는 [[동부강남고속]](현 해운대고속) 시외버스와의 수요 문제로 분쟁이 있었고, 이에 180번은 줄곧 60분 간격으로 다녔다. 그러나 2012년 5월 청강리 단축 이후의 180번은 [[좆망|있어도 그만, 없어도 그만인 노선으로 전락했으며]], 수요 또한 반 이상 줄어들었다. 아침 3회 해운대 경유노선을 제외하면 대당 10명이하[* 2016년 1월 기준 대당 운송수익금은 약 12만원이었다(...). 심지어 배차간격이 그 지경인데 적자폭이 이 정도다.]을 태우는 실정으로 [[공기수송]]의 전형적인 예시를 보여주고 있다. 우리는 이를 두고 소탐대실(小貪大失)이라고 부른다.(…) '''한 마디로 [[좆망]] 노선.''' 부산시 대중교통과가 단행한 노선 조정중 역대급 최악의 노선조정이 되었고, [[준공영제]]가 아니었으면 [[회사]] [[재정]]에 악영향을 충분히 주는 노선이므로 [[부산여객]]에서 아마 임의로 이 노선을 [[폐선]]시켰을수도 있었을 것이다. 그리고 한가지 문제가 또 생겼는데, 해운대에서 첫차시간대에 [[청강리]]까지 갈수 있는 교통수단이 없어(청강리 출발 노선들이 각각 종점에서 [[회차]]해서 돌아나오려면 아침 06:00이 되니) 첫차시간대에 기존 해운대에서 월내까지 이용하던 주민들이 이용을 할수 없는 문제가 생겼다. 이를 위해서 부산시는 개편 5일 뒤부터 아침 출근시간대 3회는 월내행만 [[해운대역]]까지 가서 돌아나오도록 변경하는 처방을 하였다. 월내에서 타보면, [[금정공영차고지]] 방면 37번은 꽤 많이 타있는 반면, 이 노선은 거의 텅텅 비어있다. 그래서 이 버스를 타면, 거의 버스를 [[전세]]내면서 [[해안]] [[투어]]를 할 수 있다(...). [* 재수 좋으면? 다른 승객 없이 혼자서 가는 경우도 생긴다...] '''당연히 대체노선이 있다'''. [[도시철도]]역 방향으로는 좌천 이남에서는 30~45분 간격의 [[부산 버스 188|188번]]이 기장읍내를 거쳐 [[동부산대학역]]까지, 좌천 이북에서는 '''17~23'''분 간격의 [[부산 버스 37|37번]]이 [[정관신도시]]를 거쳐 [[노포역]]까지 편안(?)하게 모셔다드린다[* 단 정관신도시 구간에서는 아파트 단지를 [[택배근성|거의 투어하다싶이 빙빙 돌기때문에]] 소요시간이 제법 오래걸린다.](...). 또 기장읍 내 방향으로는 25~45분 간격의 [[부산 버스 기장3|기장3번]]이 있다. 월내.좌천~해운대는 [[해운대고속]]의 시외버스로 이동가능하며, 188번이나 기장3번을 타고 읍내에 도착하여 '''[[부산 버스 39|39번]]'''으로 환승하면 된다. 다 180번보다 배차도 좋고 연계성도 더 좋은 노선들이다(...) === 미래(?) === 해운대고속이 운행하는 해운대~진하 시외버스가 적자보전금 누적으로 5월에 폐선 최종인가, 2016년 8월 31일에 운행중단 및 폐선이 될 예정이어서[[http://www.iusm.co.kr/news/articleView.html?idxno=677685|#]], 이 노선의 수요가 다시 증가하게 될지도 모른다. 특히 일광로 연선지역주민들이 현재 들고 일어선 상태. 속단하긴 이르지만 이 노선이 월내에서 진하까지 연장되거나 [[부산 버스 182|182번]]처럼 편도 한정으로 상시 해운대까지 운행을 하게 될지도 모르는 상황이다. 그래서 아예 180번을 항상 해운대까지 연장시키고 [[월내역|월내]]에서 "[[동해선]] [[서생역]]까지" 연장시킨다면? [[울산시]]와 [[시외버스]]업계의 반발이 ~~매우~~조금 심할 수는 있지만 부산에서 노는~~삼성여객의~~잉여차량 1~2대 넣어서 180번에 넣는다면 적어도 배차는 조금 늘어나도 지금보다는 훨씬 상황이 나아질 것이다. 마침 울산 쪽에서는 해운대~진하 시외버스가 2016년 8월 31일부터 운행을 하지 않음은 물론, 715번 역시 부산 구간을 단축해 개천마을까지 단축시켰다. 하지만 협의를 본다 쳐도 180번의 울산구간 연장이 이루어질 가능성은 상당히 낮아보인다. 아니 협의 자체를 안 할수도 있다. 뭐 시간이 지나봐야 알겠지만 --어쨌거나 폐선될 가능성은 낮아보인다.-- 2016년 10월 25일 울산시가 715번의 정관신도시 지원노선 4회 운행을 제안하고, 어드밴티지로 180번 노선을 진하해수욕장까지 지원노선 4회 운행을 제안 하였다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1254057&page=3|##]] === 해운대 3회 시간표 === ||<-4>해운대(스펀지)경유시간(청강리 출발 기준)|| ||청강리출발||05:00||05:48||06:36|| ||스펀지착발||05:30||06:18||07:06|| ||<-4>BMIS에는 배차간격이 조회되지 않으나[* 해운대~청강리는 안내방송도 안나온다!! 해운대 돌고 본노선으로 돌아오면 그제서야 안내방송 시작... --부산시의 무관심이 끝을 달린다.--] 시간에 맞춰서 잘 운행한다.|| == 연계 철도역 == * --[[동남권 전철 동해선]] : [[기장역]], [[일광역]]-- * 일반 철도역 : [[기장역]](무궁화호), [[월내역]](무궁화호) [[분류:부산광역시의 시내버스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:부산광역시의 일반버스 (원본 보기) 틀:청강리사태 (원본 보기) 부산 버스 180 문서로 돌아갑니다.