문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[부산광역시 시내버스]]. [[부산광역시 시내버스/목록]] [include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 버스 프로젝트)] [include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 동남권 프로젝트)] [include(틀:부산광역시의 일반버스)] [include(틀:명지신도시 버스)] [[파일:attachment/busan520.jpg]] [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><tablewidth=100%><#3388ff> {{{#ffffff 부산광역시 일반버스 520번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=35%><:>부산광역시 강서구 송정동(용원) ||<-2><:>종점||<width=35%><:>[[부산광역시]] [[사하구]] 신평1동(한성기린아파트)|| ||<|2><width=6%><:>종점행||<width=9%><:>첫차||<:>05:00||<|2><width=6%><:>기점행||<width=9%><:>첫차||<:>06:25|| ||<:>막차||<:>21:00||<:>막차||<:>22:35|| ||<-2><:>배차간격||<-4><:>60~70분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[태영버스]]||<-2><:>인가대수||<:>4대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>용원 ─ [[부산진해경제자유구역청]]↔성북마을↔[[가덕도|가덕천성동]]↔대항마을↔[[르노삼성자동차]]↔[[명지오션시티]]↔을숙도↔[[하단역]]↔사하구청↔동매교사거리 ─ 한성기린아파트|| == 개요 == 부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 79.5km다. 모든 정류장 목록은 [[http://me2.do/52LzD6mP|여기로]]. == 역사 == * 이 노선은 역사가 오래된 동시에 우여곡절이 많았고, 그만큼 변동도 많았던 노선이다. * 이 노선이 처음 생겨난 것은 2000년. 녹산이노밸리에 입주가 시작되면서 그로 인한 수요가 급증하자 태화교통에서 이 노선을 신설했지만, 극심한 경영난으로 인해 5개월 만에 유령노선이 되고 만다. * 태화교통이 [[태영운송그룹]]에 인수되어 태영버스로 변경되었고, 520번은 2002년부터 동아대학교 - 하단역 - 명지 - 르노삼성자동차 - 녹산이노밸리 북길 - 부산진해경제자유구역청을 오가는 노선으로 재운행하게 된다. 그리고 폭발적인 수요를 보이며, 당시 잘 나가던 [[부산 버스 강서9|강서9번]] 마을버스를 누르고 큰 인기를 누렸지만[* 이로 인해 당시 [[부산 버스 강서9|강서9번]]을 운행하던 신호교통은 폐업. 이후 [[태영운송그룹]]에서 마을버스 회사인 녹산교통(현 녹산버스)을 설립해 이 노선을 인수함으로써 지금에 이르게 된다.], 결국 산단 노선의 한계를 넘어서지는 못했다. * 2005년도에 녹산버스의 [[부산 버스 강서9-1|강서9-1번]]이 녹산산업북로로 운행되면서 큰 인기를 누리자 520번은 내리막을 걷게 되고~~피는 물보다 진하다. 형제의 복수~~, 곧이어 2시간에 1대 꼴(1대로만 운행)로 운행하는 노선으로 전락하고 만다. 여담으로, 이 때 운행한 차량은 폐선된 105번 출신 BM090 로얄미디.[* 105번은 하단에서 민주공원까지 운행하던 노선으로 2000년에 신설. 당시 회사는 동성여객(현 [[삼성여객]])과 태화교통. 동성여객은 무냉방 에어로시티를, 태화교통은 로얄미디를 운행하는 등, 투입 차량은 별로 좋지 않았던 편. 참고로 105번은 2002년에 태화교통에서 운행을 중단했었고, 이에 따라 동성여객도 운행을 중단했다가 2006년 중반에서야 정식으로 폐선되었다.] * 2007년 5월 15일에 있었던 개편 때에도 그저 녹산산업북길로 다니는 유일한 시내버스노선으로 유지된다. * 2009년 8월 28일 개편으로 520번은 뜬금없이 용원 - [[명지오션시티]] - 공항로 - 낙동대교 - 감전동 새벽시장 - 신모라 - [[덕천역|구포시장]]으로 노선이 변경된다. 노선이 대폭 수정되면서 인가대수도 1대에서 3대로 증차. 다만, 이 노선은 진해와 협의를 하지 않아[* [[부산광역시]]에 소속된 버스가 [[진해구]]에 진입하는 바람에 이곳을 경유하는 [[동아여객]] 시외버스의 수요를 감소시켰다는 이유로 법원에 가처분신청을 냈다. 법원은 [[동아여객]]의 손을 들어줘, 부산시내버스는 더 이상 용원 쪽으로 진입할 수 없게 되었다.][* 다만, 청안동까지 운행하는 [[부산 버스 58-1|58-1번]] 버스는 [[부산광역시]]의 항소를 통해 제한적이나마 운행이 가능해졌다. 자세한 사항은 [[부산 버스 58-1|58-1번]] 문서를 참조.] 용원동 안으로 진입하지 못하고 송정공원을 기점으로 운행하게 된다.[* 정류소 이름만 용원사거리이지 실제 위치는 사거리를 못 간 송정공원 쪽에 있다. 송정공원은 부산시 강서구에 있기 때문에 이 노선은 '''부산광역시 안에서만 운행하는 노선이다.'''] 배차간격이 좋지 않았기 때문에 520번은 여전히 시민들에게 인지도가 적었다. 또한, 공항로를 경유했음에도 불구하고 이 곳은 구포, 하단 수요가 강하기 때문에 이 곳에서도 외면당했다. 사상역, 덕천동 지역에서 녹산이노밸리로 한 번에 가는 노선이기 때문에 이 쪽에서 산단으로 출.퇴근하던 승객들에게 인기가 늘어났지만 이것은 출.퇴근 시간대의 이야기. 평시엔 [[부산 버스 15|중]][[부산 버스 59|복]][[부산 버스 110|노]][[부산 버스 160|선]][[부산 버스 169|들]]에게 치여, 주워먹는 수요만을 유지했다. * 2009년 12월 1일에 [[을숙도대교]]가 개통되면서 수요가 저조한 공항로 대신 을숙도대교를 이용해 신평역, 엄궁, 학장동 쪽으로 노선을 변경한다. 공항로로 운행하던 시절보단 수요가 약간 늘었지만, 하단 ~ 사상 구간에서 [[부산 버스 338|338번]]을 필두로 [[부산 버스 123|중복]][[부산 버스 126|노선]][[부산 버스 138-1|들]] 의 세력이 강해 여전히 주워먹는 수요를 벗어나지는 못했다. * 결국 2010년 5월 14일 개편으로 부산광역시는 저조한 수요를 이유로 노선을 하단으로 단축시키면서 사상, 덕천동과 산단을 오가는 승객들이 큰 불편을 겪게 되었다.[* 그 이후 [[북구(부산)|북구]]지역 녹산이노밸리 근로자들의 불편을 해소할 노선이 약 7개월만에 [[부산 버스 1009|126-1번]]으로 개통되었고 이후 다음해 [[부산 버스 1009|1009번]]로 운행되며 지금에 이르고 있다.] 용원 - 녹산이노밸리 - [[하단역]]으로 단축된 520번은 기존에 있던 [[부산 버스 강서9-2|마을버스]]와 크게 다를 것이 없었고, 그저 오면 타고 더 편하게 가고 싶으면 타는 노선으로 운행되었다. 그나마 다행인 것은 3대로 운행하였기에 1대로 운행되었을 때보다는 낫다는 것 뿐... * 이후 [[거가대교]]의 개통이 임박하면서 부산광역시는 본격적으로 거제 - 부산간 시내버스노선 사업을 계획하며, 거제시와의 협상을 거치게 되었다. 거제시에게 긍정적인 회신을 받은 부산광역시는 2010년 12월 14일에 520번을 거제시 고현으로 연장해 급행버스로 전환하는 것을 목표로 하고 우선 임시방편으로 용원 ~ 가덕도 ~ 하단역 ~ 남포동 ~ 부산역으로 노선을 바꾸게 되었다. 그리고 128번에서 차를 빼와 인가대수를 9대로 증차하고, 배차간격을 약 25분까지 줄이게 된다.[* 520번과 마찬가지로 거제도 연장 및 급행전환을 계획으로 금곡역 - 덕천교차로 - 김해공항 - 명지새동네 - 명지오션시티 - 녹산이노밸리 - 부산 신항만 사이를 운행하는 [[부산 버스 1009|126-1번]]이 개통되었고, 이는 가덕도 선창까지 연장된 [[부산 버스 1009|1009번]] 급행노선으로 현행유지되고 있다. 참고로 [[북구(부산)|북구]]와 강서산단을 잇는 유일한 노선이다.] * 그러나 이 급행버스 노선 신설 계획은 시외버스 업체라는 큰 적을 만나게 된다. 경상남도 시외버스업체들 --[[부산교통|특히 향토업체들]]--은 이를 가만히 두지 않고 경상남도에 부산광역시가 거제 ~ 부산간 시내버스노선을 계획해 시외버스의 수요감소와 지역경제침체 등의 심각한 문제가 야기된다며 지속적으로 압박을 가했다. ~~시외버스업체를 끔찍히 사랑하는~~ 경상남도는 부산광역시의 거제 - 부산 간 시내버스 사업을 규탄하여, 결국 520번의 거제시 연장과 급행버스로의 전환은 무기한으로 연장되었다. 오히려, 시내버스가 들어오게 된 천성동 주민들이 민원을 넣으면서 2011년 1월에 천성분교까지 노선이 연장되었다. 허나 천성마을 주민들은 이에 만족하지 않고 계속적으로 민원을 넣었다. 그 결과 520번은 거가대교와 이어지는 고속화도로에 새로이 세워진 정류장에 경유하게 되고, 520번은 의도와는 달리 가덕도 주민들의 발이 되어버렸다. 또한 성북마을 주민들의 노선경유 요구로 2011년 10월부터 성북마을도 경유하게 되었다. * 기존의 녹산이노밸리 통근수요 외에도 가덕도로 가려는 수요가 있으나, 여전히 널리고 널린 중복노선들과 [[부산 도시철도 1호선|도시철도]] 때문에 여전히 주워먹기 수요로 연명하고 있었다. 그리고 부산광역시는 지속적으로 거제 - 부산간 시내버스 노선 신설을 주장하였지만 시외버스 업체의 힘을 업은 경상남도는 남포동을 비롯한 부산광역시의 상권이 거제시의 상권을 흡수한다는 주장을 근거로 협상을 계속 결렬시켰다. 결국 이 계획은 사실상 백지화 된다.~~[[해냈다 해냈어|해냈다 해냈어! 경상남도가 해냈어!]]~~ 마찬가지로 520번의 급행전환도 백지화되었다. 배차간격 25분으로 운행하던 520번은 누적되는 적자와 수요저조 등의 이유로 2011년 6월에 9대에서 4대로 감차하게 되었다. 520번의 감차분은 [[부산 버스 58|58번]]과 [[부산 버스 58-2|58-2번]]에 투입되어 배차간격이 개선되었고, 녹산 지역 승객들의 불편이 해소되었다. 반대로 520번은 배차간격이 1시간으로 늘어났다. 이로 인해, 가덕도 주민들에게 원성을 샀고, 이 상황이 2013년 10월 25일까지 지속되었다. * 결국 2013년 10월 26일 개편으로 종점이 부산역에서 신평으로 단축되었으며, 사하구청→신평배고개→사하소방서→한성기린아파트로 회차하게 되었다. 배차간격도 50분[* 말이 50분이지 종전의 1시간 배차간격과 별반 다르지 않다.]으로 변경되었다. [[http://bus.busan.go.kr/busanBIMS/bus_info/adjust_view.asp?seq=19|부산시 노선조정안내]] 단축되면서 가스차 도입이 가능해졌다. [[자일대우버스 BS|NEW BS106]] 가스차가 이 노선에 들어가면서 확인된 사실. 가스충전은 [[영신여객]] 차고지 가스충전소에서 한다.[* 배차간격이 종전과 다름없는 이유가 신평 종점에서 가스충전하는 시간 때문이다.] 가스차가 투입되면서 부산역 환원은 불가능. 이로써 강서구 - 부산역 간 입석버스는 전멸했다.[* 급행버스로는 [[부산 버스 1004|1004번]]만이 유일.] * 2014년 2월 22일 개편으로 다시 [[명지오션시티]]로 들어가게 되었다. [[http://bus.busan.go.kr/busanBIMS/bus_info/adjust_view.asp?seq=22|부산시 노선조정안내]] 2010년 12월 이후 3년 3개월만의 일이며, 다른 노선들과 경유하는 구간이 다르며 단독구간도 존재했다. * 자동차전용도로 입석금지가 실시되면서 2014년 7월 26일부터 [[을숙도대교]] 대신 [[낙동강하구둑|하구언대교]]를 경유하게 되었다. [[http://bus.busan.go.kr/busanBIMS/bus_info/adjust_view.asp?seq=30|부산시 노선조정안내]] 약 5년 여만에 다시 경유하는 셈. 운행거리와 소요시간이 늘어나게 되었다. * 2014년 12월 27일 개편으로 주말과 공휴일 한정으로 가덕도 대항마을까지 연장운행하게 되어 가덕도 거의 모든 지역을 투어하는 노선이 되었다. [* 천성IC에서 대항으로 가는 도로가 2014년 4월에 새로 개통되어 이 도로를 통하여 대항마을로 간다. 이 구간이 해발고도가 높고 경치가 좋기 때문에 시간이 남아도는 위키러들이라면 한번쯤 해 보는 것도 나쁘진 않을 것이다. 중간부근에는 연대봉으로 올라가는 등산코스가 잘 조성되어 있으며 바다를 조망할 수 있는 전망대 시설도 잘 마련되어 있다.] [[http://bus.busan.go.kr/busanBIMS/bus_info/adjust_view.asp?seq=33|부산시 노선조정안내]] 천성IC를 지나 천성동을 찍고 나온 후 다시 천성IC로 돌아와서 대항 간 연결도로를 통해 대항으로 갔다가 다시 돌아나온다. 돌아나오면서 동중마을을 경유하고 성북마을 방면으로 빠져나간다. 이 노선을 이용하려면 시간표를 잘 참고하자. * 참고로 이 노선은 부산버스 개편 때마다 빠짐없이 등장하는 노선이었다(...). 그러나 2015년 4월 18일 개편부터는 한동안 등장하지 않았다가 [[명지오션시티]] 내 엘크루블로오션 4단지 아파트에 단순히 정류소만 하나 추가되었다.[* 특히 2014년에는 부산시가 시내버스 노선개편을 6번 시행했는데 그 중에서 520번이 3번이나 등장했다] * 2015년 12월 27일 개편으로 주말에만 운행하는 대항마을 구간을 평일에도 운행하게 됐다. 때문에 운행횟수가 주말처럼 1회 줄어들게 되고 버스 시간표 또한 주말이랑 동일하게 60~70분 간격으로 바뀌었다. 마을버스인 [[부산 버스 강서1|강서1번]]은 상시 대항마을로 운행하지만 가덕도 해안도로로 해서 빙 둘러가고, 막차가 빠르기 때문에 대항마을 주민들이 이용에 큰 불편을 겪어서 민원을 제기하여 520번 또한 평시에도 대항마을로 들어오게 된 것 같다. 이로써 이 노선은 가덕도 전 지역을 커버하는 노선이 되었다. == 특징 == '''[[가덕도]] 주민들의 발''' 녹산이노밸리 경유로 근로자들 수요가 꽤 존재하며, 가덕도 안으로 유일하게 들어가는 노선으로 가덕도 내 주민들이 상당히 애용하고 있으며, 연대봉 등산객 천성동 낚시꾼 등 행락객들이 평일.주말 관계없이 이용하는 노선이다. 용원에서 출발하여 가덕도를 왕복 2회 경유하는 괴상한 노선이다.[* 가덕도 성북마을은 버스가 대항방향 경자청방향 왕복하기 때문에 즉, 성북마을은 왕복 4회 경유하는 셈.] 자사노선 [[부산 버스 55|55번]], [[부산 버스 58-2|58-2번]]과 같이 두동차고지에서 공차로 와서 운행한다. 이유는 [[진해구]] 청안동에 새로 생긴 아파트단지에 부산 노선들이 신규노선으로 진입하는 과정에서 [[진해구]] 청안동에서 영업하고 있던 [[동아여객]]이 자기네들 밥줄이 끊긴다는 이유로 법정소송까지 끌고 갔던 [[흑역사]]가 있어서... 청안동까지 제한적으로 합의하고 다니는 [[부산 버스 58-1|58-1번]]만 청안동까지 운행이 가능하다. 또 '''이용에 꼭 주의해야할 점'''이 있는데, 이 노선과 55번이 서는 용원사거리 정류소는 송정공원 앞에 있으며(부산 강서구)[* 정류소 이름만 용원사거리이다.] 58-1번과 58-2번이 서는 용원사거리 정류소는 용원동로와 교차하는 사거리 근처에 있다(창원) '''정류소 위치가 전혀 다르다.''' 따라서 이 노선과 55번은 시계외로 운행하는 노선이 아니고 '''부산광역시 내에서만 운행하는 노선이다.''' 두 정류소는 90m 가량 떨어져 있다. ~~강서9-1번은 둘 다 정차한다.~~ == 연계 철도역 == * [[부산 도시철도 1호선]] : [[하단역]], [[당리역]] [[분류:부산광역시의 시내버스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:명지신도시 버스 (원본 보기) 틀:부산광역시의 일반버스 (원본 보기) 틀:프로젝트 문서 (원본 보기) 부산 버스 520 문서로 돌아갑니다.