문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[부산광역시 시내버스]], [[부산광역시 시내버스/목록]] [include(틀:부산광역시의 일반버스)] [[파일:부산 버스 59.jpg]] [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><tablewidth=100%><#3399ff> {{{#ffffff 부산광역시 일반시내버스 59번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=35%><:>부산광역시 북구 화명2동(화명영업소)||<-2><:>종점||<width=35%><:>부산광역시 동구 초량3동(부산역)|| ||<|2><width=6%><:>종점행||<width=9%><:>첫차||<:>04:40||<|2><width=6%><:>기점행||<width=9%><:>첫차||<:>05:42|| ||<:>막차||<:>22:20||<:>막차||<:>23:23|| ||<-2><:>평일배차||<:>출퇴근 12분/평시 15분||<-2><:>주말배차||<:>토요일 15분/공휴일 17분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[삼진여객]]||<-2><:>인가대수||<:>14대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>[[화명동]] ─ 코오롱아파트↔북구보건소↔[[화명역]]↔[[덕천역]]↔[[구포역]]↔[[모덕역]]↔북부면허시험장↔[[부산서부시외버스터미널|서부터미널]]↔새벽시장↔[[주례역]]↔개금사거리↔[[가야역]]↔[[기독교부산방송|CBS방송국]]↔범천동↔[[부산진역]] ─ [[부산역]]|| == 개요 == 부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 55.5km다. 모든 정류장 목록은 [[http://map.naver.com/?busId=71012|여기로]] == 역사 == [[파일:1472874093.jpg]] http://cafe.daum.net/_c21_/pds_down_hdn?grpid=pCnD&fldid=71Bo&dataid=126&fileid=1®dt=20040626211410&realfile=Dsc04514.jpg&ln=null&grpcode=BBMP0&dncnt=N&.jpg * 과거 부산시내버스 업계에서 숱한 전설을 낳았던 [[태화교통]]의 노선답게 이 노선도 여러모로 비범함을 자랑하여 현지 동호인들에게 유니크한 인상을 남겼다. 원조 59번 노선은 화명동이 '''아무것도 없는 벌판'''이었던 '''1960년대'''부터 운행된 노선이니 말 다했다. 그래서 [[화명동]]에서는 이 노선의 인지도가 꽤 높은 편이다. * 1990년대에는 화명주공[* 현재 재건축이 되어 [[화명 롯데캐슬 카이저]] 아파트가 들어서있다.]에서 종착했던 59번과 현재처럼 화명2동에서 종착했던 59-1번이 있었다. 그러나 59번은 지하철2호선 1단계 개통으로 수요 대폭락을 맞고, 신모라.신주례 경유로 수요창출을 꾀하나, 수요 모으기에 실패하고 2000년 말부터 유령화되었다가, 2002년 11월에 폐선되었다. 당시에는 하단동 태화교통 본사[* 현재 그 자리에는 자동차운전학원이 들어서 있다.]까지 운행했었기 때문에 부산시내버스로는 매우 후덜덜한 노선길이[* 낙동대로로 갔던게 아니라(같은 회사의 126번이 낙동대로를 질러서 구포와 하단동을 연결한다.) 사상, 가야, 신암, 부산역, 구덕운동장, 괴정등 들릴데는 죄다 들린후 하단까지 갔다. ]를 자랑했다. 그래서 이 노선은 태화교통 화명영업소 노선임과 동시에 본사 노선이기도 했다.[* 기점인 화명영업소나 종점인 본사 어딜 가나 59-1번은 상당수 주박해 있었다.] * [[부산 도시철도 2호선|2호선]]이 개통된 이후, 수요가 감소했지만, 이 노선이 계속 유지되면서 58번이나 구.59번, 구.105번, 구.159번, 520번등의 노선 처럼 태화교통의 경영난을 가중시켰다.[* 105번의 경우, 차량이 강서구 지역에서 방치된 것이 목격된 바 있었다.] 그나마 있던 [[부산 버스 126|126번]]은 현재보다 수요가 적어, [* 의성로를 왕복경유하지 않았으며, 화명동까지 가지 않았기 때문이다.] 적자를 메꿔주기에는 역부족이었다. 심지어 2001~2002년에는 뽑은 지 무려 10년이 다 되어가는 노후차량을 바닥이 뚫려도 그대로 운행했다. * 이후 태화교통은 태영버스로 업체명을 변경하여 위기를 모면하려고 했으나, 두달만에 파산했다. 그 후 삼진여객과 가야IBS계열에서 각각 인수했다.[* 인수시점은 삼진여객이 약간 빨랐다.][* 많은 사람들이 화명동,구룡사차고지 노선이 성보버스로 사명이 변경되었을때 삼진여객과 분리된걸로 알고있지만, 이때부터도 사명만 같았지 사실상 반쪽상태였다.]--[[http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=12&dirId=12021108&docId=20621063&qb=67aA7IKwIO2DnO2ZlOq1kO2GtQ==&enc=utf8§ion=kin&rank=1&search_sort=0&spq=0&pid=SzFmfspySDGssZAbvINsssssstR-058355&sid=jI9snAasQOhErDK67/ro4g%3D%3D|태화교통이 망한 이유. 참고로 이때 126번도 적자를 면치 못했다고 한다.]]-- 2016년 1월 기준으로 수익금 55만이며, 11만원 적자를 보고있다. * 2003년 쯤에 김해지역 노선을 운행하던 화진여객[* 당시 화진여객은 창성여객 계열에서 가야IBS 계열로 넘어간지 얼마 안된 시기였다..]을 녹산지역 노선을 운행했던 태영버스로 합쳤다. 화명동/구룡사노선들은[* 59-1번, 126번, 구.159번] 성보버스로 사명이 변경되었다가 2004년도쯤에 삼진여객으로 합쳐졌다. 이때 성보버스의 상태가 불량한 차량들이 대차되었고, 상태가 멀쩡했던 차량들은 내구연한을 채울때까지 대차되지 않았다. 그러나 가야 IBS쪽은 차량관리상태가 저질인 상태로 다니고 있었다. [* 예로들자면 58번은 행선판도 제대로 붙이지 않고 정규차임에 불구하고 예비차 같은 저질스러운 모습이였고 다른 노선의 경우는 세차를 제대로 하지않아 먼지 꾸댕이로 다녔다.] 한때 태화교통이 운행했던 시절에는 무냉방 차량이 신도색으로 운행하던 적이 있었다. * 그렇게 126번과 마찬가지로 여차저차 운행하던 중 2006년 5월에 환승할인제 시행과 동시에 노선이 구덕운동장까지 단축되었다. 그러나 구.부산진역에서부터 [[부산 버스 40|40번]]과 [[부산 버스 81|81번]]에 묻혀 존재감이 없다시피했었다. 결국 이듬해 준공영제 시행과 동시에 부산역까지 단축되었다. 2008년 9월 1일에는 지선번호만 있고 본번호가 없는 번호를 정리하는 과정에서 현재 번호로 바뀌어 지금에 이르고 있다. === 폐선된 형제노선 구.159번 === [include(틀:폐선(버스))] [[부산 버스 159]] 문서로. == 특징 == 장거리노선임에도 불구하고 수요가 적은 편에 속하며, 인가대수가 턱없이 부족해 배차간격이 길다.--실제로 RH시간에 사상에서 목격했을때 승객이 5명밖에 없었다(...)-- 또한 126번처럼 바로 금곡로로 나오는 것이 아니라 오히려 반대방향으로 가서 대천리중학교[* 구포시장에서 금정1번 마을버스를 이용하면 보다 빠르게 갈 수 있다.], 코오롱아파트를 찍고 난 뒤에 북구보건소에 와서야 금곡로로 나오는데 이때문에 [[부산 버스 금정1|마을버스]]에게 조차 밀리고 있는 실정이다. 사실 이런 식으로 굴곡지지 않으면 코오롱아파트, 벽산아파트 사는 사람은 버스를 못 탄다.(…) ~~126번을 이렇게 조정했다간 노선 수요에 타격이 클까봐 그래~~ 이 노선이 단축을 해서라도 유지된 이유는 [[부산 버스 61|61번]]처럼 [[서면역|교통지옥]]을 지나지 않고 신암로로 빠져주는 노선이기 때문이다. 특히 동구에서 사상구 방향으로 빠르게 이동할 수 있다는게 장점이다. 61번의 만성적인 가축수송에 질린(…) 사람들이 긴 배차간격에도 불구하고 앉아서 가겠다는 일념으로 끝까지 기다려서 타는 사람 또한 많다. 오히려 노선이 단축되어서 수요가 늘어난 셈. 하지만, 이 구간을 지나가면 그다지 복잡하지 않다. 특히 2010년 4월에 새벽시장으로 바뀐 이후로는 더더욱. 심지어 노선변경 이후로 61번과 동일하게 가야대로~북부산세무서~사상역으로 운행하는 186번의 배차간격 불만 민원이 끊어지질 않는 상황이다. 어쨌든 감전새벽시장 노선변경은 가뜩이나 신암로 연선지역 주민들에게 빅엿을 먹인거나 다름이 없어 실패쪽으로 기운 상황. 원래 이 노선은 61번과 함께 북부산세무서로 향했지만 현재는 새벽시장쪽으로 운행되고 있다. 시에서는 [[새벽시장역|새벽시장]]에서 주례 방면 노선의 부재[* 새벽시장을 경유하는 노선은 많이있지만 8번과 15번은 주례로 가기 전에 학장교차로에서 구덕터널로 우회하고, 77번은 감전동 회차 방식이 매우 괴랄맞아 이용에 적합하지 않으며 338번은 엄궁으로 간다. 110번과 148-1번은 학장동으로 간다.]와 61번과 차별을 주기 위해 새벽시장으로 노선을 돌렸지만 오히려 이 때문에 사상으로 가는 소요시간만 쓸데없이 늘어나 시민들사이에서 [[호불호]]가 제법 갈리기도 했다. [[부산 버스 1004|1004번]]과 더불어 [[KTX]]가 정차하는 [[부산역]]과 [[구포역(경부선)|구포역]]을 환승없이 한 번에 바로 잇는 유이한 노선이다.[* 1004번은 부산역 방면은 구포역을 미경유하고 심야 노선만 양방향 경유하여 간다.] 2016년 1월 기준 이 노선의 대당 1일 운송수입금은 55만원으로 [[부산 버스 190|190번]]보다 2만원 가량 더 많은 상황인데, 이유는 화명동이 워낙 인구가 많은데다 벽산아파트.코오롱아파트의 버프를 받은 것 뿐이다. 하지만 자사노선 15번, 111번, 126번이 이 노선보다 워낙 수요가 좋고 이용률이 월등하게 높다보니 이 노선은 배차간격이 좋지 못하고 화명동이 대도시임을 감안하면 수요가 상대적으로 떨어지는 편이다. 그나마 6대로 운행중인 121번보다는 나은 편(...). 그리고 [[부산 버스 85|85번]]이 2016년 4월 23일부터 신암을 양방향으로 경유하고 있는데다 85번이 이 노선보다 배차간격이 좋고 부산역을 지나 중앙동, 영도대교로 더 내려가는 이점 때문에, 상대적으로 배차간격이 가장 안좋은 이 노선은 신암로~부산역 구간에서마저도 3번째 옵션으로 밀려나게 생겼다(...). == 연계 철도역 == * [[부산 도시철도 1호선]] : [[부산역(도시철도)|부산역]], [[초량역]], [[부산진역]], [[좌천역(도시철도)|좌천역]] * [[부산 도시철도 2호선]] : [[화명역(도시철도)|화명역]], [[수정역]], [[덕천역]], [[모라역]], [[모덕역]], [[덕포역]], [[사상역(도시철도)|사상역]], [[주례역]], [[냉정역]], [[개금역]], [[동의대역]], [[가야역]] * [[부산 도시철도 3호선]] : [[덕천역]], [[구포역(도시철도)|구포역]] * [[부산김해경전철]] : [[사상역]] * 일반 철도역 : [[부산역]](KTX, ITX-새마을, 무궁화호), [[구포역(경부선)|구포역]](KTX, ITX-새마을, 무궁화호) [[분류:부산광역시의 시내버스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:부산광역시의 일반버스 (원본 보기) 틀:폐선(버스) (원본 보기) 부산 버스 59 문서로 돌아갑니다.