문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서 : [[부천시 버스 목록]], ~~[[빗자루질(교통)|빗자루질]]~~ [include(틀:부천시의 버스)] [목차] == 88번 == [[파일:부천88.png]] 2003년 무렵의 모습. (출처 : 경기도버스운송사업조합) || [[파일:attachment/P508542.jpg|width=400]] || http://blogfiles16.naver.net/20100615_239/ph_kzzz_1276607879404zWcUB_jpg/dsc_1001_ph_kzzz.jpg?width=400 || ||<:> [[뉴 슈퍼 에어로시티]] ||<:> [[로얄시티]] || === 노선 정보 === ||<-6><:><#33cc99>{{{#ffffff 부천시 일반시내버스 88번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=300px><:>경기도 부천시 대장동(대장공영차고지)||<-2><:>종점||<width=300px><:>서울특별시 영등포구 여의도동(여의도환승센터)|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>03:20||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>04:35|| ||<:>막차||<:>23:10||<:>막차||<:>00:55|| ||<-2><:>평일배차||<:>4~7분--88초--||<-2><:>주말배차||<:>5~8분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[부천버스]]||<-2><:>인가대수||<:>65대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>대장공영차고지 - 계양경찰서 - 계산역 - 경인교대입구 - 작전역 - 청천동 - 산곡동 - 부평시장역 - 부평역 - 구산사거리 - [[중동역(경인선)|중동역]] - 부천남부역 - 역곡남부역 - 오류동 - [[고척 스카이돔]] - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 → 한국거래소 → 여의도환승센터 → 여의도공원 → 영등포역|| === 개요 === >'''[[경기도]] [[도시형버스|일반버스]] 승객 수 1위,''' '''전국 시내버스 승객 수 1위,''' [[http://map.naver.com/?busId=7047|전체 정류장 목록]] === 역사 === * 1990년대에는 부평여객에서 시외버스로 운행했다. 당시엔 인천 계산동과 서울 고속버스터미널까지 운행했다.[* 참고로 서울 영등포와 인천 연안부두를 오가는 태우여객 소속 99번 시외버스도 있었다.] * [[1997년 외환 위기]]로 인해 노선이 잠시 사라졌다. * 이후 경성여객이 노선을 인수받아 88번 시외버스로 운행했다. * 이후 운수업체가 부천버스로 바뀌었고 단거리 구간수요가 많아 시내버스로 전환했다. * 노선이 신길동까지 단축되었다. * 다시 여의도로 연장되었다. 덕분에 수요가 더욱 늘어났다. * 2016년 9월 1일에 첫/막차가 약간 앞당겨졌다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1243129|관련 게시물]] === 특징 === --88초마다 오는 버스-- 대한민국 '''모든 시내버스 노선''' 일일 승객 수 '''[[1위]]'''에 빛나는 노선[* 2016년 6월 기준, 버스 전체 기준으로는 88에 이어 [[경기광주 버스 720-2]](40,834명), [[성남 버스 220]](36,908명), [[성남 버스 51]](33,213명), [[경기광주 버스 17]](33,192명)이 이었다.], [[부천버스]]의 돈줄, [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1234933|16년 6월 승차량은 '''52,567명''']]이 탑승하였는데, 이는 '''[[경전철]]''' 노선인 [[용인 경전철]]보다도 많은 버스 노선이다. 저것도 모자라 한때는 승객 수가 무려 '''63,000명'''을 찍은 적이 있었다! [[부천시]] 대장동을 출발해, [[인천광역시]] [[계양구]]와 [[부평구]]를 지나 [[경인선]] 라인을 타고 가다가 [[서울특별시]] [[영등포구]] [[여의도동]]의 [[여의도역]]까지 이어지는 [[부천버스]] 소속의 ~~[[가축수송|인간 수송 트럭]]~~ 버스 노선이다. [[부천버스]]를 먹여살리는 핵심 밥줄 노선. 인가대수가 70대였던 시절도 있었는데, 이는 [[경기도]] [[시내버스|시내일반버스]] 중 가장 많은 차량을 투입한 노선이기도 하다. 전체 1위는 직행좌석 [[경기광주 버스 1005-1|1005-1번]]의 130대. 지금 88번 노선으로도 비교적 장거리 노선에 속하지만, [[2002년]]까지는 [[서초구]] 반포동 [[서울고속버스터미널]]까지 운행했었다.[* [[서울 지하철 7호선]] 강남 구간의 완전 개통으로 인해 수요 감소로 단축하였다.] ~~[[충격과 공포]]~~ [[2007년]] 경기도버스의 [[수도권 통합 요금]] 도입으로 지하철 및 타 경기/서울 버스와 환승할인이 적용되면서 수요가 크게 늘어나면서 지금과 같은 아름다운 배차 간격을 나타낼 수 있을 정도로 배차간격이 줄어들게 되었다. 특히 인천지역에서 당시 드물게 수도권 통합 요금제를 적용받을 수 있는 버스였으므로 더욱 인기를 모았다. 2009년 10월 10일부터는 [[인천광역시 시내버스]] 역시 [[수도권 통합 요금]]제를 실시하면서, 이 버스와의 연계가 더욱 쉬워졌다. [[경기도 시내버스]]임에도 불구하고, 노선의 대부분 구간이 [[서울특별시]]와 [[인천광역시]]에 속해 있다. 물론 행정구역으로만 따졌을 때 그렇다는 것이고[* 애초에 부천시 면적이 좁다.], 수요로 따지면 경기도(부천시), 서울특별시, 인천광역시 할 것 없이 모든 구간에서 수요가 터져나간다. 인천 부평/계양구민과 부천시민의 심야와 새벽을 책임지는 [[경인로]] [[빗자루질(교통)|청소부]]로 대활약중. 같은 회사의 [[부천 버스 10]]번, [[부천 버스 83]]번과 함께 [[삼총사]]를 형성하여 경인로를 휩쓸고 지나간다.(...) 서울 한복판임에도 불구하고 [[서울 버스 160]]번, [[서울 버스 600]]번 같은 서울 버스들은 이들 삼총사로 인해 [[버로우|맥을 못 춘다.]] 물론 상대적으로 그렇다는 것이고, 160과 600과는 노선 성격이 전혀 다른데다가 경합 구간이 노선 말단부이기 때문에 그렇게 보일 뿐이다. [[서울 버스 160|160번]]은 서울 시내버스 중에서도 이용객수 최상위권에 들어가는 노선이다. 노선의 특징이라면, [[경인선]]과 겹치는 구간이 무려 18km에 달한다는 것이다.[* 경부선 석수-명학 구간에 [[안양 버스 5|5번]]이 있고, 수원-진위 구간에 [[수원 버스 301|301번]]이 있고, 경인선 부평-동인천에는 [[인천 버스 10|10번]]이 있다면 영등포-부평 구간은 바로 이 88번이 있다.] 이미 2복선 선로가 깔려 있어 급행까지 잘 굴러다니는 [[경인선]]에 이 버스가 장사가 잘 되냐 한다면... '''잘 된다. 무지 잘 된다.''' [[빗자루질(교통)|빗자루질]] 항목에 예시로 올라온 그 쟁쟁한 경쟁자들[* [[경기광주 버스 720-2|K]][[경기광주 버스 65|D]]라던가 [[안산 버스 52|경원여객]]이라던가]을 다 물리치고, 경기도에서 매달 집계하는 시내버스 이용객 수에서 항상 '''1위'''에 랭크된다. ~~정말로 이게 과거에 망했던 노선 맞아요?~~[* 현재 경인선도 과포화 상태인지라 이 버스가 적절하게 수요 분담을 해주는 것도 비결이라고 볼 수 있겠다.] 그 아름다운 배차간격[* 허가대수가 65대라고 한다. ~~[[저그|버글링 러시]]~~ 비교 대상이 살짝 어긋나긴 했지만, [[서울 지하철 3호선]]의 편성 수가 65대. [[빗자루질(교통)|빗자루질]] 항목의 원조인 [[경기광주 버스 65]]번보다 더한 수준. --정말 징하다.-- 2010년 초까지는 무려 '''75대'''나 투입했던 적도 있었다.]만 보더라도, 이 버스의 인기도를 짐작할 수 있을 것이다. 실제로 [[부평역]]에 앉아서 보면 그 괴랄한 배차간격을 보여주는 [[인천 버스 2]], [[인천 버스 45]]번보다도 더 해괴한 배차 간격--88초--으로 [[빗자루질(교통)|사람들을 실어 나르는 것]]을 심심찮게 볼 수 있다. 가끔 2~3대씩 몰려다니는 것을 보고 있으면 장엄한 느낌이 들 정도이다.[* [[http://cafe.naver.com/lacettigt/1715520?viewType=pc|심지어 새벽인데도 이런 광경을 볼 수 있다(...).]]] 이러한 경우에는 먼저 온 차량은 정류장을 정차하지 않고 통과하는 대신에 뒤에 따라온 버스가 정차하는 경우도 발생한다. 88번의 특성상 먼저온 차량은 만석인 경우도 많고, 배차간격(?)도 지켜야 하고--애초에 배차간격이라는 개념자체가 없다.-- 표정속도도 지켜야 하기 때문에 이렇게 운영을 하는 걸로 보인다. 회차점인 여의도 환승센터 정류장에 가보면 더욱 가관이다. 저녁 퇴근시간대의 경우 2~3대는 기본이고 심지어 '''4~5대'''가 줄지어 대기하고 있는 경우도 있다. 물론 배차간격(?)을 유지해야 하므로 한꺼번에 출발시키지는 않고 한대 한대씩 승객이 찰 때마다 출발시킨다.[* 이 경우 뒷차에 탄 승객은 기사가 '앞차로 가서 타세요'라고 권하는 경우도 있는데, 동일 노선임에도 불구하고 환승처리해 주니 참고. 다만 새로 기본요금이 찍히는 참사가 발생할 수도 있으니 뒷차에서 내릴 때 반드시 카드를 찍고, 앞차로 바꿔탈 때 앞차 기사에게 '뒷차에서 왔다'고 꼭 알려주자.] 아예 회사에서 배차관리원을 여의도 환승센터에 파견하여[* 저녁 퇴근시간대에 가 보면 이 분을 볼 수 있다. 대기하고 있는 기사들과 이야기도 하고 같이 담배 한 모금 또는 커피 한 잔 할 때도 있다. 그리고 새벽 1시에 여의도 환승센터에서 퇴근한다. 어린이용 자전거와 같이 버스에 탑승한 후 [[부천역]]에 내려서 자전거를 타고 유유히 퇴근한다.] 현장에서 배차를 통제한다! [[경인선]]에 비해 짧은 정류장간 거리와, [[경인로]]를 달림으로써 생기는 접근성이 이 노선의 인기 비결이라 볼 수 있다. 계단을 오르락 내리락하고, 개찰구를 통과하고, 열차를 기다리고 하는 불편함을 겪느니 그냥 길가에서 편하게 버스를 잡아타겠다고 생각하는 사람들이 주로 이용하는 듯 하다. [[급행]]을 낀 [[경인선]]과의 표정속도를 비교해보면 당연히 이쪽이 밀리지만, 목적지가 경인선의 역과 역 사이에 있는 경우 + 계단의 귀찮음과 옵션으로 인천지하철-경인선 환승이 필요한 경우에는 이보다 편할 수가 없다. 게다가 경인선이 엄밀히 말하면 경인로와 딱 붙어다니는 게 아니라 어느 정도 붕 떠있다는 것도 감안해야 한다. 사람들의 생활권은 철도 근처가 아닌 도로 근처인데 경인선이 경인로에 딱 붙어있지 않기에[* 대표적인 예로 [[온수역]]과 [[구일역]]. 특히 온수역 이용객이 결코 적은 게 아닌데 경인로와 떨어져 있기 때문에 경인로선상에 사는 사람들에겐 이용에 애로사항이 꽃핀다.] 경인로 일대에 사는 사람들은 경인선을 이용하더라도 어느 정도의 번거로운 도보를 각오해야 하는데, 경인로에 딱 붙어다니는 이 노선을 타면 그 도보마저도 필요없으니 어느 쪽이 더 끌릴지는 더 설명이 필요할까? 만약 경인선이 경인로를 그대로 따라가는 지하철 형태의 노선이기만 했어도 88이 이렇게까지 흥하진 못했을 것이다. ~~근데 현실은 그런거 없고 [[경인선]]도 터져나가고 88도 터져나간다~~ 버스 노선이 [[여의도]]로 향한다는 것도 인기 비결인데, 경인선 연선에서 철도를 이용하여 여의도로 갈 경우 [[신길역]]이나 [[대방역]]에서 환승을 해야하는데 어느 쪽이든 꽤 귀찮기 때문에 아예 88번을 이용하는 경우도 있다. [[경인선]]에 비해 속도는 상당히 떨어지는 편으로, 여의도환승센터에서 [[부평역]]까지 소요 시간은 평시에는 1시간 전후, 퇴근 시간에는 1시간 20분 이상 걸려 표정 속도는 잘 봐줘야 20km/h 정도, 퇴근 시간에는 그보다도 아래이다. 경인선 급행의 표정 속도가 50km/h에 달하는 것을 생각하면 상당히 느린 편인데, 이럼에도 불구하고 경인선 열차의 높은 혼잡도와 낮은 접근성을 이유로 여전히 버스를 고집하는 승객도 많다. 이런 낮은 표정속도의 원인으로는 대부분의 정류장에서 승객의 승하차가 이루어지는 것과, [[경인로]]의 엄청난 교통량때문. 영등포고가차도 ~ [[영등포역]] 구간의 정체가 가장 대표적인데, 단 두 정류장 움직이는데 20분씩 걸릴 정도로 최악의 정체구간인지라 88번 버스 위치 조회를 해보면 3~4대의 버스가 여의도공원~영등포역(중) 정류장 사이에 걸려있는 것을 쉽게 볼 수 있다. 그 이후로도 승객이 거의 매 정류장에서 타고 내리기 때문에 중앙버스전용차로가 있음에도 불구하고 그렇게 빠르지 않으며, 중앙버스차로의 결절점인 [[구로역]]지하차도 인근 역시 영등포고가차도 못지 않은 엄청난 정체 구간이다. [[오류동역]] ~ [[역곡역]] 사이의 부천시계 구간에서나 한 번 질주하고 그 뒤로 다시 정체구간이 펼쳐진다. 이는 밤늦은 시간에도 별로 달라지지 않아서, 막차임에도 불구하고 계속 물갈이가 되는 탓에 새벽이라고 해서 소요 시간이 단축되지는 않는다. 경인선이 파행 운영을 하는 날에는 [[헬게이트]]가 열릴 가능성이 농후한 노선. [[그런데 그것이 실제로 일어났습니다]]. [[태풍]] [[곤파스]]로 인해 [[인천역]]-[[구로역]] 간 [[망했어요|전철 운휴라는 초유의 사태]]가 벌어지자[* 다행스럽게도 금방 복구 되었으나 하필 그 시간대에 주로 출근하는 사람들은 [[눈물만 나오는구나|눈물을 머금고]] 반차가 까이는 경험을 하였다.] 부평역 일대 및 88번의 모든 정류장이 일시적 헬게이트 상태가 벌어지기도 했다. 점입가경으로 그날 [[경인로]]는 출근길에 오른 수많은 사람들로 차들이 옴짝달싹 못하는 최악의 상황이었다. 88번 차량 내부•도로 및 정류장의 [[헬게이트]] 쓰리콤보 완성. ~~그냥 88번 전 차량을 [[버스철|쇠사슬로 엮어 노면전차처럼 굴려도]] 될 듯 하다.~~ 그 넘쳐나는 사람들을 도저히 감당할 수 없어서, 인천시에서는 시내버스 일부를 차출해 임시로 경인로를 달려 부천역으로 가게 했다. 그런데 이런 일이 또 일어났다. [[2015년]] [[9월 16일]] 크레인 붕괴사고로 1호선 인천~부천 구간이 전면 운행중단이 되자 이 버스로 몰리게 된 것... 버스 안에서 보면 정류장마다 몰려오는 승객들이 흡사 새벽의 저주 같았다 [[카더라]](...) https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/a0/1e/3c/a01e3c79cd2622e5d1f25e99f5bc6d32.png?width=500 때문에 이 노선에 예비차량과 83번/10번의 차량을 포함해서 무려 '''--56-- 62대나''' 운행한적이 있으며, 심지어 한 정류장에 한꺼번에 6대가 몰려오기도 하였다. 게다가 첫차시간대만 운행하는 88-1번까지도 동원되어 운행되기도 했다. https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/07/52/ba/0752bac53386844158b645a5714fd818.png?width=500 더 이상의 설명이 [[必要韓紙]]..? ~~[[떼빙]]아닌가?~~[* 신도림동 [[구로역]]의 버스를 자세히 보면 2대가 겹쳐있다.--[[충공깽|이건 기본이다]]-- ] 그러나 이 노선의 진짜 매력은 '''[[서울 버스 9403|새벽에]] [[수원 버스 7770|발휘된다.]]''' 이 버스의 첫차 시각은 (대장동 기준) '''3시 20분'''이며, [[송내역]]부터 중간출발하는 88-1번이 있어 심야 시간대의 경인로를 책임진다. 83번 막차가 송내역을 2시 50분에 통과하는데, 88-1번 첫차가 송내역을 3시 40분에 출발하므로 거의 공백 시간이 없을 정도. 서울 방향으로 한정해도 83번 막차가 [[송내역]]을 1시 10분 경에 통과하므로 경인로의 대중교통 공백 시간이 2시간에 불과하다. [[영등포역]]에서 막차는 새벽 1시인데, 1호선 인천행 열차를 놓친 사람들이 이용할 수도 있어 상당히 유용하다. 단, 새벽이라고 해서 앉아갈 생각은 하지 않는 것이 좋다. 새벽 1시 이후까지 운행하는 [[부천 버스 83|83번]]조차 새벽 2시 막차까지 입석으로 다니기 때문. 새벽 1시 막차 이후에도 여의도환승센터에서 2시까지 운행하는 [[부천 버스 83|83]]번이나, 63빌딩에서 2시 20분까지 운행하는 [[소신여객]] [[부천 버스 700|700]]번 등의 대체제가 있긴 하다. 단, 이 노선은 상동차고지까지 가나 좀만 걸으면 부개역이 나와서 그나마 대체제가 된다... [[지못미]]. 그나마 [[부평구]]나 [[계양구]]라면 [[송내역]]이나 [[대장공영차고지]]에서 택시를 타고 갈 수 있긴 하다. 아니면 새로운 방법으로 [[부천 버스 83|83번]]의 막차를 타고 대장공영차고지까지 가면 대략 새벽 3시 30~40분 즈음 되는데, 88번 대장동 첫차는 3시 20분이니 대장공영차고지에서 여의도방향 88번으로 환승해 계양, 부평으로 가는 방법도 있다. ~~도착 시간은 새벽 4시.~~ 게다가 위에서도 이야기했듯이 새벽 시간인데도 2~3대가 몰려다니는 진풍경을 볼 수 있다. 이 버스에는 인터넷 좌석이 설치되어 있'''었'''다. 성능도 그리 호평을 내릴만한 수준은 아니었던 데다, 관리가 제대로 되지도 않았고 [[와이브로]]를 통한 인터넷 서비스가 원활하지 못했는지 모든 88번 버스로 보급되지도 못하고 결국 전부 철거해버렸다. IT분야의 흑역사... 그리고 이제는 [[스마트폰]]이 대중화되면서 인터넷 PC는 이제 [[제사해 운동|필요없는 게]] 되어버렸다. 난폭운전의 빈도가 높은 노선인데, 상당히 신경질적으로 운행하는 기사가 많아 스릴을 느끼며 갈 수 있는 장점(...)도 있다. 1991년에 부천에서 반포로 가는 한 버스가, 다른 버스와 시비가 붙어 앞서거니 뒷서거니 미친 레이스를 한 끝에, 공포에 질린 승객이 하나씩 내리더니 결국 구로에서 버스가 빈 적이 있다.(...) --내려도 금방 한대 더 오는데 뭐-- 덤으로 눈이 펑펑 오는 날이나 비오는 날에도 일부 기사들은 날씨 그딴 거 다 '''무시하고'''(!!!) 무작정 밟고 간 적이 많다. ~~탈 때 청심환이나 초콜렛 하나 들고 타자, 그리고 기도하자.~~ 어떤 경우에는 경인로 인도 옆 차로에서 신나게 밟다가 마침 골목길로 우회전하려고 속도 줄이려는 앞에 있던 외제차와 [[시밤쾅]] 할 뻔 하기도. 다행히 충돌 전 기사는 핸들을 좌로 돌렸고, 더욱 더 다행인 것은 왼쪽 차선에 차가 오지 않았기에 망정이지... [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다]]. 변속 때마다 승객들이 단체로 쏠리는 건 양반이며(...), 난폭운전 문제도 심각하다. 앉아서 갈 때와 서서 갈 때의 차이점이 극명한 노선이다. ~~어쩐지 기사들이 다 화가 나있다~~ --그래도 급할 때 타면 무조건 지각은 면한다-- ~~기사들 좀 편하게 [[저상버스]] 좀 뽑지?~~ [* 국내 시판 [[저상버스]]는 다 자동변속기 장착 차량이다.] [* 그리고 저상버스를 뽑으면 청천동과 산곡동 구간이 길이 약간협소해서 운행이 어려울 수도 있다. 그런데 과거엔 [[저상버스]]가 다녔다. ~~뭐냐 부천버스~~] 영등포역 앞에서는 동일 노선 번호를 사용하는 [[강화운수]] 소속의 [[김포 버스 88]]도 있으므로 영등포역 앞에서는 탑승시 주의를 해야한다. 강화운수의 88번은 영등포-김포공항-김포-강화도 구간을 운행하는 노선이며 영등포역 앞 삼거리에서 신세계백화점으로 우회전하니 강화도 갈 게 아니라면 괜히 [[중앙버스전용차로]] 정류장에서 기다리다가 옆차선에서 우회전하는 88번 버스를 보고 ~~88 따라 강화 간다~~ ~~부천 가려고 했는데 바다를 건너고 있어...~~ 낚이지 말길... 혹시나 잘못 탔다면 사우동에서 [[김포 버스 81|81]]번을 타거나 더 멀리갔다면 통진중고교에서 [[김포 버스 90|90]]번을 타면 부평역으로 갈 수 있다. 부천으로 간다면 고촌에서 [[김포 버스 9008|9008번]]을 타면 부천으로 갈 수 있다. 강화도로 가려다 부천 가는 88번을 타도 역시 부평역에서 90번을 타면 된다. ~~소요시간은 배로 늘어나겠지만~~ 2016년 9월 1일에 첫/막차 출발시간이 앞당겨졌다. === 연계 철도역 === * [[수도권 전철 1호선]] : [[부평역]] - [[영등포역]][*A 부개역의 경우, 부개농협 정류장, 송내역의 경우, 구산사거리 정류장, 중동역은 송내사거리 정류장에서 간접환승.] * [[서울 지하철 2호선]] : [[신도림역]] * [[서울 지하철 5호선]] : [[여의도역]] * [[서울 지하철 7호선]] : [[온수역]][*B 유한공고 정류장에서 간접환승] * [[서울 지하철 9호선]] : 여의도역 * [[인천 도시철도 1호선]] : [[계산역]], [[경인교대입구역]], [[작전역]], [[부평시장역]], 부평역 [각주] == 88-1번 == === 노선 정보 === ||<-6><:><#33cc99>{{{#ffffff 부천시 일반시내버스 88-1번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=300px><:>[출발] 경기도 부천시 송내동(송내역)[br][도착] 경기도 부천시 대장동(대장공영차고지)||<-2><:>종점||<width=300px><:>서울특별시 영등포구 여의도동(여의도환승센터)|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>03:40||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>04:25|| ||<:>막차||<:>04:00||<:>막차||<:>04:45|| ||<-2><:>평일배차||<:>5분 (1일 5회)||<-2><:>주말배차||<:>5분 (1일 5회)|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[부천버스]]||<-2><:>인가대수||<:>0대 (88번 차량으로 운행)|| ||<-2><:>노선||<-4><:>[[송내역]] → [[중동역(경인선)|중동역]] - [[부천역]](남부) - [[역곡역]](남부) - 오류동 - 고척동 - [[구로역]] - [[신도림역]] - [[영등포역]] → 한국거래소 → 여의도환승센터 → 여의도공원 → (영등포역 이후 대장공영차고지까지 88번 노선과 동일) → 대장공영차고지|| === 개요 === '''88번의 부천 쪽 수요를 커버하기 위한''' 88번의 송내역 출발 노선이다. === 역사 === 원래 88번의 첫차 시각은 대장동 기준 3시 45분이었고, 중간 출발 하는 차량이 있어 청천치안센터와 부천시계에서 3시 40분에 출발했고 여의도환승센터에서 4시 25분에 출발했었다. 그러나 [[부천시]]의 지적으로 인해 2014년 3월 31일부터 첫차는 대장동 일괄 출발로 변경되고 중간 출발이 사라졌다가([[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=518757|관련 안내문 캡쳐]]), 2014년 7월에 송내남부역에서 중간출발하는[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=991126&page=3|88-1번]]이 운행을 개시했다. 88번 차량 중 5대가 88-1번을 달고 3시 40분부터 4시까지 5분 간격으로 송내남부역을 출발해서 여의도까지 운행한 다음, 88번 본선 코스로 운행한다. === 특징 === 88번의 보조격으로서 첫차시간대만 운행한다. 원래는 첫차 시간대만 운행하는 노선이지만, 경인선이 마비되거나 여의도 벚꽃/불꽃놀이 축제때는 평시에도 출동한다. 버스 도착 안내기에만 88-1로 표시되며, 실제로는 88번 차량으로 운행한다. 3시 40분에 송내역을 출발한 버스가 여의도환승센터를 찍고 다시 [[영등포역]] 하행 정류장에 도착하면 4시 35분 전후가 되는데, [[서울 버스 N16|심야버스]]를 제외하면 이 시간에 영등포역 정류장을 지나는 버스가 전무하기 때문에 이 노선을 이용하는 승객이 매우 많다. [[수도권 전철 1호선|1호선]]의 첫차가 5시 11분이기 때문에 [[부평역]]까지 가더라도 88-1번 버스가 더 빨리 도착하는 것이 장점. 단, 첫차는 승객이 매우 많다못해 입석으로 꽉꽉 채워가기 때문에 편하게 앉아가고 싶다면 첫차를 타지 말고 다음 버스를 기다리는 것이 좋다. [[온수역]]까지는 [[서울 버스 N16]]이 밤새 다니는데다가 88-1번 첫차가 영등포에 도착하기 5분 전쯤에 N16이 와서 서울 구간으로 갈 승객을 쓸어가기때문에, 88-1번에는 아무래도 [[역곡역]] 이후에서 하차할 승객의 비중이 높은 편이다. 그래서 한 번 못 앉으면 장시간 입석으로 가게 될 가능성이 높다. === 연계 철도역 === * [[수도권 전철 1호선]] : [[부평역]] - [[영등포역]][* 중동역은 송내사거리 정류장에서 간접환승.][* 하행 한정으로 부개역은 부개사거리에서, 송내역은, 구산사거리에서 간접 환승] * [[서울 지하철 2호선]] : [[신도림역]] * [[서울 지하철 5호선]] : [[여의도역]] * [[서울 지하철 7호선]] : ''[[온수역]]''[*B 유한공고 정류장에서 간접환승] * [[서울 지하철 9호선]] : [[여의도역]] * [[인천 도시철도 1호선]] : [[부평역]], [[부평시장역]], [[작전역]], [[경인교대입구역]], [[계산역]] [[분류:부천시 시내버스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:부천시의 버스 (원본 보기) 부천 버스 88 문서로 돌아갑니다.