율촌역 무궁화호 탈선 사고 문서 원본 보기

[[분류:2016년]] [[분류:박근혜정부]]
 * 상위 문서: [[사건 사고 관련 정보]], [[철도 사건사고]]
[include(틀:사건사고)]

||||<table align=right>||<:><#00529c> '''{{{#white 철도사고 요약도}}}''' ||
|||| '''발생일''' ||[[2016년]] [[4월 22일]]||
|||| '''유형''' || 조사중[* 과속이 원인이라는 발표가 있으나 항공철도사고조사위원회의 발표 후 수정바람] ||
|||| '''발생 위치''' || [[전라선]] [[율촌역]] ||
||<|3><#fa4b4b> '''피해''' || '''인명''' || '''1명 사망[* 기관사. 사고시점에는 부기관사 역할을 수행했다.][br]8명 부상''' ||
|| '''차량''' || 기관차 1량 중파[br]객차 4량 탈선 ||
|| '''기타''' || 전라선 25시간동안 불통 ||
|||| '''운영기관''' || [[코레일]] ||
|||| '''열차번호''' || #1517 ||
|||| '''출발역''' || [[경부선]] [[용산역]] ||
|||| '''종착역''' || [[전라선]] [[여수엑스포역]] ||


||<tablewidth=100%>||<width=46%><:> [[파일:/image/001/2016/04/22/PYH2016042201580005400_P2_99_20160422150621.jpg|width=100%]] ||<width=54%><:> [[파일:20160423 yulchon.jpg|width=100%]] ||
||||<rowbgcolor=#DCDCDC><:> '''사고 당시 현장''' ||<:> '''[[순천역]]으로 견인한 [[무궁화호]] 편성의 일부[br]([[2016년]] 4월 23일)''' ||

[목차][[분류:철도 사건사고]]

== 개요 ==
[[2016년]] [[4월 22일]] 오전 3시 41분경 [[용산역]]을 출발해 [[여수엑스포역]]으로 향하던 [[무궁화호]] 제1517열차가 [[성산역]]과 [[율촌역]] 사이 구간에서 [[탈선]]한 사고다.

== 상세 ==
이 사고로 열차 기관사 1명이 숨졌고, 승객 및 승무원을 포함하여 23명 중 8명이 부상을 입어 병원에서 치료를 받았으며, 다른 기관사와 심장질환이 있는 한 부상자를 제외한 6명은 모두 퇴원하였다. 또한 [[여수엑스포역]]에서 출발하는 모든 [[무궁화호]] 열차의 운행이 모두 중단되었고 [[KTX]]는 [[순천역]], [[남원역]], [[전주역]] 착발로 변경되었으며[* 이 중 [[남원역]], [[전주역]]은 출발열차들만 해당된다.] [[ITX-새마을]] 열차는 [[전주역]]에서 출발하는 걸로 변경되었다. [[용산역]]에서 출발하는 모든 [[전라선]] 열차는 종별을 불문하고 모두 [[순천역]]이 종착역으로 임시 변경되었다. 또한 [[여수엑스포역]] 및 [[여천역]]에서 승차/하차하는 승객들을 위해 [[순천역]]을 오가는 임시 셔틀버스를 운행하였다.

해당 열차는 [[용산역]]을 22시 45분에 출발하는 [[전라선]]의 야간 [[무궁화호]]다. 그나마 방학 중이 아닌 평일 새벽 시간대라 탑승객의 수가 적었고, 대수요처인 [[순천역]]을 막 지나서 종점인 여수 근처에서 사고가 난 점이 다행이라고 할 수 있겠다. 이리하여 사고 규모에 비하면 인명 피해는 그나마 적었다. 만약 [[내일로]] 시즌 때에 이러한 사고가 났다면, 특히 내일로 여행에 여수가 필수 코스임을 생각했을 때 입석 승객이 꽉꽉 들어찬 차량이었다면, 상상만 해도 끔찍한 대형 참사가 벌어질 수도 있었을 것이다. 하지만 이 정도로 끝났다 해도 '''사망자가 있는 사고'''인지라 후폭풍은 상당할 듯.

== 사고 원인 ==
조사 결과 선로 분기기에서 127km/h로 과속했던 것으로 드러났다. 당시 순천 - 율촌 사이에서 [[가공전차선]] 보수작업으로 인해 하행선을 막아 상행 선로만 이용 중이었는데, [[율촌역]] 진입 때 50km/h로 달리라는 관제를 무시하고 127km/h까지 높였다가 탈선한 후 [[율촌역]]을 200m 앞두고 철로의 신호 기둥과 2차로 충돌한 것으로 드러났다. 본래 3시 23분에 [[순천역]]을 출발, [[여천역]]에 3시 41분에 도착한 뒤 종착역인 [[여수엑스포역]]에 3시 52분에 도착할 예정이었으나 감속과 선로변경 등으로 인해 6분 늦은 오전 3시 29분쯤 [[순천역]]을 출발했고, 순천에서는 규정 속도인 50km/h로 달리다가 지연도착을 우려해 과속하면서 사고가 난 것으로 보이고 있다.

하지만 이는 관제사의 주장이고, 부기관사는 생존해 있어 간략하게 조사를 한 결과 다른 이유가 있을 수도 있다는 주장이 제기되었다. 부기관사의 증언에 따르면 관제사가 [[율촌역]]이 아닌 [[덕양역]]에서 선로 변경을 지시했다고 했기 때문이다. 이에 따라 자세한 사고 원인은 운행 기록을 살펴보아야 알 수 있게 되었다. [[코레일]]에서 [[블랙박스]] 조사에 들어간다고.

연합뉴스 측의 보도에 따르면, 부기관사로 알려졌던 정 모 씨가 해당 시간의 정기관사였고, 사망한 양 모 씨가 부기관사인 것으로 알려졌다. 이는 철도승무 규정에 따른 구간별 근무교대 원칙에 의거한다고 한다.

과속 외에도 처음부터 선로의 구조에 문제가 있었다는 [[http://www.ytn.co.kr/_ln/0115_201604221257227798|주장]][* [[전라선]] 공사 당시 상단 사진에 보이는 월산리 소재의 [[모텔]] 때문에 보상비를 줄이려고 선로가 이상하게 되었다는 주장. 이미 그쪽 주민들은 사고가 터질 거 같았다고 말할 정도.]도 나왔으나, [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0008352971|사실무근으로 밝혀졌다]]. 기사를 보면 "이 주민(모텔 운영자)은 2004년부터 민원을 제기하고 공사 중지 가처분 소송을 냈지만 기각됐고, 공사방해 금지 가처분 결정을 받은 사실이 있으며, 토지수용재결 처분 취소 및 설계결함 손실보상 소송에서도 모두 기각 결정이 내려졌다"는 내용이 있으며, 옹벽 설계만 변경하였을 뿐 위성 사진만 보더라도 선형은 기존 계획과 동일하게 직선으로 시공하였음을 알 수 있다.

== 사고 여파 ==
이 사고로 견인기 7430호 디젤기관차가 전복되어 중파, 특히 운전실은 복구가 불가할 정도로 대파되었으며, 무궁화호 객차 4량이 탈선하는 결과를 초래하였다.

이날 밤 10시까지 상행선이 임시 복구되며, 하행선은 다음 날 오전 5시 경에 임시 복구하고 열차 운행은 4월 23일부터 재개할 것으로 예정하였다. 4월 23일 0시 30분경 1량을 제외한 대차가 치워졌고, [[용산역]]에서 출발한 하행선 열차을 정상 통과시켰으나, 40km/h 정도로 감속했다.

[[http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201604252331398450|이 사고로 전남본부장 및 기관사운용팀장, 사고 열차의 정 모 기관사 등 5명이 직위해제됐다]]. 지역본부장이 사고로 [[직위해제]] 조치가 내려진 것은 [[태백선 열차 충돌사고]]에서 강원본부장에 [[직위해제]] 조치가 내려진 후 1년 9개월 만이다.

6월 3일, 광주지방검찰청 순천지청은 업무상과실기차교통방해 혐의로 정 모 기관사를 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=421&aid=0002092112|구속 기소했다]]. 검찰은 전자연동장치, 열차운행정보기록장치, 유무선교신 내역, 기관차 정비내역, 기관사들 진술 등을 분석한 결과 기관차의 제동장치, 무전기기 및 신호기 등은 정상적으로 작동되었음을 확인했다고 설명했다. 또한 사고 기관사도 기관차 등의 차량 결함이 없었음을 인정했으며, 관제원들도 관련 규정을 준수한 것으로 확인했다. 즉, 기관사의 과실이 인정된 것.