문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[JR 니시니혼]], [[전동차]] [목차] {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR_West_227_A06_RedWing.jpg>}}}https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/JR_West_227_A06_RedWing.jpg/800px-JR_West_227_A06_RedWing.jpg{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ Rsa (CCL BY-SA 3.0)</span></a>}}} 저 행선판의 목적지가 보이는가. [[파일:attachment/227계 전동차/series227*.jpg]] 정식 제조 이전 렌더링 구상도 [[파일:attachment/227계 전동차/untendaimon*.jpg]] 227계 운전대 모니터 부분 [[파일:attachment/227계 전동차/untendaijen*.jpg]] 227계 운전대 전체 및 [[225계 전동차|225계]]의 운전대와 비교 === 사양 === || 열차 형식 ||도시, 광역철도 입선용 근교형 [[전동차]] || || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 || || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 영업 속도 ||110km/h|| || 최고 속도 ||120km/h|| || 기동 가속도 ||2.5km/s|| || 신호 방식 ||[[ATS]]-DW, [[ATS]]-SW2 || || 제작 회사 ||카와사키 중공업, 킨키 차량|| || 도입 연도 ||2015년~진행중 || || 제어 방식 ||[[미츠비시]], [[도시바]]제 IGBT 2레벨 VVVF제어 || || 동력 장치 ||농형 3상 유도전동기 || || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || 편성 대수 ||2량, 3량|| === 상세 === >{{{#red '''RED WING'''}}} [[히로시마 시티 네트워크]]지구에 1982년(...)에 들어온 [[115계 전동차|115계]]이후 '''32년만에 최초'''로 투입되는 신형 전동차. 히로시마 지구에 "신차"가 들어오는 건 기동차까지 포함해도 1995년에 도입한 [[게이비선]] 키하120계가 마지막이었고, 그나마 그 신차도 비용절감 목적으로 국철말기 삘이 물씬 나는 떡칠도색을 하다보니 매우 후져 보였다. 그러던 와중에 저런 놈이 등장했으니 자연스레 주목을 받게 된 것. JR 니시니혼은 1987년 이후 ~~마개조도 무지 했지만~~ 신형 전동차를 꾸준히 뽑아가며 통근통학 서비스의 고속화라던가 고급화를 시도해 왔다. 하지만 그 모든 결과물은 [[OpenTTD]]가 현실에서 벌어지는 동네인 [[케이한신]]지구에 집중되었을 뿐, 경쟁자라고 해봤자 [[노면전차]]인 [[히로시마 전철|히로덴]]밖에 없는 히로시마 지구에서는 민영화된 독점기업의 폐혜를 입증이라도 하려는 기세의 고물차 우려먹기가 30년도 넘게 계속되고 있었다. 하지만 이로 인한 서비스 질 하락과 고객들의 불만등을 보다 못한 JR 니시니혼은 드디어 '''처음으로''' 히로시마 지구에 신차를 들여놓기로 결단을 내리고 2014년 6월 19일에 중기경영계획으로 이 사실을 발표했다. 기술적으로는 [[225계 전동차|225계]]와 [[521계 전동차|521계]],[[321계 전동차|321계]] 특히 기존의 223계 베이스에서 225계 베이스로 변경된 521계 3차차에서 차용된 부분이 많으며, 글래스칵핏이라던가 병결상태로 정차시 선로에 승객이 떨어지는 걸 방지하기 위한 안전판 등도 설치된다. [* 맨 위 그림에서 운전석 좌우에 있는 판이 그것이다.] 그 외에도 케이한신과는 다른 동네 사정에 맞도록 화장실 등도 설치. 그 외에 히로시마 지구에 새로 설치되는 선로보안설비인 ATS-DW에도 대응되며, 최고속도는 110km/h이고 차후 120km/h로 증속할 계획이다. ~~신쾌속은 아직 멀었다~~ 그리고 321계에서 채용한 0.5M을 227계에도 채용. 각 칸 마다 '1시간 정격 270Kw'의 모터를 2개씩 설치해서 출력은 기존차량보다 높게 설정되었다.[* 최소출력이 1,080Kw.] [[산요 본선]], [[카베선]][* 이쪽은 [[105계 전동차|105계]]가 주력인데 이 105계는 103계를 베이스로 뽑아낸 차량인지라 103계와 거의 완벽하게 호환되는 차량. 따라서 마음만 먹으면 103계에서 바로 105계로 개조해 내는 것이 가능했다. 이런 이유로 이 선구의 105계는 103계의 개조버전(그것도 도쿄에서 굴러다니던 지하철 입선용 1000번대가)이 돌아다닌다.], [[쿠레선]]에 투입되며, 2014-18년에 걸쳐 2량 42편성, 3량 36편성 도합 총 276량이 투입될 예정으로[* 이 이야기는 뭐다? 인근 지역의 모든 차량을 갈아 엎겠다는 의미다], 차량의 포인트컬러는 [[미야지마]]의 이츠쿠시마 [[신사(신토)|신사]]의 도리이, 히로시마 현의 현목인 [[단풍나무]], 그리고 [[히로시마 도요 카프]]의 상징색이기도 한 빨강으로 결정. 편성은 3량편성(A편성)과 2량편성(S편성)으로 구성되며 2018년까지 A편성 64편성 및 S편성 42편성 등 총 278량을 뽑아낼 예정이며 애칭은 차량간 추락방지장치가 빨간 귀처럼 생긴 것에서 착안해 {{{#red 레드 윙(RED WING)}}}으로 결정. 혼잡시에는 최대 8량 편성까지 중련이 이루어진다. 2014년 9월 26일 양산 1호기가 출고되어 28일 히로시마로 갑종회송되었다. 현지에서의 반응은 그야말로 [[그것이 실제로 일어났습니다]] 수준. 2015년 3월 14일 시간표 개정에 따라 영업운전을 개시하여 [[쿠레선]]의 쾌속 아키지라이너를 중심으로 [[산요본선]] [[이토자키역|이토자키]]~[[이와쿠니역|이와쿠니]] 구간 등에서 운행이 시작됐다. 그리고 당해 10월 3일부로 [[카베선]]에도 입선하기 시작했으며 2016년 3월 26일 이후로는 산요 본선의 운전 구간이 [[후쿠야마역]]에서 [[토쿠야마역]] 사이로 확대된다. 또한 평일 낮 시간대의 전동차 운용과 이번 개정으로 신설될 주말전용 쾌속 '시티 라이너(シティライナー)'의 운용을 모두 이 227계로 통일하기로 했다. 이로 인해 오카야마 지구 및 시모노세키 지구 사람들의 심리적 박탈감은 더 커지게 되었다. === 조성 및 차량번호 === 모든차량이 '0.5M 0.5T'[* 기존에 한차량에다가 모터를 몰아넣은 방식과는 다르게 한 칸에 모터대차와 부수대차를 넣은 방식.] 로 '''부수차(サハ) 없이''' 각각 3량편성(1.5M 1.5T), 2량편성(1M 1T)으로 조성될 예정이고, 차량번호는 두 차량간의 차이가 없어서 따로 천,백단위의 번호 배정은 없고, 3량편성의 경우 '1, 2, ...'순으로 2량편성은 '65, 66,...'순으로 배정되었다. 227계 전동차 문서로 돌아갑니다.