문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[JR 히가시니혼]], [[전동차]] {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/JR東日本719系電車#mediaviewer/File:JRE_EC719-5000_Y-4_20090506.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JRE_EC719-5000_Y-4_20090506.jpg" width=100% /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Jet-0 (CCL BY-SA)</span></a></div>}}} [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||일반형 [[전동차]]|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차・단량동차 || || 급전 방식 ||교류 20000V|| || 영업 최고 속도 ||110km/h|| || 설계 최고 속도 ||120km/h|| || 기동 가속도 ||||2.0km/h|| || 신호 방식 ||ATS-P/Ps|| || 제작 회사 ||니혼샤료・도큐차량제조|| || 도입 연도 ||1989~1991|| || 제어 방식 ||사이리스터 위상제어|| || 동력 장치 ||분권정류자전동기|| || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 억속제동, 내설제동 기능 포함]|| || 편성 대수 ||1M1T / 2량, 4량(병결)|| == 개요 및 개발 배경 == 1989년부터 투입된 JR 히가시니혼의 한랭지 사양 로컬선 투입용/근교형 단편성 전동차이다. 기존의 구형 국철형 급행형 전동차들의 노후화로 인한 퇴역과 맞물려 도입이 이루어졌으며, 국철 시절 3량으로 운행했더니 공기수송을 면치 못했던 상황을 타개하기 위해 개발 당시부터 2량 편성으로 계획되었는데 이러한 점에 비추어 볼 때 [[107계 전동차]]와 비슷한 컨셉을 목표로 생산되었음을 알 수 있다. 차량 디자인은 [[211계 전동차|211계]]와 [[213계 전동차|213계]]에서 영향을 많이 받았으며 스테인레스 재질을 채택하였다. 롱시트와 크로스시트를 모두 갖추고 있으며 화장실까지 갖추고 있는 등 지방 노선에서 활약하기에 손색이 없도록 설계되었다. 추진제어장치로 사이리스터 위상제어를 사용하고 있는데, 쵸퍼제어와 비슷한 [[http://www.youtube.com/watch?v=98WNO00Aqdk|구동음]]을 내지만 미묘하게 이질적인 부분이 있다. == 형식 == === 0번대 === 아래에서 서술할 5000번대와는 다르게 [[도호쿠 본선]], [[센잔선]], [[죠반선]] 북부 등 센다이 근교의 교류 협궤 노선이나 [[반에츠사이선]] 등지에 투입하기 위해 생산된 계열이다. [[107계 전동차]]의 선례와 같이 폐차된 구 국철의 급행형 전동차에 사용되던 대차를 유용하였으며(...) 타 지역에 비해 홈 높이가 약간 낮게 설계된 해당 선구의 특성 상 출입문 쪽에 약간의 단차가 있다. 얄짤없이 보통 등급만을 운행하는 5000번대와 달리 본 형식은 쾌속 등급에도 충당되는 등 운용에 유동성이 있는 편이며 최신형 전동차인 [[E721계 전동차|E721계]]나 한세대 이후의 차량인 [[701계 전동차|701계]]와 병결운전하는 경우도 있다. === 5000번대 === 1991년 제작된 차량으로, [[오우 본선]]의 [[야마가타역|야마가타]]-[[신조역|신조]] 간, [[야마가타선]]이라는 별칭이 붙어있는 해당 구간의 보통열차로써 활약하고 있는 전동차이다. 겉모습은 719계 0번대나 211계와 같은 평범한 구형 국철형 근교형 전동차의 모습을 하고 있지만, 이 차량이 다른 차량과 비교되는 점은 바로 이것 때문이다. > '''표준궤 전동차.''' [[야마가타선]]이라고 불리는 해당 구간은 [[야마가타 신칸센]]과 병용하는 구간, 즉 [[미니 신칸센]] 구간으로 되어 있어 신칸센이 제 속력을 못내고 재래선 특급열차 수준의 시속 120~130km/h 정도로 운행하는 구간이다. 그렇다고 해서 이 노선이 원래부터 표준궤였던 것도 아닌 것이, 원래는 여느 재래선과 마찬가지로 협궤노선이었으나 야마가타 신칸센 개통과 더불어 표준궤로 개궤해 버리는 삽질을 저질렀는데, 이게 3~40km 정도의 짧은 거리도 아니고 무려 '''약 150km에 달하는 상당한 거리'''였던 게 문제였다(...). 결국 이 구간의 재래선 역할을 누군가가 메꿔야 할 필요성이 있었고, 그 대책으로 표준궤 단편성 전동차를 만들어 본 구간에 투입하게 된다. 이렇게 하여 본 차량은 [[아키타 신칸센]] 구간 내에 포함되어 있는 [[타자와코선]]에서도 같은 방식으로 운용할 수 있도록 만들어진 [[701계 전동차|701계]]가 등장할 때까지 '''일본 최초의 재래선용 표준궤 전동차'''라는 타이틀도 얻게 되었다. == 트리비아 == http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/t/o/u/touhokesinkansen/201411271848.png ~~색깔도 시꺼멓고 시뻘건게 무섭다.~~ 도호쿠 대지진 이후, [[JR 히가시니혼]]에서는 눈치도 없이 '''[[후쿠시마]] 근처''' [[반에츠사이선]]에 관광열차를 운행하게 되는데 공교롭게도 [[719계 전동차]]를 개조해서 운행한다고... --열차는 무슨 죄?-- [[http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=ja&tl=ko&u=http://news.mynavi.jp/news/2014/11/27/476/&sandbox=0&usg=ALkJrhjFig0nWPhF1ZLzVuP0P_ag0IKbNw|기사]](...) 이름은 후루티아(フルーティア)[* 프루티아는 Fruit(과일)과 Tea(차)를 조합하여 명명되었다고... 근데 그게 [[후쿠시마]]산 과일인게 문제지만...]로 '''[[먹어서 응원하자|후쿠시마 산 과일로 만든]]''' 음료와 디저트를 제공한다고 한다. 주로 주말에 운영한다고 한다. --[[아무래도 미친 것 같아요]]!-- 후쿠시마현 지역 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 --[[파이널 데스티네이션|파이널]]-- 데스티네이션 캠페인'의 일환이라고 한다. --[[나츠미 스텝|저승행 열차]]-- 그외 사례 [[추가바람]] [[분류:일본의 철도차량]] [[분류:전동차]] 719계 전동차 문서로 돌아갑니다.