문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]][[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보|/철도차량 관련 정보]], [[JR 히가시니혼]], [[츄오 본선]], [[아즈사]] [목차] {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:E351_Super_Azusa_20100119.jpg>}}}http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/E351_Super_Azusa_20100119.jpg/800px-E351_Super_Azusa_20100119.jpg{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ Sui-setz (CCL BY-SA)</span></a>}}} 슈퍼 [[아즈사]]로 운행중 == 사양 == || 열차 형식 ||특급형 [[전동차]]|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 || || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 영업 속도 ||130km/h|| || 최고 속도 ||160km/h|| || 기동 가속도 ||2.5km/s|| || 신호 방식 ||[[ATS]]-P, [[ATS]]-Ps|| || 제작 회사 ||긴키 차량, 히타치 제작소, 도큐차량제조|| || 도입 연도 ||1993년 ~ || || 제어 방식 ||VVVF GTO 인버터 제어(시제차)[br]VVVF IGBT 인버터 제어(양산차)|| || 동력 장치 ||농형 3상 유도전동기|| || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동)[br]내한내설 대응|| ||<|2> 편성 대수 ||기본편성 8량, 부속편성 4량(최대 12량)|| ||<|2> 주 운행 구간 ||특급 "슈퍼 [[아즈사]]" : [[도쿄역]] / [[신주쿠역]]~[[마츠모토역]] / [[미나미오타리역]] 간[* [[츄오 본선]], [[시노노이선]] 경유]|| ||[[츄오 본선|츄오]] [[라이너]] : [[도쿄역]] - [[신주쿠역]] - [[타카오역]]|| == 소개 == '''[[츄오 본선]]을 [[정ㅋ벅ㅋ]]한 [[틸팅열차]]'''. --그 [[나카노 아즈사|아]][[아즈키 아즈사|즈]][[미우라 아즈사|사]] 아니다-- 1987년 [[일본국유철도]]가 JR 7개사로 쪼개지면서 [[츄오 본선]]은 [[시오지리역]]을 경계로 서쪽은 [[JR 도카이]]가, 동쪽은 [[JR 히가시니혼]]이 나눠먹는 구조가 되었다. 이 때 JR 히가시니혼 쪽의 츄오 본선은 다른 라인들에 비하면 여전히 [[안습]]이었지만 그래도 [[츄오 쾌속선]] [[타카오역]]부터 세어도 [[코후역|코후]], [[코부치자와역|코부치자와]], [[마츠모토역|마츠모토]], [[시오지리역|시오지리]] 등의 굵직한 수요처가 많았다. 그러나 이 구간을 운행하던 건 국철시절에나 나왔던 [[183계 전동차]]. 속도가 느리다 보니 같은 시기 개업한 츄오 [[고속도로|자동차도]]에 상대가 되지 않는 양상이었다. 이를 그냥은 넘어가지 못하던 [[JR 히가시니혼]]은 틸팅형 전동차를 개발하기로 결정하고 1993년에 이 형식을 개발하여 츄오 본선 슈퍼 [[아즈사]]로 투입한다. == 구성 == 전체 8량 1개 편성이 기본형이며, 부속으로 4량짜리를 추가 연결할 수 있다. 이렇게 해서 12량 1편성 짜리 장대열차로 츄오 본선을 휘젓고 다닐 수 있는 물건이다. {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jreast_e351door.jpg>}}}http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Jreast_e351door.jpg/800px-Jreast_e351door.jpg{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ Chabata_k (CCL BY-SA 3.0)</span></a>}}} ~~초롱초롱~~ 그래서 [[복합열차]] 운용 편의를 위해 관통문이 설치되어 있다. {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JREastKuhaE351-1302.jpg>}}}http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/JREastKuhaE351-1302.jpg/800px-JREastKuhaE351-1302.jpg{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ Sui-setz (CCL BY-SA)</span></a>}}} {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JREast-E351-Coupling.JPG>}}}https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/JREast-E351-Coupling.JPG/800px-JREast-E351-Coupling.JPG{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ Sui-setz (CC BY-SA 3.0)</span></a>}}} 편성끼리 연결되어 있는 경우에는 이런 모습이 된다. == 운용 == [[신주쿠역]] - [[마츠모토역]] 간의 [[아즈사#s-4|슈퍼 아즈사]]는 전부 이 형식으로 운행된다. 애초에 [[아즈사#s-4|슈퍼 아즈사]] 자체가 '''[[틸팅열차|틸팅이 되는 열차]]이기 때문에''' [[E257계 전동차|E257계]] 투입시엔 절대로 저 시간 안에 주파할 수 없다. 그 외에 일부 열차가 마츠모토역에서 4량짜리 부속만 떼네어서 [[오이토선]]에 연장 운행하기도 한다. [[오이토선]]의 다테야마 알펜루트 연계가 되는 [[시나노오마치역]]까지 가는 경우도 있는 모양. 단, 오이토선에 입선하는 경우에는 틸팅장치를 끄고 달린다. == 기술 == 앞서 언급했듯이, 이 열차 [[틸팅열차]]다. 최대 5도까지 기울일 수 있으며 400R 반경 곡선 기준[* 400R에서 제한속도 70km/h] 제한속도보다 25km/h까지 속도를 더 낼 수 있다. 또한 [[651계 전동차]] 처럼 운전대가 높이 자리하고 있는데, [[철도 건널목 사고|건널목 사고]] 때 기관사를 보호하기 위한 측면이 있다. ~~근데 경치가 너무 좋아서 기관사 보고 경치구경하라고 했을수도~~ 대신에 틸팅 때문에 객실이 위로 갈수록 좁아지는 형태를 보이는 게 약간 불편할 수도 있다. 이러한 구조는 [[신칸센 500계 전동차]]와도 비슷한 케이스로, 덕분에 창측은 약간 좁다고. 일반실과 그린샤 공히 2-2 배열이며 일반실은 97cm, 그린샤는 116cm의 나름대로 적절한 좌석 간격을 확보해 뒀다. 참고로 그린샤는 8량짜리 기본 편성에만 편제되어 있고 4량 부속편성엔 그린샤가 없다. 일반실과 그린샤 모두 테이블이 우리나라 [[새마을호]]처럼 팔걸이 부분에 달려 있어 좌석을 돌려도 테이블을 쓸 수 있게 되어 있다. 이 형식은 [[JR 히가시니혼]]이 발족하고 처음으로 단독 개발하여 투입한 차종이다. [[일본국유철도]] 시절부터 개발하기 시작한 차종은 여럿 있었지만, 맨 앞에 JR 동일본을 뜻하는 E를 붙이고 나온 건 이 계열이 최초다. [[255계 전동차]]는 그래도 국철시절부터 개발을 했던 차였지만 이건 JR 동일본 발족 이후에 시작한 물건이라 그렇다. [[신칸센 E1계 전동차]] 역시 JR 동일본 단독 개발로 전환하면서 E자를 붙인 케이스. == 후속차량 == [[E353계 전동차]] - 항목참조. E351계 전동차 문서로 돌아갑니다.