문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[JR 히가시니혼]], [[전동차]] {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jreast_e531_green10.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Jreast_e531_green10.jpg" /><span style="fonst-ize:x-small; display:block;">ⓒ Chabata_k(Japan) (CCL BY-SA)</span></a></div>}}} [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||광역철도 입선용 근교형 [[전동차]] || || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 || ||<|2> 급전 방식 ||직류 1500V|| ||교류 20000V '''50Hz'''|| || 영업 속도 ||130km/h|| || 최고 속도 ||130km/h|| || 기동 가속도 ||2.5km/h/s|| || 신호 방식 ||[[ATS]]-P, ATS-Ps|| || 제작 회사 ||도큐차량제조, 카와사키공업, [[JR 히가시니혼]] 니이츠 차량제작소|| || 도입 연도 ||2005~2007년, 2014년|| || 제어 방식 ||VVVF-IGBT|| || 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기 || || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || 편성 대수 ||15량(10량+5량), 10량, 5량|| ||<|2> MT비 ||10량 편성 4M 6T || ||5량 편성 2M 3T || || 운용 노선 ||[[조반선]], [[미토선]] 중장거리 운행열차에 투입|| == 개요 및 설명 == >[[JR 히가시니혼|오야붕]], [br]요즘 [[이바라키]]에서 왔다는 [[츠쿠바 익스프레스|츠쿠바]]인지 모에덴인지 뭔지 하는 애들이 우리 '''[[도쿄|나와바리]] [[아키하바라역|코앞]]'''에까지 나타나서 기어오르고 있는데 손좀 봐줘야 안되겠습니까. 원로 [[415계 전동차|큰형님]]들하고 [[E501계 전동차|작은형님]]께서 몇 번 붙어 봤다는데 도저히 안된다고 합니다. 츠쿠바라는 것들이 130까지 밟고 나중에는 160까지 밟을 계획도 있다네요. 아무래도 그 츠쿠바 놈들 코를 납작하게 해줘야 하지 않겠습니까. 그래서 JR 히가시니혼이 2005년부터 2007년까지 도입한 중거리 투입용 직교겸용 근교형 전동차이다. 원래 [[조반선]] 및 [[미토선]]에는 [[지멘스]]제 GTO 제어장치를 사용, 노래하는 전동차로 유명'''했던''' [[E501계 전동차]][* 지금은 모두 날카로운 소리만 뽑아내는 일제 제어장치로 교체되어 더이상 들을 수 없게 되었다.(...)]와 사실상 [[일본국유철도|국철]] 시절부터 조반선의 터줏대감이었던 [[415계 전동차|403계, 415계 전동차]]가 운용되고 있었다. 그나마 1995년에 도입이 시작된 E501계는 [[케이힌토호쿠선]]에서 달렸던 [[209계 전동차]]를 베이스로 하여 사정이 좀 나은 편이었지만, 문제는 노후화되어 오늘내일 하고 있는 403계와 415계 차량이었다. 최고속도가 겨우 100km/h에 지나지 않는 이들은 2005년에 츠쿠바 익스프레스가 최고속도 130km/h에 --[[무슨 마약하시길래 이런생각을 했어요|약을 제대로 하셨는지]]-- 장래 '''160km/h 증속 계획'''[* 만약 진짜로 실현되면 협궤 통근형 전동차에서는 최초의 기록이 된다.]까지 세운 채로 도쿄에서 치바를 거쳐 이바라키를 이어줄 계획을 수립하게 되자 사실상 퇴물 취급을 받게 되었다. --415계 : 괜찮아, 친구들아. 우린 큐슈 가고시마 본선에서 운행하면 된단다 하하하 / 큐슈 : 응 너희 필요없어. 이미 가고시마 본선 일부구간 81x 시리즈로 교체됐어. 415계 운행구간은 시모노세키 구간이면 되는데 거기도 이미 너희 같은 고물들로 꽉 차 있거든 ㅋㅋㅋ. 나가노 : ㅇㅇ-- 이에 홈그라운드가 [[츠쿠바 익스프레스]]에 '''털리게 될 것'''을 좌시할 수 없었던 [[JR 히가시니혼]]은... >'''120km 그딴 소리 집어치워! [[E231계 전동차|돼지]] 위에 얹어놔도 상관없으니까 당장 시속 130km급 전차를 내놔!'''[* 이 말은 [[스탈린그라드 전투]]로 유명한 [[바실리 추이코프]] 장군이 115mm 활강포 전차 Ob'yekt 166(후일의 [[T-62]])의 단점을 우물쭈물 설명하려던 폴루보야로프에게 한 말을 조금 바꾼 것이다. 원본은 이거다. "포신안정장치 그딴 소리 집어치워! '''돼지 위에 얹어놔도 상관없으니까 당장 115밀리 포 전차를 내놔!'''"] 라며 노발대발했고, 그 결과 2005년 3월에 부랴부랴 본 계열을 도입, 당장 그해 7월부터 12편성이 영업운전에 투입되었다. 하지만 당장 모든 차량들을 교체할 수는 없는 노릇이기에, 초도차량이 도입된 지 2년이 지난 2007년 3월에 가서야 문제가 된 403계와 415계를 현역에서 모두 끌어내리는 데에 성공했다. 헌데 제 버릇 못 버린다고 그랬던가, [[숙청|너 폐차]]를 남발하던 JR 히가시니혼은 당장 운행하는 데에 별 문제가 없던 E501계마저도 '''특실이 없다는 이유로 강판시켜 [[미토선]] 및 [[츠치우라역|츠치우라]] 이북 전용으로 보내 버렸다!'''(...) 그 결과 죠반선 우에노 착발 쾌속/보통열차들은 모두 본 계열로 교체되기에 이르렀고, 위키러들이 지금 이 문서를 보고 있는 와중에도 조반선과 츠쿠바 익스프레스 간에 피터지는 경쟁이 벌어지고 있는 중이다. -- 그냥 이미 [[JR니시니혼|약하고 굴리는 애들]]한테 가서 [[신쾌속|무슨]] [[223계 전동차|짓을]] [[225계 전동차|하는지]] 보고 오는게 낫지 않았을까? -- --돈일본은 짠돌이따위 취급 안하는건가 -- 하지만 최근에는 415계를 추가로 대체하여 [[타츠타역]]까지는 물론 미토선 운행재개가 이루어졌다. 이는 부속편성 한정이다. == 특징 == E231계 근교형 차량을 바탕으로 교류구간까지도 운행할 수 있도록 설계한 차량답게 많은 부분들이 E231계와 유사한 관계에 있다. 하지만 120km/h 언저리가 영업최고속도 한계였던 기존 동일본의 근교형 전동차와는 달리 피터지는 경쟁에서 유리한 고지를 차지하기 위해 130km/h 수준의 고속운행에 대응할 수 있도록 주행계통에 사용되는 기기류의 기술기반을 특급형 전동차인 [[E653계 전동차]]에서 참고했다. 이로 인해 231계 0번대 죠반 쾌속선 사양 열차 몇 편성이 제작 중단되고 531계가 대신 도입됐다. --231계 : 으악!!! E531계, 감히 선배를 무시해? 복수할거야, 복수할거야!!!!--통근형 전동차와 특급형 전동차의 기술들을 적절히 콜라보레이션하면 어떤 차량이 나오는지를 잘 보여주는 셈. 참고로 전두부가 [[E233계]]와 상당히 흡사하지만 등장은 이쪽이 더 빠르다. * 대부분의 특징이 동일본식 근교형 차량의 시발점으로 여겨지는 [[E217계 전동차]]에서 이어져 내려와 [[E231계 전동차]]에서 계승, 발전시켜 본 계열에까지 적용된 것들이 많은데, 경량 스테인레스 구조, 4비차형 근교형 전동차라는 컨셉, 전두부 형상 및 전조등 위치, 고운전대 구조 및 운전실 기기류의 배치, 중간에 연결된 2층 특실[* 도입 초기에는 특실이 없었다. 특실이 도입된 것은 2007년 3월의 다이어그램 개정 이후의 이야기이며, 그것도 10량짜리 본편성에만 연결되어 있다.], 10+5량의 분리/병결운행 등은 모두 E217계나 E231계에서도 찾아볼 수 있는 것들이다. 다만 플랫폼과 차체 간의 단차를 줄이기 위해 E231계에 비해 차체 높이를 조금 낮추는 등 약간의 개량이 가해진 부분도 있다. * E231계에서 사용한 것보다 조금 더 큰 LED 행선판을 사용하여 많은 정보량을 담을 수 있게 했다. 이런 광폭 LED 행선판은 [[E233계 전동차]]에게로 계승되었다. 단, 233은 풀컬러 * 고속 운전에 대응하기 위해 동일본 근교형 열차 최초로 설계 및 영업최고속도 130km/h를 달성했으며, 이때문에 속도종별에서도 상당한 우대를 받고 있다. 이를 위해 대차를 비롯한 구동계통의 일부 설비는 특급형 전동차인 [[E653계 전동차]]에 사용되는 체계를 약간 손봐서 본 계열에 적용했다. 이쯤 되면 마찬가지로 사철과의 경쟁에서 유리한 고지를 차지하기 위해 특급형 차량이었던 [[681계 전동차]]의 대차를 그대로 얹은 [[JR 서일본]]의 [[223계 전동차]]와 비슷한 포지션이라고 정의할 수 있겠다. * 구동음이 한국의 [[TEC]]([[누리로]])랑 흡사하다. 히타치사의 인버터를 채용한 덕분에 통근형 전동차에서 누리로 탄 기분을 느낄 수 있다. --특급 히타치/토키와로 굴리는 E657계는 히타치 제작에 특급형 전동차라 아예 누리로랑 비슷하다.-- == 이야깃거리 == 원래 조반선은 별도로 경합하는 노선이 없는 JR 히가시니혼의 '''많고 많은 주요 밥줄 중 하나'''였다. 그런데도 불구하고 시대에 매우 뒤쳐진 415계 패밀리가 꽤 최근까지 현역이었던 이유는 '''고물차를 넣어도 탈 사람은 다 탄다'''는 --방만경영-- 마인드였는지도 모른다.(...) 하지만 츠쿠바 익스프레스의 개업 떡밥까지 이어지면서 JR 히가시니혼은 장래 경쟁구도에서의 유리한 위치를 차지하기 위해 신차를 개발하지 않을 수 없는 상황에 처했고 --[[국토교통부|방만경영 어쩌고 하시는 높으신 분들]]에게 좋은 떡밥거리--, 2003년 12월에야 죠반선용 신차 계획을 수립하였으니 그 결과물로써 나온 것이 바로 본 차량이다.[* 원래 츠쿠바 익스프레스는 2000년에 개통할 예정이었다. 하지만 토지 보상 문제로 차일피일 미루어지다가 2005년에야 겨우 개통한 것이다. 만약 2000년에 제대로 개통할 수 있었다면 JR 히가시니혼은 지금과는 달리 경쟁에서 상당히 불리한 위치에 처해 있었을지도 모른다.] 물론 츠쿠바 익스프레스가 개통한 뒤에도 여전히 조반선 탈 사람은 계속 타고 있기 때문에 평균 혼잡률 180%대 이상을 찍어주는 것은 여전하다. 이시오카 시의 지자기 관측소 때문에 [[토리데역]] 이북에서는 직류전원을 사용할 수 없는 조반선의 특수한 환경에 대응하기 위해 직교겸용으로 차를 뽑아놨더니 이로 인해 생긴 '''동일본 한정 범용성'''[* 415계와는 달리, 서일본이나 큐슈로 넘어가면 '''전압은 똑같은데 주파수가 60Hz'''가 되므로 이 차는 굴러갈 수 없다. ~~[[이뭐병]]~~...] 덕분에, 조반선의 정규 운행 이외에도 도쿄 근교권의 임시열차로 운용되는 경우가 많다. --써먹기에도 참 좋은 것이 2층차도 있고 근교형 크로스시트 차량이기도 하고-- 2014년 9월 30일, 우에노-도쿄 라인, 즉 토호쿠 종관선 개통에 대비한 증비분 1편성이 도입됐다. 편성번호는 K423으로, 무려 8년만에 추가 차량이 도입된 셈. 그다지 큰 사양 변화는 없고 행선 표시기의 소폭 개량, 차내조명 개량 등에 그친 것으로 보인다 . 신기한 것은 행선 표시기가 풀컬러가 아니라는 것. --돈일본이 왠일?---[[http://blog-nanpyong.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/e531-c525.html|#]] 한편..... 2015년 3월 14일 [[우에노도쿄라인]] --우리의 소원은 직~통~-- 의 개업과 함께 죠반선의 일부 열차도 이를 타고 도쿄 및 시나가와까지 내려오게 되었다.(물론 선로 용량상 전 열차가 내려오지는 못하고 일부 열차만....) 이로서 E531계의 행선표시장치에는 당당하게 "시나가와"가 새겨지게 되었고, "우에노도쿄라인 경유 도카이도선 직통/죠반선 직통"도 아울러 표시되게 되었다. 당초 [[도쿄역]]까지 끌고 내려올 예정이었던 [[츠쿠바 익스프레스]]가 용지확보 및 공사예산 문제로 [[아키하바라역]]에서 잠정적으로 걸려 있는 상태에서, [[죠반선]]이 도심 중의 도심인 우에노-도쿄-시나가와로 바로 올 수 있게 되었다는 점은 죠반선과 [[츠쿠바 익스프레스]] 간의 경쟁에 있어서 또다른 변수가 될 것으로 보인다. --근데 츠쿠바가 160까지 밟으면 돈일본이란 것들은 "130 그딴 소리 집어치우고 160km 짜리 초특급 전차를 내놔!!! 당장!!!" 하며 노발 대발 하고 E531이란 물건을 싹 다 갈아치우겠지...그럴 바엔 차라리 첨부터 160KM까지 설계 해놓지... [[이건 뭐 병신도 아니고]]-- E531계 전동차 문서로 돌아갑니다.