문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서: [[대우자동차]] ||||||<tablealign=center> GM대우 플래그십 라인업 |||| [[쉐보레]] 플래그십 라인업 || || [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]] || → || '''베리타스''' || → || [[한국GM 알페온|알페온]] || [[파일:attachment/크기변환_veritas.jpg]] [목차] GM DAEWOO VERITAS == 개요 == >'''POWER OF TRUTH''' GM대우에서 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]의 후속으로 2008년 10월에 출시한 [[FR(자동차)|후륜구동]] 대형차.--베리베리 타스~~-- --베기가스-- 이름의 어원은 라틴어로 "진리"를 뜻한다.--심지어 철자까지도 똑같다.-- '''21세기의 [[대우 임페리얼]]'''[* 좋은 성능을 가지고도 어필하지 못하고 판매량이 나오지 못해 단종된 모습이 같다.] == 탄생 == [[홀덴]]의 해당 모델을 약간 손질해서 야심차게 출시한 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]은 1년 2개월 동안 고작 1,760대만 팔리는 기염을 토하며(...) GM대우에게 커다란 실책이 되었고, 이 실책을 만회하기 위해 스테이츠맨을 개발한 [[홀덴]]의 다른 플래그쉽 세단 중 카프리스를 [[대한민국]] 시장에 맞게 손봐서 내놓기로 결정한다. 스테이츠맨을 통해 얻은 시장에서의 패인을 분석하여 차 곳곳에 적용하여 내놓은 모델이 바로 베리타스다. [[중국]]에서 판매하는 [[뷰익]] 파크 애비뉴도 형제 모델이다. 2007년 서울 모터쇼에서 L4X라는 이름의 쇼 카로 선보였다. == 성능 == http://comital-int.com/osp/components/com_joomgallery/img_originals/cars_-_road_4/holden_5/engines_7/holden_alloytec_190_engine_20090316_1165056963.jpg?width=600 베리타스는 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]의 후속답게 [[홀덴]]의 유명한 알로이텍 V6 3600에서 나오는 강력한 성능의 엔진과 5단 [[자동변속기]], [[FR(자동차)|후륜구동]] 방식이 혼합되어 경쾌하고 짜릿한 드라이빙을 제공한다. 물론 본토인 [[호주]]에서는 V8 6000이나 하는 엄청난 엔진도 얹지만, 우리나라에 들어온 V6 3600 사양의 엔진도 나름 준수하고 경쾌한 달리기 성능을 보여줬다. 홀덴의 모델들을 [[대우 로얄]]로 들여오던 시기에 큰 차체에 작은 엔진을 단 로얄 XQ나 로얄 듀크[* 로얄XQ나 로얄듀크는 중형 차체에 1.5엔진을 달아 힘이 턱없이 부족해서 절름발이 세단이라고 비웃음을 사기도 했다.]랑 대조되는 이미지다. 베리타스를 가루가 되도록 까는 많은 차덕들도 베리타스의 달리기 실력만큼은 무시하지 못한다. ||http://i.wheelsage.org/pictures/daewoo/veritas/autowp.ru_daewoo_veritas_6.jpg?width=450||http://i.wheelsage.org/pictures/daewoo/veritas/autowp.ru_daewoo_veritas_16.jpg?width=450|| 원체 베리타스의 [[FR(자동차)|후륜구동]] 플랫폼인 GM의 제타 플랫폼은 길이를 줄여 [[쉐보레 카마로]]에 차용되기도 했으며, 알로이텍 엔진도 쉐보레와 캐딜락 홀덴을 비롯한 GM의 주요 스포츠카나 스포츠 세단들에 쓰이며 위용을 과시해 온 걸 생각하면 이 차는 태생이 고급차보단 달리기다. 몇몇 운전자들의 경험담에 따르면 베리타스가 가끔 [[현대 투스카니|투스카니]]를 앞지른다는 말도 있었을 정도라는데, 어쩌면 과거 고속도로를 주름잡던 [[대우 아카디아|아카디아]]가 [[현대 티뷰론|티뷰론]]이나 [[현대 스쿠프|스쿠프]], [[대우 르망|르망 이름셔]] 등을 앞질었던 것와도 비슷한 예라고 할 수 있겠다.[* 베리타스의 성능이 우수한건 사실이나, 그래도 자세한 진위는 추가 또는 수정바람.] 뭐 투스카니는 2.0 FF 자동차라 순정이라면 --쏘나타-- 일반적인 중형차 이상의 성능을 넘지 못 하니, 충분히 따라잡힐 수 있다. 엘리사라면 좀 다를지도 모르겠지만. 그래도 엔진 크기차가 1리터 가까이 차이가 나니 이길 가능성이 높다. 2009년에 엔진과 자동변속기를 몽땅 [[캐딜락 CTS]]와 같은 SIDI(직접분사)로 교체, 디튠된 277마력에 6단기어가 조합되었다. 그럼에도 성능은 괜찮았지만...이 때는 슬슬 판매량에 마가 끼기 시작했다. == 개선한 사양과 실내공간 == 고급 세단임에도 역동적인 디자인과 드라이빙 감각으로 기존의 고급차들과 차별화했고,[* 실제로 차의 치고 나가는 운동성능은 [[쌍용 체어맨|체어맨]]보다 우수했다고 평가된다.] 실내공간도 상당한 휠베이스를 자랑해서 "넓찍하다" 라는 평가가 농담이 아님을 보여 주었다. 물론 차급이나 사양 등을 보았을 때는 현대의 제네시스와 에쿠스의 중간 니치마켓이라는 평도 있으나[* 이는 농담이 아니었는데, 차급 자체는 에쿠스에 가까우나 달리기 성능이 유독 강한 점도 그렇고 후술할 사양 호불호도 그렇고 실질적 가치는 제네시스급에 가깝다는 이야기도 있었다.] 오히려 긴 휠베이스에 육중한 차체를 가지고도 그만한 운동 성능을 보여준 것이 소비자나 카 매니아들에게는 특장점으로 작용했다. 그래서인지 베리타스는 기사가 끌어주는 거(쇼퍼 드리븐)보다 오너가 몰고 싶다는 말(오너 드리븐)도 많이 나왔다.[* 차의 크기 덕인지 쇼퍼 드리븐으로 쓰는 분들도 계시지만 차를 아는 분들은 대부분 베리타스를 오너 드리븐으로 많이 쓴다고.] 게다가 편의장비도 한층 강화되었다. 기존 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]에 없었던 대쉬보드 내장형 네비게이션이 추가되었고, 지상파 [[DMB]]도 달렸다. 뒷자리에는 천정에 붙어 있는 모니터를 이용, 영화 등을 감상할 수 있게 되었다. 뒷좌석에는 안마 시트도 있으며, 뒷좌석 승객들을 위한 블루투스 헤드폰도 제공된다. 그리고 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]과 달리 '''이제는 백미러도 스위치 눌러서 전동으로 접힌다!'''[* [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]은 고급차답지 않게 '''백미러를 손으로 접어야 했다.''' 그리고 안테나도 글래스 안테나가 아닌 시대에 뒤떨어진 '''외장형 자동 안테나(...)''' --그리고 이건 2014년식 [[링컨]]에도 적용된다. 그리고 링컨도 망했다.-- 전동접이식 백미러(락폴딩) 정도는 스테이츠맨 당시에도 '''경차에도 달려 나오는 옵션'''이었다.~~준중형 아니다. 2008년식 경차도 백미러는 전동으로 접히는 게 한국이다~~ [[렉서스]]에서도 [[대한민국]]용 모델은 반드시 백미러를 접는 스위치를 달고 나간다고 한다. 미국은 주차공간이 매우 넓어 사이드미러를 접는건 뻘짓으로 통한다. 당장 미국에서 포드 수익의 절반을 차지하는 포드의 영원한 돈줄 [[포드 F 시리즈]]에서 F-150만 해도 폭이 거의 [[현대 마이티|마이티]] 급이다. 그런 차량이 일상인 곳이니 주차공간이 넓을 수 밖에.] 하지만 이렇게 개선 노력을 했음에도 불구하고, 여전히 '''카스테레오 전원 스위치가 조수석 쪽에 위치하는 등''' 음향 및 공조 기기의 설계는 우핸들 차량 그대로였다는 것. 내비게이션도 터치식이 아닌 조이스틱을 이용하는 방식이었다. BMW도 그랬지만 BMW는 열심히 개선을 해서 쓸만하긴 했다. --초기형은 정말 개판이었지만.--[* BMW에 조이스틱이 처음 달린 2000년대 초반에는 버튼에 대한 안내도 거의 없었다. 지금은 BMW의 아이덴티티로 자리잡았지만, 처음에는 쓰레기 취급을 받았다. 그리고 그게 사실이었다.] 운전자의 편의를 위해 파워 윈도우 작동 스위치같이 도어패널에 붙었던 스위치들을 다 가운데로 --어? [[대우 프린스|프린스]]에도 그랬지 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]도 그랬고-- 몰아 두었고, 네비게이션 조절을 위한 스위치도 가운데에 위치시켰지만 이 점은 오히려 사람마다 호불호가 갈렸다고 한다. 그리고 주차브레이크를 왼쪽으로 옮기고 수납식으로 깔끔하게 마감한 점은 당연히 인정받을 만 하지만, 그래도 주차브레이크가 페달식이나 스위치식(EPB)이 아닌 핸드브레이크라는 건 마이너스 포인트였다. 이런 자잘한 면에서 신경쓰지 못한 점은 베리타스의 장점을 깎아먹는데 한몫했다. === 수납식 핸드브레이크 === http://i.wheelsage.org/pictures/daewoo/veritas/autowp.ru_daewoo_veritas_24.jpg?width=600 --숨은 그림 찾기-- 기어노브 뒤에 파워윈도우 스위치들을 기준으로 해서 왼쪽을 잘 보면 작은 플라스틱 스위치가 보인다. 그게 사이드 브레이크 부분. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/2008_Holden_WM_Caprice_%28MY08.5%29_sedan_01.jpg?width=600 베리타스의 호주 버전 홀덴 카프리스에서 사이드브레이크를 당긴 모습. 평소엔 대시보드에 일체화되어서 주차브레이크가 어디 있는지 모를 정도. 전술했듯 동급 차종의 전자식 사이드브레이크 시스템(EPB)과 달리 손으로 당기는 핸드브레이크를 쓰는 등 동급 차종에 비해서 편의나 배려가 부족한 것은 여전히 안습 포인트이나, 다행인 건 주차브레이크가 운전석 쪽으로 옮겨 갔으며(...) 주차브레이크가 대시보드의 기어 뒷편 왼쪽에 깔끔히 일체화되어있어 당긴 상황이 아니라면 '''보통 풋파킹브레이크인 고급차들과 구별 안될 정도로 깔끔하게 정돈되었다. 농담이 아니라, 이건 정말 잘 했다.''' 이전에 수입된 [[대우 스테이츠맨]]은 주차 브레이크가 조수석에 간 건 물론이고, 꽤 도드라지게 튀어나와 있는 걸 생각해보면...베리타스가 비교적 깔끔하다는 것을 알 수 있을 것이다. 그러기에 사이드브레이크를 당기지 않은 상태에선 어디 주차브레이크가 있는지 알 수도 없을 정도. 홀덴의 카프리스나 코모도어의 경우 2014년형으로 대거 풀체인지되기 전까진[* 2014년 버전 홀덴 카프리스와 홀덴 코모도르는 버튼형 전자식 주차브레이크가 달린다] 구조 변경이 어려웠는지 저렇게 사이드브레이크를 깔끔히 처리했다. 물론 전자식 사이드브레이크나 풋 파킹브레이크가 고급차의 완성이지만, 구조를 바꾸지 못할 바에 이렇게라도 깔끔하게 수납한 점에 있어선 실내 편의성 개선 노력을 기울인 점이 보이는 부분이다. === 길쭉한 휠베이스 === http://i.wheelsage.org/pictures/daewoo/veritas/autowp.ru_daewoo_veritas_18.jpg?width=600 저 사진에서의 레그룸 너비가 과장된 것이 아니다. --뒷좌석 만큼은 앉아보고싶다...-- 베리타스는 등장부터 상당한 너비의 휠베이스를 자랑했다. GM의 호주 본부인 홀덴에서 생산하는 중형~대형급 차들이 원체 넓은 호주에서 달리기 위해 동급 차종들에 비해 긴 휠베이스를 자랑했는데, 이는 베리타스도 예외가 아니었다. 동급 차들보다 거대한 차체가 장점이어서, 특히 '''3,009mm'''라는 무지막지한 휠베이스로[* 체어맨 세단 버전보다도 크다. 사실 체어맨이 작은거다. 체어맨 W 리무진 휠베이스가 제네시스 휠베이스보다 짧다.] 뒷좌석의 크기는 과장 좀 보태서 광활한 수준이었다. 길다란 휠베이스를 통해 넓은 차체를 꾀했던 사례는 과거 현대에서 들여온 [[포드 그라나다|그라나다]]에서도 볼 수 있는데, 당시 그라나다가 대우 로얄에 비해 크기는 비슷비슷했지만 휠베이스가 넓어 중형이 아닌 준대형으로 분류되어 세금도 더 냈을 정도엿던 점과도 비슷하다. 베리타스 역시 카프리스/스테이츠맨에서 볼 수 있는 장점을 실내에서 그대로 보여 주었으며, 전술했듯 이런 넓찍한 차체를 가지고도 체어맨이나 에쿠스 6기통보다 빠른 가속성능을 보여준 것이 소비자나 카매니아들에게는 특장점으로 작용했다. == 하지만 여전히 안습 == 하지만 대중의 평가는 대체로 좋지 않았다. 좋은 성능을 가지고도 어필을 못해서 단종때까지 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]]과 비슷한 전철을 밟았다. 물론 GM대우가 세그먼트별 모델을 전부 채워 넣을 계획이기 때문에, 차기 플래그쉽 세단이 나오기 전까지는 그래도 팔아먹을 예정이었다. --하지만 그 이후 알페온도 영 안 팔리더니 결국 포기한 것 같다-- 앞서 성능 항목에서 거론했듯 2009년 마이너 체인지 때 엔진과 [[자동변속기]]를 몽땅 [[캐딜락 CTS]]와 같은 SIDI(직접분사) + 6단으로 교체했다. 디튠된 277마력에 성능 좋은 6단 [[자동변속기]]를 얹었으나..[* 하지만 국내 시장에서의 경쟁 상대는 이미 상품성이 월등히 좋아진 현대자동차의 제네시스/에쿠스와 기아자동차의 오피러스, 그리고 여전히 벤츠의 후광을 안고 있는 쌍용자동차의 체어맨.] [[현실은 시궁창]]. 판매는 한 달에 100대가 안 된다. 덕분에 재고차 할인 등을 합쳐 거의 1,500만 원 할인까지 받기도 하는 차가 되었다. 특히 2009년식으로 변경될 때쯤의 2008년식 떨이가 압권. 이 때 2008년식 기본형인 '디럭스'옵션[* 베리타스의 옵션은 디럭스/프리미엄/럭셔리의 3단계이다. 디럭스가 제일 싸고 럭셔리가 가장 비싸다.]의 가격이 약 4,500만원이었는데, 이 1,500만원 할인이 가해지면서 3,000만원이 되었다. 즉 '''[[현대 에쿠스|에쿠스]] 크기의 대형차가 [[중형차]]인 [[쏘나타]] 풀옵션 가격'''이 되어 버렸던 것. 이 이후로도 베리타스는 판매가 계속 부진해서 할인은 많이 해 주지만[* '''기본''' 할인율이 자그마치 '''500만원'''이다. 영업사원에 따라 추가할인 더 들어갈 수도 있다는 소리다. 반면에 동급인 제네시스같은 경우에는 2010년 9월 기준으로 '''기본 할인율 따위 없다.''' [[현대자동차]]에서는 인기 모델의 할인같은 건 없다!!!! [[현대 아반떼|아방이]]도 할인 잘 안 해 준다.~~할인 안 해줘도 잘 팔리거든~~] '''저렇게 할인해 줘도 사람들은 베리타스를 안 산다(...).''' == 영원한 작별, 그 이후... == 결국 2010년 9월 수입이 중지되어 대체 차종 없이 단종되었다. 베리타스의 원판인 홀덴 스테이츠맨/카프리스는 몇 안되는 수출 시장에서도 별볼일 없었던 것을 보면 당연한 결과.[* 다만 미국에서는 공무수행용 차량이나 경찰차용 플릿 수요가 있어서 적지만 어느정도 일정 수요가 있다고.] 다만 호주 본토와 플릿수요로 납품되는 미국, 제3세계 시장 등지에서는 아직 현역이라고 한다. 이 녀석의 단종 이후 한국GM 쉐보레(구 GM대우)의 기함은 [[알페온]]과 [[쉐보레 임팔라]]가 담당한다. 그리고 수입형까지 아우를때 GM코리아의 기함은 [[캐딜락]]이 담당하는 중. 캐딜락의 기함도 DTS이던 시절에는 영 기를 못 피다가 [[캐딜락 CT6]]가 나오며 평이 좋아지고 있다. 사실 DTS가 성능도 연비도 편안함도 영 좋지 못 한 구린 차이긴 했다. 여러 모로 [[대우 임페리얼]]과 같다는 평가가 있다. 좋은 성능을 가지고도 어필하지 못하고 판매량이 나오지 못해단종된 모습이 같다고. 솔직히 보면 때를 잘못 만난 것이나, 고급차임에도 뛰어난 달리기 실력과 성능을 지녔음에도 편의장비 부분에서 한국 정서에 안 맞는 부분이 있어서 소량만 팔리고 한국과 작별한 게 같다. [[파일:MhPK1oJ.jpg]] 기본적으로 '''[[호주]]산 수입차'''라서 각종 부품들의 가격도 수입차 뺨치는 수준이라 '''유지비가 매우 비싸다. 후드탑 엠블럼 값을 보면 경악을 금치 않을 수 없다.''' 이름 때문에 [[서울대학교]]와 관련되었느니 어쩌느니 하는 얘기도 있긴 했으나... 흔하지는 않다. == 둘러보기 == [include(틀:대우자동차의 차량)] [[분류:대우자동차/생산차량]] GM대우 베리타스 문서로 돌아갑니다.