문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. {{{+1 DBAG Baureihe 401 }}} http://www.bahnbilder.de/bilder/br-401-ice-1-zuege-232114.jpg?width=300&align=right~~라디에이터 그릴이 [[대우자동차]] 같다~~ [include(틀:인터시티익스프레스)] [목차] == 사양 == |||| 독일철도 401형 || || 열차 형식 || [[고속열차]] || || 구동 방식 || 전기 [[동력집중식|Push-Pull]] 열차 || || 제작 회사 || [[지멘스]] || || 도입 연도 ||1989년 ~ 1993 || || 재수선 || 2005년 ~ 2008년 || || 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] || || 차륜 배치 || Bo′Bo′+2′2′+2′2′ ~ 2′2′+2′2′+Bo′Bo′ || || 영업 속도 || 280 km/h || || 최고 속도 || 310 km/h || || 최대 출력 || GTO 9,600kW(12,900마력), IGBT 7,600kW (10,200마력) || || 신호 방식 || PZB90, Sifa, LZB || || 급전 방식 || 15 kV, 16.7 Hz AC || || 제어 방식 || [[VVVF]]제어 || || 동력 장치 || 교류 유도전동기 || || 편성 대수 || 동력차 2대, 객차 12대[* 본래 대수선 전 12대, 후 14대라고 적혀있었으나 유튜브를 통해 확인한 결과, 현재도 12대임을 확인할 수 있었다.] || == 개요 == [[독일]]의 첫 번째 [[고속철도]] 차량. 영업최고속도는 280km/h. 모든 차량이 [[함부르크]]에 배속되어 있다. 1989년부터 1995년까지 도입했고, [[에세데 사고]]로 완파된 51편성을 제외한 나머지 차량은 2005년부터 2008년 사이에 대수선을 거쳐 생명이 연장되었다. 대수선 과정에서 더 이상 사용하지 않는 이동공중전화나 회의실 컴파트먼트 등을 철거하고 인테리어를 바꾸었다. 차세대 ICE인 ICx가 도입되는 2020년 이후까지 본선 영업에 투입할 예정이다. == 특징 == [[TGV]] 차량들과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 트레일러를 편성하는 [[동력집중식]] 차량이며, 영업운전시에는 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다.[* 재수선 전에는 12량으로 달렸었다. 라고 적혀있었지만 위 각주에서 상술했듯 유튜브를 통하여 확인한 결과 12량 그대로 붙이고 다니고 있다.] === 동력차 === 양 끝단의 동력차는 401형(Baureihe 401). 크라우스-마파이, [[티센크루프|크루프]], 헨셸, [[AEG]], [[ABB]], [[지멘스]]에서 제작했다. 동력차는 두 종류로, GTO 소자를 장착한 것과 [[IGBT]] 소자를 장착한 것이 있다. GTO쪽이 출력은 더 높고 무게는 더 가볍다. 견인력과 최고속력은 동일하다. [[스위스]] 입선용 차량에는 동력차에 보조 팬터그래프가 달려있다. 스위스, [[오스트리아]] 외의 다른 지역은 전류도 대응하지 않고 [[차량한계]]가 한참 초과해서 입선이 불가. 그래서 [[ICE 3]]나 [[ICE T]]가 다닌다. 모양이 비슷한 [[ICE 2]]의 무동력차와 호환된다. 영업운전도 하는지는 불명. 단, ICE 1 무동력차에 연결해서 사용할 목적으로 ICE 2 동력차를 한 편성 반입한 적은 있다. === 무동력차 === 편성 내의 차량 번호가 일정치 않다. 마치 90년대 [[철도청]]에서 운영하던 [[전동차]]의 차량번호를 보는 듯하다. 1등석은 801, 2등석은 802, 휠체어 대응 2등석은 803, [[식당차]]는 804형이다. 좌석은 등급과 서비스 시설 유무에 따라 40~70석 정도. 좌석 리클라이닝 각도는 40도까지 나온다고 한다. 제작사는 링케-호프만-부쉬, [[메서슈미트|메서슈미트-볼코프-볼름]], DÜWAG, 그리고 Waggon Union.[* 모두 지금은 망했다. LHB는 [[알스톰]]에, MWB는 [[EADS]]에, DÜWAG은 [[지멘스]]에, Waggon Union은 [[봄바르디어]]에 인수되었다.] 상기했듯이 무동력차는 [[ICE 2]]와 호환된다. 휠체어 대응 2등석은 출입문 너비가 휠체어가 들어갈 수 있을 만큼 넓은 것으로 구분되고, 식당차는 차량 높이가 2등차나 1등차보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있어서 구분된다. 불룩 튀어나온 식당차는 ICE 시리즈 중에는 ICE 1이 유일하다. === 이름 === 편성별로 이름이 붙여져 있다. [[루프트한자]]가 자기네 기재에 이름을 지어주는 것과 비슷하다. * 01편성 : 기센 (헤센) * 02편성 : 플렌스부르크 (슐레스비히-홀슈타인) * 04편성 : 뮐도르프 암 인 (바이에른) * 05편성 : 오펜바흐 암 마인 (헤센) * 06편성 : 이체호 (슐레스비히-홀슈타인) * 07편성 : 플라틀링 (바이에른) * 08편성 : 리히텐펠즈 * 09편성 : 아샤펜베르크 (바이에른) * 10편성 : [[겔젠키르헨]] (노르트라인-베스트팔렌) * 11편성 : [[뉘른베르크]] (바이에른) * 12편성 : 메밍겐 (바이에른) * 13편성 : 프랑켄탈/팔츠 (라인란트-팔츠) * 14편성 : 프리드리히스하펜 (바덴-뷔르템베르크) * 15편성 : [[레겐스부르크]] (바이에른) * 16편성 : 포르츠하임 (바덴-뷔르템베르크) * 17편성 : [[호프]] (바이에른) * 19편성 : 오스나뷔르크 (니더작센) * 20편성 : 뤼네부르크 (니더작센) * ~~51편성 : [[에세데 사고]]로 폐지.~~ * 52편성 : 하나우 (헤센) * 53편성 : 노이뮌스터 (슐레스비히-홀슈타인) * 54편성 : 헤펜하임/베르크슈트라세 (헤센) * 55편성 : 로젠하임 (바이에른) * 56편성 : 프라일라싱 (바이에른) * 57편성 : 란즈훗 (바이에른) * 58편성 : 귀터스로 (노르트라인-베스트팔렌) * 59편성 : 바드 올데스로 (슐레스비히-홀슈타인) * 60편성 : [[뮐하임|뮐하임 안 데어 루르]] (노르트라인-베스트팔렌) * 61편성 : 베브라 (헤센) * 62편성 : 가이센하임/라인가우 (헤센) * 67편성 : 가미쉬-파르텐키르헨 (바이에른) * 68편성 : 크라일스하임 (바덴-뷔르템베르크) * 69편성 : 보름스 (라인란트-팔츠) * 73편성 : 티멘도르퍼 슈트란드 (슐레스비히-홀슈타인) * 74편성 : [[취리히]] (스위스 취리히) * 76편성 : [[브레멘]] (브레멘) * 77편성 : [[바젤]] (스위스 바젤슈타트) * 78편성 : [[브레머하벤]] (브레멘) * 80편성 : 카스트로프-록셀 (노르트라인-베스트팔렌) * 84편성 : 부르흐살 (바덴-뷔르템베르크) * 85편성 : 힐데스하임 (니더작센) * 87편성 : 풀다 (헤센) * 88편성 : 뤼데스하임 암 라인 (헤센) * 90편성 : 루트비히스하펜 암 라인 (라인란트-팔츠) == 사고 == 생각보다 사고 경력이 화려한데, 대표적으로 고속주행시 떨림이 너무 심해서 그걸 잡아보겠다고 안정성도 검증되지 않은 이중차륜을 쓰다가 외피가 벗겨져서 [[에세데 사고|사상 최악의 고속철도 사고]]가 났다. 이 외에도 주박차에 불이 난다거나 하는 자잘한 사고도 몇 건 있었다. == 해외 진출 == 1993년엔 [[미국]]에 [[아셀라 익스프레스|수출될 뻔하다가]] 물먹고 무산되었다. 그리고 [[프랑스]]와 [[유로트레인|합작으로]] [[대만고속철도]]를 노렸는데 결국 대만은 [[신칸센 700계 전동차]]를 도입했다. 역시 [[한국]]의 [[KTX]] 사업에도 참여를 한 적이 있으나, TGV같은 파격 지원이 없어 떨어졌다. 결국 ICE는 에세데 사고 문제도 있고 해서 [[ICE 3]]가 나올 때까지 해외 진출에 실패한다. [[분류:독일의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]] [[분류:인터시티익스프레스]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:인터시티익스프레스 (원본 보기) ICE 1 문서로 돌아갑니다.