문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. {{{+1 JR京都線 / JR Kyoto Line}}} * [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]] ||||<tablealign=right><bgcolor=#ffffff><:>{{{+5 {{{#!html<span style="background-color:#0072bc;"><font color="#ffffff"><b> A </b></font></span>}}}}}}|| ||||<bgcolor=#0072bc><:>{{{#ffffff {{{+1 JR京都線}}}[br]JR Kyoto Line / JR 교토선}}}|| ||운영기관||JR 니시니혼|| ||영업거리||42.8km|| ||궤간||1067㎜|| ||역수||16|| ||전기||직류 1500V 가공전차선 방식|| ||최고속도||내측선 120km/h, 외측선 130km/h|| ||신호방식||ATS-P|| http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/JRWSeries225-HoshiI3.jpg/640px-JRWSeries225-HoshiI3.jpg 225계 0번대 [목차] == 개요 및 설명 == [[JR 니시니혼]]에서 운영하는 [[어반 네트워크]]의 운행 계통 중 하나로, [[교토역]]-[[오사카역]] 간이다. [[한큐]] [[한큐 교토 본선|교토 본선]]이나 [[킨테츠]] [[킨테츠 교토선|교토선]]과의 혼동을 막기 위해 앞에 JR을 붙인다. 2014년 8월에는 노선기호 '''A'''가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월에 도입 예정. [[JR 고베선]] 및 [[비와코선]]과 일체로 운행하며 신쾌속, 쾌속, 보통 및 특급 열차가 운행한다. 화물열차도 있는데, 스이타역에서 갈라져 화물 지선으로 향한다. == 초유의 경합 == http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/LineMap_OsakaKyoto.png/466px-LineMap_OsakaKyoto.png ~~으악 사람 아니 철도 살려~~ ~~현실세계의 [[OpenTTD]] 또는 [[로코모션]]~~ 교토-오사카 구간 전체에 걸쳐 [[한큐]] [[한큐 교토 본선|교토 본선]]과 피터지는 경쟁 중이다.[* 교토 가는 노선은 [[케이한 본선]]도 있지만 오사카/우메다역이 시종착이 아니고(지하철 [[미도스지선]]으로 한 정거장인 [[요도야바시역]]에서 시종착한다.) 선형이 안 좋아 시간도 많이 걸린다.--안습의 케이한--] 교토의 양사 종착역인 [[카와라마치역(교토)|카와라마치역]]과 [[교토역]]은 서로 거리가 좀 있지만[* 지하철로는 2역+1역, 버스로도 약 5~10분 정도. 도보로는 무슨 짓을 해도 40분 정도는 잡아야 한다. '''직선 거리가 근 3km가량이나 된다.'''] 종점인 [[오사카역]]([[우메다역]])은 엎어지면 코 닿을 거리에 있는 데다 사실 카와라마치에서 교토역 가서 오사카 가면 시간도 비슷하게 나오고... 해서 이 둘은 주구장창 경쟁 중이다. 학생들이나 아줌마들의 경우는 한큐 쪽이 쇼핑가 쪽으로 더 쉽게 나갈 수 있고, 한큐 쪽이 요금이 더 싸서(편도 390엔) 한큐를 더 많이 이용하는 편이다. 일단 각종 한큐 스트리트(한큐 3번가 등등)가 역 밑으로 다 나 있고, 각종 이자까야는 한큐 쪽으로 몰려 있다. JR은 역을 신축하면서 출구를 대부분 업무지구 쪽으로 뚫어 놓았고, 오사카 스테이션 시티가 가격대가 좀 세서 아직까지는 상업지구로서의 발달은 좀 덜한 편. 대신 이 덕분에 오히려 JR은 이미지적으로 '''여기 조용하고 좌석 편하고 좋네'''라는 반대 급부를 얻을 수 있었다. 실제로 한큐는 타 보면 JR과 비교해서 좀 '''많이''' 시끄럽고 일본답지 않게 꽤나 진상부리는 승객들이 많다[* 23:45 카와라마치 행 쾌속급행 막차 놓치고 나면 한동안 우메다 역 고객 상담실(개찰구)에는 '''다음 편성 카와라마치로 돌리라고 앙?''' 같은 밑도 끝도 없는 대진상극이 펼쳐진다.][* 게다가 한큐는 그럴 엄두를 못 내는 반면 JR의 경우는 신고 시 '''차장이''' 직접 와서 소란 승객을 제재한다. 꽤나 고압적이긴 한데 일본어가 되고 내가 잘못하지 않았다면 확실히 어필하자. 차장도 일본인이다 보니 저음+논리 공격에는 속수무책으로 무너진다.]. 대신 JR도 시가 현 쪽에서 오는 기차를 타면 종종 진상남녀들이 보이고[* 시가 현 모리야마와 야스 지역은 현 내에서도 별로 좋은 소리 못 듣는 곳이다. JR이 직격으로 지나는 곳으로, 이쪽으로 가거나 오는 기차를 타면 일본어로 '양키'(날라리) 떼(...)를 볼 수가 있다. 그것도 '''매우 높은 확률로.'''], 결정적으로 그놈의 '''연착'''이 문제다.[* 이 노선은 물론 [[JR 고베선]] 등 중에서 어느 한 곳이라도 사고가 나면 '''거의 모든 구간'''이 지연크리를 먹는다.] ~~그리고 그 와중에 아무런 언급이 없는 케이한[* 케이한 본선은 요도가와 남쪽을 지나므로 JR교토선과 한큐전철과는 수요처부터가 다르다. 굳이 언급하자면 한큐 교토 본선이 케이한이 건설한 노선이라는 것 정도. 케이한 역시 오사카 - 교토 구간 수요에 대처하기 위해 특급을 10분에 한편씩 운행하는 등 머리를 쓰지만, 무엇보다도 우메다로 직접 가지 않고, 상대적으로 불량한 선형으로 인해 시간이 오래 걸린다는 점이 디메리트로 작용한다. 대신 나카노시마나 데마치야나기로 한번에 간다는 점은 나름대로 장점인 듯 하다.]~~ == 혼잡도 == http://blog-imgs-23.fc2.com/d/k/k/dkkawachi/20041022_jr-kyoto_takatsuki_sta-01.jpg ~~평범하게 붐비는~~ 타카츠키역 아무리 경합이 있다고는 해도 이용하는 목적 자체가 다르고 성격이 다르기에, 두 종점을 왔다갔다 하는 사람들에게는 경쟁...이라고까지 할 만한 건 없다. 냉정하게 말해 아낄려면 한큐 타는 거고 속도감 느끼려면 JR 타는 거다(...) 그러나 타카츠키, 이바라키 같은 중간의 끼인 도시에서 오사카나 교토로 나갈 경우는 이야기가 판이하게 달라진다. 이 역들은 오사카나 교토로 나가는 요금이 양사 다 비슷비슷한 데다, 타카츠키의 경우 두 역은 걸어서 10분도 안 되는 거리에 붙어 있다. 그러다 보니 전체보다는 '''다른 구간에서 이 노선 쪽으로 넘어오는 경우'''나 '''노선 내부의 구간 장사'''를 더 중시하게 된다. 교토-오사카 간 29분은 덤이고. 이러다 보니 출퇴근 직장인들은 주로 JR로 몰리고, 학생들은 주로 한큐로 몰리게 되는데, 문제는 시가 현이나 교토 쪽에서 오사카로 출퇴근하는 사람들이 어마어마하게 많다는 것이다. 시속 130km/h씩 쏴주는 괴물 '''통근'''열차가 NH 15분, '''RH 6분'''으로 밀어닥치는데도 아침에는 매 열차마다 위의 사진처럼 된다. 기록은 2010년 신쾌속 신오사카→오사카 145%로, 인구와 경쟁 노선으로의 분담을 고려해도 상당히 높은 수준. [* 참고로 [[JR 고베선]]도 만만치 않다. 항목 참조.] == 신쾌속의 전설 == http://4.bp.blogspot.com/_zWe-sWNQ2-I/TUQdN4tI3nI/AAAAAAAAGS0/xbBS2af1G2g/s1600/%25E6%2595%25A6%25E8%25B3%2580%25E5%25BF%25AB%25E9%2580%259F223%25E7%25B3%25BB%2540%25E6%2596%25B0%25E5%25A4%25A7%25E9%2598%25AA.JPG 더 자세한 사항은 [[신쾌속(JR 니시니혼)]] 참조. JR 니시니혼의 간판급 통근열차인 신쾌속이 아주 웅비(!)하는 몇몇 구간 중 하나이다. 교토-타카츠키-신오사카-오사카 단 네 역만 정차하는데, 타카츠키 전후로 무정차 구간이 20km 가까이 되고, 이 구간을 최대 130km/h까지 쏴 준다. 실제로 앞쪽 기차에 타 보면 흔들림이 온 몸으로 느껴질 정도. 스피드광이라면 꼭 타볼 것을 권한다. [[전차로 D]]의 전차배틀(...)이 뻥이 아닐 지도 모른다는 생각을 저절로 갖게 해 준다... ~~물론 재래선에서 130km~200km로 달리다간 바로 사고크리겠지만~~ == 노선 == 2012년 9월 23일, 모든 역의 문서가 작성 완료되었다. 역번호는 2018년 3월부터 활용될 예정이나, 편의상 미리 표기한다. ||역번호||역명||영업 거리||승강장||환승노선|| ||<-5>↑[[비와코선]]|| ||<:>JR-A31||[[교토역|교토]][br]京都||0.0||9면 14선||¶[[JR 니시니혼]] [[코세이선]], [[사가노선]], 나라선[br]¶[[JR 도카이]] [[도카이도 신칸센]][br]¶[[킨테츠]] [[킨테츠 교토선|교토선]][br]¶[[교토 시영 지하철]] [[카라스마선]]|| ||<:>JR-A32||[[니시오지역|니시오지]][br]西小路||2.5||상대식|| || ||<:>JR-A33||[[카츠라가와역(교토)|카츠라가와(쿠세)]][br]桂川||5.3||섬식|| || ||<:>JR-A34||[[무코마치역|무코마치]][br]向日町||6.4||상대식|| || ||<:>JR-A35||[[나가오카쿄역|나가오카쿄]][br]長岡京||10.1||쌍섬식|| || ||<:>JR-A36||[[야마자키역(교토부)|야마자키]][br]山崎||14.1||쌍섬식|| || ||<:>JR-A37||[[시마모토역|시마모토]][br]島本||16.3||섬식|| || ||<:>JR-A38||[[타카츠키역(오사카부)|타카츠키]][br]高槻||21.6||쌍섬식|| || ||<:>JR-A39||[[셋츠톤다역|셋츠톤다]][br]摂津富田||24.5||상대식|| || ||<rowbgcolor=#C0C0C0><:>(JR-A40)||--[[JR소지지역|JR소지지]](가칭)[br]JR総持寺--||26.2||섬식||(2018년 봄 개통예정)|| ||<:>JR-A41||[[이바라키역|이바라키]][br]茨木||28.2||쌍섬식|| || ||<:>JR-A42||[[센리오카역|센리오카]][br]千里丘||31.1||상대식|| || ||<:>JR-A43||[[키시베역|키시베]][br]岸辺||32.8||상대식|| || ||<:>JR-A44||[[스이타역(JR)|스이타]][br]吹田||35.2||상대식|| || ||<:>JR-A45||[[히가시요도가와역|히가시요도가와]][br]東淀川||38.3||상대식|| || ||<:>JR-A46||[[신오사카역|신오사카]][br]新大阪||39.0||4면 8선||¶[[JR 니시니혼]] [[산요 신칸센]][br]¶[[JR 도카이]] [[도카이도 신칸센]] [br]¶[[오사카 시영 지하철]] [[미도스지선]]|| ||<:>JR-A47||[[오사카역|오사카]][br]大阪||42.8||섬식||¶[[JR 니시니혼]] [[오사카 순환선]], [[JR 도자이선]](키타신치)[br]¶[[오사카 시영 지하철]] [[미도스지선]](우메다), [[타니마치선]](히가시우메다), [[요츠바시선]](니시우메다)[br]¶[[한큐 전철]] [[한큐 고베 본선|고베 본선]], [[한큐 타카라즈카 본선|타카라즈카 본선]], [[한큐 교토 본선|교토 본선]](모두 우메다)[br]¶[[한신 전기철도]] [[한신 본선|본선]](우메다)|| ||<-5>↓[[JR 고베선]]|| [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:JR 교토선]] JR 교토선 문서로 돌아갑니다.