문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. [include(틀:JR)] [include(틀:시코쿠의 대중교통)] [[분류:일본의 철도]] {{{+1 JR四国 / JR 시코쿠 / JR Shikoku}}} 四国旅客鉄道株式会社 / 시코쿠여객철도주식회사 / Shikoku Railway Company * [[일본 철도 정보]] ||||<table align=right><bgcolor=#58beda><:>'''{{{#white JR 시코쿠}}}'''[br]{{{#white JR 四国}}}|| ||||<bgcolor=#ffffff><:>[[파일:attachment/JR 시코쿠/jrchikoku.jpg]]|| ||설립 년도||1987년|| ||영업 지역||[[일본]] [[시코쿠]]|| ||보유 선로||855.2㎞|| ||||<:>[[http://www.jr-shikoku.co.jp]]|| [목차] == 개요 == [[일본]]의 [[철도]]회사. [[JR]] 그룹의 일원이다. 정식 명칭은 [[시코쿠]] 여객철도 주식회사. 본사는 카가와현 타카마츠시 하마노마치 8번 33호(香川県高松市浜ノ町8番33号) 노선 연장은 855.2km로 [[JR 화물]]을 제외한 JR 6개사 중 가장 짧으며[* 감이 안 온다? '''[[코레일]] 영업거리의 1/4 수준이다!'''(코레일이 지금 약 3300km 정도다 --안습--) [[경부선]] + [[중앙선]] + [[호남선]]만 하고도 JR 시코쿠의 영업거리는 그냥 뛰어넘어 버릴 수 있다!], [[도카이도 신칸센|남]][[산요 신칸센|들]] [[도호쿠 신칸센|다]] [[홋카이도 신칸센|가]][[큐슈 신칸센|지]][[호쿠리쿠 신칸센|고]] [[조에츠 신칸센|있]][[미니 신칸센|는]] [[신칸센]]도 없다. [[안습]] --[[쵸시 전기철도|여기]]랑 친구먹으면 되겠네-- --거긴 너무 심각하게 작은 회사잖아-- 다른 JR 회사의 차량번호가 카타카나 기호와 형식명-차량번호(예시:ｸﾊE231-501)식인 반면 얘는 사철처럼 4자리 번호를 사용중인데 다른 회사가 쓰는 형식명이 포화상태이기에(...) 다른 회사들이 4자리 형식명을 쓰는 것을 방해하는 민폐덩어리로 전락할 가능성이 있다. 일본 내에서 다른 [[JR 도카이|J]][[JR 히가시니혼|R]] [[JR 니시니혼|계]][[JR 홋카이도|열]][[JR 큐슈|사]][[JR 화물|들]]한테 처참하게 이리저리 밀려서 국내에서는 이 회사의 존재 자체를 모르는 사람도 있고, [[듣보잡]] 취급 당하는 경우도 있다. 그저 [[안습]] == JR에서 가장 [[안습]]한 곳 == [[JR]]그룹에서 최하위 성적을 내고 있는 회사이며, 수익도 되려 적자를 기록 중. 튀어야 산다던 [[JR 큐슈]]와 달리, 딱히 특별한 것이 없다. 수익을 뽑아 줄 대도시도 없고, 엄청 사람을 끌어모을 관광자원도 없다. 말 그대로 [[특정지방교통선|시골동네 로컬선]]만 끌어안은 셈. 마찬가지로 수익이 적은 [[JR 홋카이도]]의 경우 경쟁자가 없고 그나마 관광자원이 풍부해 먹고 살 수는 있다. 무엇보다 일본 5대 대도시안에 포함되는 삿포로가 있고 여기에다가 얘네들은 [[홋카이도 신칸센|신칸센]]까지 생겼다. 다른 JR 철도 회사의 로고를 보면 旅客'''鉄'''道株式会社(여객'''철'''도주식회사)에서 鉄에 해당하는 부분을 金+失로 쓰지 않고 비슷한 金+矢 형태인 鉃로 쓰는 반면[* 이는 보이는 대로 鉄라는 글자를 [[파자]]하면 '돈(金)을 잃는다(失)'라는 안습한 뜻이 되기 때문.][* 참고로, 鉄를 대신해서 쓰는 鉃는 화살촉이라는 뜻이 있는데 鏃가 더 많이 쓰인다.], 유독 JR 시코쿠만 그대로 鉄라는 글자를 쓴다. ~~그래서 돈이 안 들어오는 거일지도(...)~~ ~~아니면 그 반대로 돈이 어차피 안 들어오기 때문에 일부러 저렇게 썼을 수도 있다~~ 진짜로 특별한 것이 있다면, [[세토 대교]] 위를 달리는 노선인 요산선([[세토대교선]])이 전부. 자사 PR 광고마저 특별한 게 없다보니, 세토대교만 주구장창 나온다. 자신들도 세토대교에 희망을 걸었으나, 아카시해협대교가 완성되면서 아카시대교를 경유하는 고속버스에 [[SKT|신나게 털리고 계신다]]. ~~[[SKT|SST = 신나게 시코쿠를 털자]]~~ 회사 사정도 긴박하다고. 이대로 가다가는 망할 지도 모르니 되려 정부가 매입하여 공영화시켜야 한다[* 현재 일본 정부가 지분 100%를 소유하고 있다.]는 소리까지 나오고 있다. 그나마 2010년 NHK 대하드라마로 사카모토 료마를 다룬 '료마덴(龍馬伝)' 이나, 2009년부터 2011년까지 3년에 걸쳐 NHK가 에히메현 현청소재지인 마츠야마가 주요 배경으로 등장하는 특별드라마 '언덕 위의 구름(坂の上の雲)'이 방영되는 등 최근 들어 관광지로 각광받고 있다. ~~우동현 카가와라든가~~ 세토대교로는 답이 없다고 생각했는지 시코쿠 [[신칸센]]을 계획했었으나 이마저도 좌절되었다. [[세토 대교]] 구간에도 이를 위해 신칸센 선로를 준비를 시켜 뒀지만 [[계획대로]] [[그러나 이 사진이|이루어지는 일은 없었다.]] [[큐슈 신칸센|큐슈에도 깔린 신칸센]]이고 [[홋카이도 신칸센|2016년에 홋카이도에도 신칸센이 들어왔다]]는 걸 생각해보면 2016년 현재 [[JR]] 여객 6개사 중에서 유일하게 신칸센이 없는(…) 회사가 되어버렸다. 외부자본을 유치하는 방식으로 생각해보고 있다는데 역시 현실은 시궁창. 2013년부턴 [[가변궤간]]을 이용한 차량을 도입하는 것을 검토하고 있다. 2013년 7월부터 매주 화요일부터 일요일까지 [[타도츠역]]에서 [[사카이데역]] 사이의 구간에서 하루에 5~8왕복씩 시운전을 실시하고 있다. [[http://www.jrtt.go.jp/07News/pdf/newH250621.pdf|참고(일본어)]] 2010년 6월 21일, 수익 악화를 이유로 요산선 등 6개 노선 29개역의 창구 영업을 폐지하고 무인화하겠다고 선언하였다. 5천만엔 상당의 경비 절감을 위해서 했다고 한다. 이로서 시코쿠 지역 전 257개 역 중에서 창구가 없는 역은 206개 역으로 늘어나 약 8할을 차지하게 된다. --얼마나 장사가 안되었으면-- --직원 지인의 말에 의하면 매년 사원들은 주변에 표를 20만엔어치씩 팔아야한다 카더라-- [[JR 홋카이도]]와 다른점이 있다면, 홋카이도는 사철이 없지만(2016년 홋카이도 신칸센이 생겨서 병행재래선을 떠넘긴 [[제3섹터]] 노선이 [[도난 이사리비 철도|딱 하나]] 있다.), 시코쿠는 사철이 존재한다. 발린다고 하기에는 경합노선이 별로 없긴 한데, 신칸센이나 기타 돈되는 장거리 노선이 없기 때문인지 어쨌든 고작 중소도시 근교노선 수준인 다카마쓰/마쓰야마 사철과 규모 경쟁을 해도 별로 우위가 없다. 심지어 지역 사철 3개사가 도입한 IC카드도 없다(세토대교 넘어 JR니시니혼 쪽에서 넘어온 수송량이 많은 2개 역에 급한대로 [[ICOCA]]를 먼저 적용했을 정도). 또한, 혼슈와 시코쿠 사이 및 시코쿠 내에 고속도로가 발달해 있어 고속버스가 저렴한 가격에 다수 운행하고 있어, 다른 지역에 비해서도 유독 고속버스에 발리는 지역이기도 하다. 외국인의 방문이 많지 않아서 JR 도카이와 같이 지역구 [[JR패스]]가 없었다. 그러나 외국인이라도 많이 방문할 수 있도록 지역 사철과 연합하여 올 시코쿠 레일패스를 만들었다. 다른 지역에서는 해당 철도 회사나 연합하는 회사의 철도만 탈 수 있고 경쟁사의 노선은 절대 탈 수 없지만 올시코쿠레일패스는 시코쿠의 모든 철도를 탈 수 있는 훌륭한 패스이고 가격도 신칸센이 없어서 그런지 [[혜자|너무너무 착하다]]. 대한민국 국민이 일본에 많이 방문하지만 아직 이 패스는 외국인 중에서 타이완 국민이 가장 많이 사용하고 있다. 근데 굳이 지역구 [[JR패스]]가 필요없는게 비슷한 기능을 하는 지역구 패스가 이미 많이 존재한다. 특히 조건이 까다롭기는 하지만 자신의 생일인 달이라면 만엔에 사흘동안 전 노선 그린샤를 무제한으로 탈 수 있는 생일패스는, 가성비가 특급 이상을 이용할 수 있는 JR 내 그 어떤 프리패스보다 좋다고 할 수 있다. 심지어 같은 여정을 여행하는 동반자도 같은 가격에 구입 가능! 참고로 여길 일컫는 별명 중에 JR [[죽음|死国]](발음도 시코쿠로 같다. 한국식으로 읽어도 '사국'으로 동일하다.)라는 게 있는데, 이건 [[지역드립]]에 해당하니 안 쓰는 게 좋다. 저 오늘내일 하는 경영상태를 봐서는 금방 사망할 거 같은 회사라 저렇게 불리는 거 같기도 하지만, 저 死国이라는 단어는 JR이 아니더라도 시코쿠 지역을 깔 때 넷상에서 사용하는 지역비하 명칭이라 시코쿠 사람 앞에서 저 별명을 함부로 언급하면 싸움나는 수가 있다. == 그래도 빛은 언젠간 온다 == 그렇게 안습하다고 여겨졌던 JR 시코쿠는 영업계수에서 [[JR 홋카이도]]를 바르고 5위에 등극하면서 그 동안의 [[안습]]함에서 벗어나려는 기미를 보이기 시작했다. 물론 그 원인이 [[JR 홋카이도]]의 철도회사라고 볼 수 없는 사고 및 각종 삽질에 의해서 만들어지긴 했지만, 최근 [[막장]]화되고 있는 JR 홋카이도보다는 나은 모습을 보여주고 있다, == 관련 영상 == {{{#!html <iframe width="480" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/iCixEbk4ygQ?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> }}}[br] [[일본국유철도]] 분할 민영화 당시 JR 시코쿠 출범 CM.([[1987년]] 4월 1일 당시 [[세토대교선]]은 개통되지 않았기 때문에, JR 시코쿠 출범과 동시에 세토대교선이 개업하는 하는 것으로 시청자들의 오해를 불러일으킬 소지가 있었다.) ||(처음 자막)[[일본국유철도|국철]][br](다음 자막)4월 1일 출발진행[br]달려갑니다. 달려갑니다.[br]새로운 철도 시대의 출발입니다.[br]4월 1일, 드디어 출발사랑받는 철도의 내일로[br](광고 음성)사랑받는 내일로! JR 시코쿠~! || == 노선 목록 == https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/LineMap_JRshikoku_jp.png/774px-LineMap_JRshikoku_jp.png [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ALineMap_JRshikoku_jp.png|출처]] JR 시코쿠의 노선도. 저 중에 [[혼시비산선]]과 [[요산선]] 일부를 빼면 모두 단선이고 전철화도 되어 있지 않다. 요산선은 이요시역 - 우와지마역(우치코선 구간 포함)이 비전철화고, [[도산선]]은 코토히라역 밑으로 전부 비전철화다. * [[요산선]] * [[우치코선]] * [[세토대교선]] * [[코토쿠선]] * [[도산선]] * [[도쿠시마선]] (요시노가와 블루 라인) * [[무기선]] (아와 무로토 시사이드 라인) * [[나루토선]] * [[요도선]] (--[[시망]]--시만토 그린 라인) == 캐릭터 == 2017년 4월부터 개최 예정인 관광 유치 기획 이벤트 중의 일원으로 캐릭터를 제작하였는데 이름은 '''스마일역짱'''과 '''왓짱군''' [[http://www.asahi.com/articles/ASJ5C4QV1J5CPLXB00C.html?ref=tetsudocom|기사(캐릭터 모습)]] [[분류:JR 그룹]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:JR (원본 보기) 틀:시코쿠의 대중교통 (원본 보기) JR 시코쿠 문서로 돌아갑니다.