문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * [[철도 관련 정보]] [include(틀:중화인민공화국의 도시철도 노선)] http://www.mtr.com.hk/ch/customer/images/logo_3.png?width=179 港鐵 / Mass Transit Railway / 홍콩지하철. http://www.mtr.com.hk/ch/customer/images/services/MTR_routemap_510.jpg [목차] == 개요 == https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/SP1900_FOT.JPG?width=500 ([[동철선]] 열차) [[중화인민공화국]] [[홍콩]]특별행정구의 [[지하철]] 네트워크이다. 중국령이지만 특별행정구라 사실 상 별개 국가인 홍콩답게 사실 상 일개 도시국가의 도시철도라고 보면 된다. [[영어]]로는 '매스 트랜짓 레일웨이(Mass Transit Railway)'라고 하며, [[중국어]]로는 港鐵[* [[광동어]]로 꽁팃, [[표준중국어]]로 강티에로 발음한다.]이라고 한다. [[1975년]] [[영국]] 식민지 정부에서 일본 업체와 함께 시공하여 [[1979년]] 처음 개통하였으며 운영은 '홍콩철로 유한공사'에서 하고 있다.[* 홍콩 최초의 [[도시철도]]는 [[홍콩 트램]]으로 1905년에 개통되었다.] 당초 목적은 기존 [[도시철도]]인 [[홍콩 트램]]이 닿지 않는 [[구룡반도]]에 도시철도 서비스를 제공하는 것과 [[홍콩 섬]]을 [[구룡반도]]와 잇는 것. 같은 시기에 크로스하버 해저터널도 개통되었다. 세계 각 도시의 [[도시철도]]와 흡사하게 아침마다 토 나오는 통근 지옥을 맛 본다. 물론 홍콩이 [[서울]]/[[도쿄]] [[수도권]]이나 [[베이징]] 광역권, [[상하이]] 광역권보다는 인구가 적어서 한국 및 일본, 중국 관광객은 그렇게까지 불편을 느끼진 않는 편이다.[* 물론 센트럴이나 애드미럴티 등 시내 중심가는 아침만 되면 좀비 떼를 방불케 하는 인파가 몰린다...] 산이 많고 평지가 좁고 시가지가 무지막지하게 압축된 홍콩의 지형 특성으로 인해 여러 노선의 중복구간이 여기저기 많은 것이 특징이다. 특히 [[홍콩 섬]]의 지형이 그런 특성이 심해서, 홍콩 섬 쪽은 거의 다 나란히 달리는 중복노선들이다. 물론 한두 노선으로는 수송하기 어려울 정도로 몰리기 때문에 혼잡을 해소하기 위한 측면도 있다. 노선 중 동철선은 2개의 역을 통해 [[선전 지하철]]과 접속한다. [[선전(도시)|선전]] 옆의 [[둥관]]에까지 지하철이 연결되면 지하철만으로 [[광저우]]에서 [[홍콩]]까지 갈 수 있게 된다.[* 지금도 홍콩 [[홍함역]]에서 [[광저우 동역]]으로 직통하는 기차는 탈 수 있다.] 물론 [[홍함역]]에서 나가는 대륙행 국제열차는 역에서 CIQ를 하기 때문에 [[중국]] [[비자]]가 필요하며, 지하철로 갈 경우 실제 국경인 로우/록마차우 경계에서 내려서 출입국 수속이 필요하다. 홍콩 특별행정구와 [[중화인민공화국]] [[광둥 성]] 사이 경계에서 [[중화인민공화국 공안부]] 소속 이민국 직원들이 도착[[비자]]를 발행해 준다. 반대편의 홍콩 이민국은 입경처에서 운영한다. 다리 하나를 두고 분위기가 완전히 달라서 [[홍콩]]쪽은 널럴한 반면 [[중화인민공화국]]쪽은 좀 살벌하다. 그리고 재밌는 게 중국에서 홍콩으로 들어가는 방면은 입국 심사와 [[세관]] 검사 등이 깐깐해[* 선진국에 속하는 섬나라는, 특히 구 [[영국]]령들은 대개 [[세관]]이 깐깐한 편이다. 해외 감염병이나 해충 유입에 예민해서이다.] 오래 걸리고 줄도 긴 반면 홍콩에서 중국으로 나가는 쪽은 사람도 없고 파리날리며 도착비자 및 [[홍콩인]]용 내륙여행 허가증만 있으면 손쉽게 신속한 통과 가능한, [[미국]]-[[멕시코]] [[국경]] 비슷한 풍경이 펼쳐진다. [[동철선]], [[서철선]], [[마온산선]], [[MTR 경철|경철]] 및 홍콩~중국간 국제열차, 화물열차는 원래 MTR에서 운영하던 것이 아니었다. 사실 2007년 이전까지 MTR 이외에 KCR[* Kowloon Canton Railway. [[광저우]]와 [[홍콩]]을 잇는 일반철도(현재의 동철선과 중국 대륙 쪽 광선철로)를 운영한 데서 시작한 회사이다.]이라는 철도 운영주체가 따로 있었는데, 이를 흡수한 것이다. 원래 홍콩의 철도는 홍콩 내 지하철 노선을 담당하던 MTR과 일반철도를 담당하던 KCR이 따로 있는 이원체제로 운영되었다. 하지만 MTR과 KCR간 환승시 요금을 이중부담해야 하는 불편함이 있었고[* 다른 운영주체의 노선으로 환승할 경우 할인혜택이 없었다. 이전에 [[용인경전철]], [[의정부경전철]]과 기타 [[수도권 전철]] 간 환승시 할인혜택이 없었던 것을 생각하면 쉽다.], 두 운영주체로 나뉘어 운영하는 것이 비효율적이라는 의견이 계속 제기되어 이를 통합한 것. 그렇기 때문에 위의 3+1(경철)노선과 구 MTR노선간 외양상 큰 차이가 있다. 차종은 물론이고 전류방식과 지상구간의 비율, 심지어 [[스크린도어]] 유무와 같은 크나큰 차이까지 있다. (구 KCR 노선에는 스크린도어가 없다.) 기본 운임은 우리나라보다 저렴한 편에 속한다. 가장 저렴한 [[수도권 전철]]도 기본 운임이 1250원인데, MTR 기본운임이 4.4HKD[* 옥토퍼스 카드 기준이며 1회용 승차권 사용시 약 5HKD이다.]로 우리나라 돈으로 약 660원 정도 한다. 단, 멀면 멀수록 요금은 엄청 비싸진다. 우리나라 여느 [[전철]]과는 달리 두 역만 넘어도 추가요금이 붙기 시작한다. 특히 빅토리아 만을 넘을 경우 어드미럴티-침사추이 한 역만 타는데도 HKD 6~7이 찍히는 꼴을 볼 수도 있다.[* 싸게 먹으려면 불편하더라도 [[스타페리]]를 이용하는 게 낫다.]그러므로, 20km 정도만 넘어도 수도권 전철 운임을 능가하는 경우가 많이 생긴다. 대표적인 예로, 서울에서 수원 거리도 안되는 [[동철선]] [[훙험역]] ~ [[로우역]]까지 가는데도 요금이 37.1HKD로 거의 '''5600원'''정도다. 서울에서 수원간 '''[[새마을호]] 운임이 4800원'''이다. 개별 역이 상당히 크고 구조가 복잡한 것도 특징. 특히 홍콩의 중심지인 구룡반도 남쪽과 홍콩 섬의 MTR 역들은 거의 기본으로 출구가 10개가 넘어가며, 그 출구의 배치와 구조 또한 매우 복잡하다. 거의 모든 역이 한국의 [[강남역]]이나 [[고속터미널역]] 같은 지하 던전 아니면 [[청담역]] 같은 역사만으로 한 블럭을 커버하는 정도. 홍콩 외곽의 신계로 나가면 좀 덜하긴 하지만 [[홍콩역]]이나 침샤추이역 등은 정말 크고 아름답고 복잡하다. 역명과 역 안내에서 [[광동어]], [[표준중국어]], [[영어]]가 모두 사용된다. 역명의 경우 광동어 발음을 영어로 음차하거나, 영어를 광동어로 음차/의차하는 경우가 많다. 홍콩에서 제복 입은 사람들은 전부 영어와 표준중국어를 할 줄 아니까 둘 중 하나만 할 수 있다면 언어 때문에 걱정은 안 해도 된다. 심지어 [[일본어]]도 할 줄 아는 직원도 많다. 해외 진출에 적극적이라, [[영국]]의 [[런던 오버그라운드]] 운영사에 [[독일철도]]와 컨소시엄 형태로 진출해 있고, 런던 근교를 운행하는 일반열차인 [[템즈링크]] 프랜차이즈에도 입찰한 상태. [[베이징 지하철 4호선]]에도 공동 운영사로 참여하고 있다. [[진상]] [[중국인|대륙인]]과의 전쟁을 치르고 있는데, MTR에서 보따리상들이 큰 짐으로 시민에게 피해를 주며, 역사에서 담배를 피우거나 똥을 싸는 등 대륙인들의 [[손놈]] 행위가 늘어나자 2015년 11월부터 소형카메라를 도입해 [[홍콩 경찰]]에서 이와 같은 진상 행위들을 단속하는 중이다. 만일 이런 행위를 하다 적발 시 크게 벌금을 물게 된다. == 노선 == [include(틀:홍콩 지하철 노선)] 2016년 현재 11개 노선이 운영되고 있다. 이 중 디즈니랜드 연결선은 두 역을 왕복하는 셔틀이다. 나중에 연장공사가 완료되면 마온산선과 서철선이 단일 노선으로 통합할 예정이므로 노선수는 하나가 줄어들 예정이다. || 노선명 || 최초 개통연도 || 길이(㎞) || 역수 || 비고 || ||{{{#99ccff ●}}} [[동철선|MTR 동철선]] || 1910년 || 41.1 || 14 || || ||{{{#2e8b57 ●}}} [[쿤통선|MTR 쿤통선]] || 1979년 || 11.2 || 15 || || ||{{{#d80f1f ●}}} [[췬완선|MTR 췬완선]] || 1982년 || 16.0 || 16 || || ||{{{#0072b2 ●}}} [[홍콩섬선|MTR 홍콩섬선]] || 1985년 || 13.3 || 14 || || ||{{{#ff9900 ●}}} [[뚱충선|MTR 뚱충선]][* 뚱충선의 종착역인 뚱충역에서 홍콩철로 유한공사의 자회사가 운영하는 케이블카 [[옹핑 360]]과 환승이 가능하다.] || 1998년 || 31.1 || 8 || || ||{{{#763688 ●}}} [[청콴오선|MTR 청콴오선]] || 2002년 || 11.9 || 8 || || ||{{{#bd2a80 ●}}} [[서철선|MTR 서철선]] || 2003년 || 35.4 || 12 || || ||{{{#a74c00 ●}}} [[마온산선|MTR 마온산선]] || 2004년 || 11.4 || 9 || || ||{{{#ff99cc ●}}} [[디즈니랜드 연결선|MTR 디즈니선]] || 2005년 || 3.3 || 2 || || ||{{{#d3a809 ●}}} [[MTR 경철]][* 서철선만 연결되는 노선으로 이름을 보듯 경전철이다. 68개 역이 있다.] || 1988년 || 36.2 || 68 || || ||{{{#007881 ●}}} [[MTR 공항선]] || 1998년 || 35.2 || 5 || || == 확장 계획 == https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Shatin_to_Central_Link_proposal_final.svg/1106px-Shatin_to_Central_Link_proposal_final.svg.png?width=400 4개 주요 프로젝트가 진행 중이며, 각 사항은 다음과 같다. * [[쿤통선]] 연장 : [[야우마테이역]]에서 끊기는 쿤통선을 동쪽으로 연장시킨다. 종점은 왐포아(Whampoa)역이고 중간에 호만틴역이 [[마온산선]]과의 환승역으로 새로 만들어진다. * SCL(Sha Tin to Central Link) 프로젝트 : 두 가지 프로젝트를 같이 엮어 일컫는다. * 1기(Phase 1) : [[타이와이역]]에서 애매하게 끊어지는 [[마온산선]]을 연장해 다이아몬드 힐 쪽으로 틀어서 내려오다, [[쿤통선]] 연장 구간에 새로 건설되는 호만틴역을 거쳐 [[홍함역]]까지 연장시킨 후 [[서철선]]과 통합해 '''동서간선(East-West Corridor Line)'''으로 노선명을 변경한다. 2019년 완공 예정. * 2기(Phase 2) : 홍함역까지 들어오는 동철선을 연장해 [[애드미럴티역]]까지 들어오게 하고 [[전시장역|전시장(Exhibition)역[* 인근에 홍콩 컨벤션 센터가 있다. [[완차이역]]의 북쪽이다.]]]을 신설한 뒤, 동철선을 '''남북간선(North-South Corridor Line)'''으로 개명한다. 2021년 완공 예정. ~~영원히 고통받는 [[애드미럴티역]]~~ * ~~서부섬선~~, 남부섬선 개통 : 서부섬선은 [[홍콩대학역]]에서 출발해 사이버포트, 애버딘을 거치고, 남부섬선은 [[애드미럴티역]]을 출발해 오션 파크를 경유한다. 두 노선은 원래 [[웡치우캉역]]에서 만날 예정이었는데 서부섬선은 사실상 계획이 파토나서(...)[* 심지어 공식 홈페이지조차 없어졌으며, 2011년 이후에는 언론사에서도 언급하지 않는다. 계획 자체가 완전히 나가리된 모양.] 남부섬선은 열심히 공사 중. 2016년 12월에 개통 예정. * 익스프레스 레일 링크(Express Rail Link) : [[선전(도시)|선전]]과 까우룽역을 잇는, 약 26km 길이의 고속철도. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/North_Island_Line_proposal_interchange.svg/1280px-North_Island_Line_proposal_interchange.svg.png?width=550 그 외에도 [[뚱충선]] 연장 구상도 이루어지고 있는데, [[홍콩역]]에서 애매하게 끊기는 뚱충선을 연장해 새로 만들어지는 전시장역과 환승시키고 코즈웨이 베이 노스 역을 해로 만들어 [[청콴오선]]과 직통운전시키자는 계획. 2021년 공사를 개시해 2026년에 완공 예정인데, 직통 운전과 연락 운전 중에서 어떤 방법을 취할지는 아직까지 결정되지 않았다고. [각주] [[분류:중국의 도시철도]] [[분류:홍콩의 철도]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:중화인민공화국의 도시철도 노선 (원본 보기) 틀:홍콩 지하철 노선 (원본 보기) MTR 문서로 돌아갑니다.