문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * [[철도차량 관련 정보]] {{{+1 優等形 디젤 液壓動車 / '''N'''ew '''D'''iesel '''C'''ar / 優等形 氣動車}}} --[[CDC|'''N'''a '''D'''o '''C'''a]]-- http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/NDC.jpg?width=800 [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||우등형 디젤 액압동차 || || 구동 방식 ||디젤 [[동력분산식]] 열차 || || 기관 형식 ||Cummins NTA855R4 || || 최고 속도 ||120km/h || || 신호 방식 ||[[ATS]] || || 제작회사 ||[[대우중공업]] || || 도입연도 ||1984년~1990년 || || 법정내구연한 ||20년 || || 제동방식 ||CLE 전자자동공기제동 || || 편성 량수 ||[[마산역|마산]] - [[부전역(동해선)|부전]] : 2량 [br] [[진주역|진주]] - [[대구역|대구]] : 3량 [br] [[동대구역|동대구]] - [[태화강역|울산]] : 3량 [br] [[마산역|마산]] - 대구 : 4량 || == 개요 == '''N'''ew '''D'''iesel '''C'''ar. [[철도 동호인]]들 사이에서는 '''나도싸'''라는 별명이 있었다.(...) [* 당연히 시기상으로 봤을 땐 [[CDC|싸다싸]]보다 나도싸 쪽이 더 빨랐다. 그냥 개드립.] [[철도청]]이 1984년부터 1989년까지 도입하여 2010년까지 20여년 간을 굴렸던 열차였다. 전신이라 할 수 있는 '새마을호에서 도중 격하'된 [[DEC]]나 후신이라 할 수 있는 '통근형에서 일부가 도중 승격'된 [[RDC]]와는 달리, 무궁화호 등급으로 도입되어 마지막까지 무궁화호로 생을 마감한 열차. 그래서인지 위키백과에는 '''무궁화호 디젤 동차'''라는 표제어로 등록되어 있다. [[경춘선]]에서 [[무궁화호]]로 꽤 오랫동안 굴러다닌 전력이 있다. 2010년 2월 16일 고별 운행을 끝으로, 특동차 및 귀빈용의 1개 편성을 제외하고 모두 퇴역하여 더이상 본선 운행에서는 볼 수 없다. 철도청장용으로 남아있던 특동차는 2009년에 비즈니스 동차로 개조되어 일반 열차에는 적용하지 않았던 코레일 신도색을 적용하여 코레일 사장 전용열차로 전환하여 운행하다가 [[2015년]] [[2월 11일]] 서울-의왕간 운행을 한 후 퇴역하였다. 2015년 10월 현재, [[철도박물관]]에 전시되어 있다. == 편성 == 위에 적어 놓은 대로, 최소 '''2량'''에서 최대 '''4량'''의 열차가 운행했다. == 실내 구조 == 최초 도입 당시에는 당시 [[무궁화호]]의 일반적인 시트배열이던 2*3 시트배열을 적용했다. 그러다 보니 당시 급증한 철도 수요에 충분히 대응할 수 있었지만, 이후 이용객들의 눈이 높아지면서, 1999~2000년경 지금처럼 2*2 구조로 개편하였다. 화장실은 중간차량과 선두차량 둘 다 있었으나, 일부 선두차량은 화장실이 없는 경우도 있었다. 외관상 쪽창의 유무로 구별이 가능했다. 다만, 위에서 명시한 대로 마산-부전처럼 2량짜리가 다닌 경우도 있었기 때문에[* KTX 개통 전에는 '''마산-대구'''도 2량짜리였다.] 반드시 화장실이 있는 선두차량은 없는 선두차량과 짝을 지어서 운행에 투입을 시켰다. 물론, 중간차량에 화장실이 있다면 상관은 없었지만. 다만 화장실의 경우도 초반에는 [[비산식]]을 쓰다가 정화조 탑재 개조가 이루어졌다. 이 때문에, '''정차시 사용 금지'''라는 표지판을 [[EEC]]의 뒤를 이어 여기서도 볼 수 있었다고 한다. == 도입과 리즈시절 == 1980년대 중후반에 도입이 되었으나, 처음부터 경상도권에서 운행하지는 않았다. 운행 극 초창기에는 [[장항선]], [[경춘선]], [[충북선]]에서도 운행된 사례가 있었다. 이 중 [[경춘선]]에는 명절에 한해서, 꽤 오랫동안 6량 편성으로 투입된 전력도 있다. [[2004년]] 이후에는 [[경춘선]]에서도 모두 빠져나간 듯. 그러다가 90년대부터, 상대적으로 수요가 크게 늘어난 수도권과 수요가 도저히 나오지 않던 충북선에서 열차들을 빼서, 전부 경상도권으로 내려보내고 폐차시까지 경상도에서만 다녔다. 전성기 시절에는 대구-부산 단거리 무궁화로도 꽤 많이 운행하였으며, 마산-대구, 부산-경주, 부산-울산에서도 터줏대감 역할을 해오던 열차였다. 다만, 1994년 [[미전역]] 근처에서 정면충돌 사고를 겪어서 승객 여럿이 죽거나 다치는 [[흑역사]]도 있었다. 참고로 NDC의 전성기 시절 [[대구역]]에서는 어느 때나 항상 NDC가 서있는 모습을 볼 수 있었다. --현재는 [[동대구역]]에 가면 어느 때나 항상 [[RDC]]가 서있는 모습을 볼 수 있다.-- == KTX 개통 그 이후 == 2004년, [[KTX]]가 개통되면서 이 차량의 운용에도 큰 변화가 생기게 되었다. 제일 큰 변화로는, 대구-부산에 다니던 4량짜리가 대구-마산으로 변경되었고, 진주-대구라는 운행 계통이 신설된 것 등이 있었다. 하지만 이 당시, 이미 차량의 대다수는 노후화가 심각했고, 게다가 디젤 원가의 상승으로 인해서 운송원가도 굉장히 높았던 상태였다. 그리고, '''결정적으로 구간수요도 많이 줄었다'''. 이 때문에, 환승장사로 승객을 쓸어담던 마산-대구를 제외한 나머지들은 거의 [[쩌리]]급으로 전락했고... 2005년 2월, [[건널목]]에서 마산-부전 간 2량짜리와 트럭이 충돌하는 사고가 났는데, 이 사고로 2량짜리가 그대로 없어져버렸다(...)... 이후 [[4400호대]]에 객차 2량과 발전차 1량을 연결하여 운행하는, 수익성이 [[영 좋지 않은 곳|영 좋지 않은]] 운행을 하다가, 같은 해 8월에 [[CDC]]가 전격 투입되고 등급도 [[통근열차]]로 내려갔다. 그러나 1년 후 원위치되었다(...)... == 최후의 4량 1편성 == 2007년 시간표 개정으로 진주-대구를 오가던 NDC들은 죄다 없어졌다. 그리고 이들은 4량으로 재조합되어 동대구-포항[* 경주역 미경유]에다 투입되었다. 하지만, 이 마지막 4량 1편성도 오래 가지 못하였고, 결국 2009년 중에 조용히 대구-마산으로 복귀하여, 2010년 2월 16일 마지막 운행시까지 계속 대구-마산만 다녔다. 종운 후에는 [[용산역#s-4.1|수도권철도차량정비단]]에 몇 달간 방치되어 있다가 폐차되었다. 참고로 NDC와 CDC가 다니던 대부분의 구간은 현재 [[RDC]]가 점령한 상태다. 하지만, 예비차 형식으로 남아있던 4량 1편성짜리가 과거에는 철도청장 전용기로 사용되었다가, 공사화 이후로는 그나마 철도공사장용으로 전환되긴 했다. 하지만 이마저도 여의치 않아서 지금은 일정 금액을 지불하면 전세형식으로 VIP 접대 및 비지니스 용으로 사용할 수 있다고. ~~근데 이미 [[KTX]]가 있거니와 우리의 대통령님은 [[경복호]]를 타시잖아? 아마 안될거야~~ 그래서 운행 하는 모습을 잡아도 시운전이거나 한 경우가 대다수였다. 2015년 2월, 비즈니스 동차로 굴려지던 NDC의 차적이 삭제되고, [[철도박물관]]에 동태보존되는 걸로 결정났다. [[http://blog.naver.com/gt36cw/220271974002|포스팅]] 참조. [각주] [[분류:디젤동차]][[분류:대한민국의 철도차량]] NDC 문서로 돌아갑니다.