문서 편집 권한이 없습니다. 다음 이유를 확인해주세요: 요청한 명령은 다음 권한을 가진 사용자에게 제한됩니다: 사용자. 문서의 원본을 보거나 복사할 수 있습니다. * 상위 문서: [[여객기]], [[투폴레프]] [include(틀:투폴레프의 항공기)] http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/3/9/2/0949293.jpg?width=600 http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/6/2/9/0830926.jpg?width=600 위/ Tupolev Tu-134 크러스티 아래/ Tupolev Tu-134B-3 크러스티 http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/8/0/6/1516608.jpg?width=600 Tupolev Tu-134A-3 크러스티 칵핏 [목차] == 개요 == Tupolev Tu-134 Crusty Туполев Ту-134 [[투폴레프]] Tu-134 크러스티 [[소련]]의 투폴레프 설계국이 개발한 단거리 제트 [[여객기]]. [[나토 코드명]]은 '크러스티(Crusty)'. --[[광대 크러스티|이 사람]] 말고(...)-- {{{#!html<iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AUjLj9Tp0GM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>}}} 1960년, [[프랑스]]를 방문한 [[니키타 흐루쇼프]] [[서기장]]이 '[[Sud Aviation 카라벨|SE210 카라벨]]' 여객기를 타보고 감명받아[* 카라벨은 당시 유례없는 동체 후방에 엔진을 배치한 구조의 여객기이다. 덕분에 동급 기체들과 비교시 소음이 상당히 적은 편이다.] "우왕ㅋ굿ㅋ 우리도 이런 거 함 만들어보자 ㅋ"--[[공밀레|어디서 공돌이 울부짖는 소리가]]...-- 라고 해서 [[Tu-124]] [[베이스]]로 [[엔진]]을 동체 후방으로 이동시킨 모델. --[[공돌이]]들을 갈아넣어서-- 1963년 7월 29일, 초도비행에 성공한다. 그러나 동년 10월 22일, 비슷한 기체구조를 가진 [[영국]]의 '[[BAC-111]]' 여객기가 이륙직후 [[실속]]에 빠지면서 추락[* 원인은 디프 실속, deep stall이다. 주날개 뒷전에서 박리된 기류에 꼬리날개가 갇혀 거의 무용지물이 되는 현상으로 꼬리날개가 높은 위치에 있거나 T자인 항공기들의 숙명이다. 날개 밑에 보틸론을 장치함으로 해결이 가능하다.], 탑승객 전원 사망한 사고가 일어났고 같은 날 'Tu-134 [[프로토타입]]'이 같은 원인으로 추락하면서 --대단한 우연의 일치(...)-- 투폴레프는 후속기들의 [[꼬리날개]] 크기를 30% 더 키우는 것으로 문제를 해결했다. 1979년 [[우크라이나]]의 드니프로제르진시크 상공에서 Tu-134와 Tu-134AK기 두 기체가 [[공중충돌]]되면서, 양쪽 178명 전원이 사망했다.[* 원인은 항공교통관제의 실수. 당시 소련 1부리그에서 뛰던 [[http://ko.wikipedia.org/wiki/FC_%ED%8C%8C%ED%9D%90%ED%83%80%EC%BD%94%EB%A5%B4_%ED%83%80%EC%8A%88%EC%BC%84%ED%8A%B8|FC 파흐타코르 타슈켄트]]의 선수와 스태프 17명이 사망했다. 그 중 소련축구대표까지 활동한 고려인 [[미하일 안]]도 포함되어 있었다.][[http://www.youtube.com/watch?v=KgYlUq8yiKc|다큐멘터리]] 1963년 11월 20일, 공식적으로 'Tu-134'라는 명칭을 사용하기 시작했다.[* 그 이전에는 'Tu-124A'라고 명칭.] 1967년 9월 민간 항공사에 공개되어 1984년까지 총 852대가 생산되었고 그중 1/4은 아직도 [[하늘]]을 누비고 있다. [[흠좀무]] 여담이지만 험하게 굴리는 데는 제격인 기체이다. 엔진이 동체 후방에 높게 위치해 'FOD[* Foreign Object Damage, 지상 표면의 이물질이 흡입되어 엔진이 손상되는 사고.]'가 일어날 확률이 상대적으로 적고 저압 타이어의 채택으로 비포장 활주로에서도 무리없이 굴릴 수 있다.[* 괜히 소형기에 탠덤식 기어를 채택한 게 아니다.] == 'Tu-134'의 각 형식 == {{| * Tu-134 : 초도양산형, 64인승 기체로 후기형은 72인승으로 늘어난다. * Tu-134A : 개량형, 엔진과 에비오닉스를 개량하고 84인승으로 늘어난다. 기수의 항법창과 하단 턱 부분에 [[레이더]]를 장착하고 있다. * Tu-134A-2 : 기수 항법창을 교체한 모델. * Tu-134A-3 : 엔진을 개량한 모델. * Tu-134A-5 : 최후기 버전. * Tu-134B : 기수 하단의 레이더를 기수 노즈콘으로 이동시키고 항법석을 제거한 모델. 80인승 기체로 일부는 기체하부에 추가 연료탱크를 증설하여 항속거리를 늘렸다. * Tu-134BV : [[부란|우주왕복선]] 훈련기. * Tu-134LK : 우주조종사 조종 훈련기. * Tu-134UBL : [[폭격기]] 조종 훈련기. * Tu-134BSh : 항법 실습기. [[Tu-22M]]의 레이더를 기수에 장비한다. * Tu-134SKh : 지상 측량용 기체.|}} == 제원 == (Tu-134A 기준) ||[[파일럿|운항 승무원]]||3~4명|| ||탑승객||72~84명|| ||페이로드||8,200kg (18,075[[파운드]])|| ||전장||37.10m (121[[피트]] 8인치)|| ||전폭||29m (95피트 1인치)|| ||높이||9.02m (29피트 6인치)|| ||익면적||127.3제곱[[미터]] (1,370.24제곱피트)|| ||공허중량||27,960kg (61,640파운드)|| ||최대 이륙중량||47,600kg (104,940파운드)|| ||엔진||2x 솔로비예프 D-30-II 터보팬, 기당 추력 14,990파운드 (66.68kN)|| ||동체 지름||2.9m (9피트 6인치)|| ||연료 탑재량||13,200리터 (2,900겔런, 3,500 US겔런)|| ||최대속도||950km/h (485[[노트]], 559mph)|| ||순항속도||850~900km/h (405노트, 466mph)|| ||항속거리||3,200km (1,890nmi, 2,175[[마일]])|| ||실용 상승한도||12,100m (39,040피트)|| == 관련 문서 == * [[여객기]] * [[투폴레프]] * [[Tu-124]] == 참고 링크 == * [[https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%88%AC%ED%8F%B4%EB%A0%88%ED%94%84_Tu-134|(한국어 위키백과) 투폴레프 Tu-134]] * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-134|(영문 위키백과) Tupolev Tu-134]] [[분류:투폴레프]] [[분류:항공기]] 이 문서에서 사용한 틀: 틀:투폴레프의 항공기 (원본 보기) Tu-134 문서로 돌아갑니다.