- 상위 항목 : 서킷
| 국립 몬차 자동차 경주장 | |
| Autodromo Nazionale Monza | |
 | |
| 서킷 정보 | |
| 위치 | 이탈리아 몬차 |
| 수용능력 | 113,860명 |
| 착공 | 1922년 5월 15일 |
| 개장 | 1922년 9월 3일 |
| 개최 경기 | 포뮬러 1, 이탈리아 모터사이클 그랑프리, WTCC, SBK |
| 길이 | 5.793km |
| 코너 | 11개 |
| 랩레코드 | 1:21.046 (루벤스 바리첼로, 페라리, 2004) |
1 개요
사진에서 ㄴ자 모양의 서킷이 되겠다.
정식 명칭 Autodromo Nazionale Monza. 매우 유명하고 유서 깊은 서킷으로, 포뮬러 1 시작 이래 1980년을 제외한 모든 이탈리안 GP는 이곳에서 열렸다.[1]
사진을 잘 보면 서킷이 두개가 공존하고 있음을 알 수 있는데 과거에는 현재의 서킷 뿐만 아니라 오벌 트랙 또한 같이 주행하는 방식이었다. 하지만 1961년 이탈리아 GP에서 볼프강 폰 트립스와 짐 클라크와의 충돌 사고로 관중 15명과 볼프강 폰 트립스가 사망하는 사고가 발생한 이후 안전상의 문제로 오벌 트랙은 폐쇄되었고 시케인 구간이 몇 군데 추가되어 현재의 서킷을 사용하고 있다.[2] 오벌 트랙은 철거되지 않고 남아있어 관광객의 출입이 가능하지만 실질적인 관리를 하지 않으며 가끔 주행 이벤트를 벌이더라도 저속 주행으로 달릴 뿐이다.
과거의 서킷 레이아웃. 파라볼리카를 통과한 이후 오벌 트랙으로 진입하며 이 당시에는 시케인은 없었다.
현재 서킷 레이아웃. 매우 단순한 레이아웃이다.
전형적인 스탑 앤 고 형식의 서킷으로 시케인을 포함해 코너 구간이 8개 뿐인 매우 단순하기 짝이없는 서킷 레이아웃으로 인해 전체 F1 캘린더에서도 최고의 스피드를 자랑하는 서킷으로 유명하다. 2010년 기준으로 스피드 트랩 최고 스피드는 무려 348.7km/h. 평균 스피드도 257km/h로 가장 느린 서킷으로 유명한 모나코와 비교하면 무려 100km/h 가까이 빠르다.
따라서 이 서킷에서의 세팅은 '닥치고 스피드'에 맞춰진다. 극도로 낮은 다운포스 세팅이 이뤄지며, 추월 포인트는 직선 주로 후 시케인 패턴이기 때문에 직선 스피드가 받쳐주지 않으면 추월은 꿈도 꾸기 힘들다. 홈 스트레이트 구간은 전체 구간 중에서 가장 빠른 곳인데 피트 인 직후 시간을 지체할 경우 손해가 큰 편이다. 홈 스트레이트 직후 등장하는 시케인 구간으로 브레이킹 타이밍을 놓치면 코너를 지나쳐 이스케이프 존으로 직진하는 경우가 허다하다. 마지막 코너 구간인 파라볼리카는 가장 주의해야 할 구간으로 이 곳에서 충분한 속력을 얻은 상태여야 홈 스트레이트에서 밀리지 않는다. 하지만 조작 실수로 연습, 예선, 결선 관계 없이 주행 중 코너 밖으로 나가는 경우가 많고 여기서 사고가 날 경우 대형 참사로 이어질 가능성도 있다.
기본적으로 엔진 출력이 강한 팀이 우세한 서킷. 그런데, 2011 시즌에는 레드불에 의해 그런 양상이 무너졌다. 퀄리파잉 스피드트랩 기준으로 제일 속도가 느린(327.7km/h) 드라이버가 베텔이었으나 2위 해밀턴을 0.5초차로 앞서 폴 포지션을 차지하고 그랑프리까지 우승해 버린 것. 스피드트랩 기준으로 제일 빠른 페레즈(349.2km/h)에 비교하면 큰 차이. 베텔은 코너나 시케인이 많은 섹터 2,3에서 높은 다운포스를 이용해 좋은 타임을 거두었다. 이건 베텔이 이상한건지 레드불이 뛰어난건지
2 그 외
이탈리아 모터스포츠의 상징과도 같은 서킷으로, 역시 이탈리아의 상징이라 할 수 있는페라리의 홈 그라운드. 페라리의 팬들인 '티포시'가 가장 극성을 띄는 곳도 이곳이다.
WCG 2006 그랜드파이널의 개최장소이기도 했는데 메인 스탠드 앞에 메인 스테이지를 설치했었다.