토요타 세라

전면후면

Toyota Sera

1 개요

판매 기간1990년 3월 ~ 1994년 12월
승차 정원4명
보디 타입3도어 쿠페
엔진5E-FHE형 1,496cc의 4 DOHC
최고 출력110PS/6,400rpm
최대 토크13.5kgm/5,200rpm
변속기5MT/4AT
구동 방식FF
서스펜션前/맥퍼슨 스트러트식, 後/토션 빔식
길이3,860mm
전폭1,650mm
전체 높이1,265mm
휠 베이스2,300mm
차량 중량890-910kg(5MT) / 930-950kg(4AT)

베이스가 된 차량은 동 회사의 소형차 스타렛이며, 1987년에 열린 제27회 도쿄 모터쇼에 출품된 AXV-II의 시판 모델이다.

특징은 반쪽 거의 대부분이 유리로 되어 있다는 것과 이를 실현하기 위해서 채용된 버터플라이 도어[1]이다. 이런 도어는 엔초 페라리나 살린 S7 등 스포츠 카에나 달리는 도어이지만, 일반 차량에 버터플라이 윙 도어를 단 차량은 세라가 최초이다. 게다가 주행 성능을 요구하는 것이 아닌, 어디까지나 분위기를 즐긴다는 컨셉 자동차였다.

생산은 MR2및 스페이스, MR-S등의 생산을 하던 토요타 계열사인 센트럴 자동차[2]가 맡았다.

2 버터플라이 도어

세라의 특징 중 하나이며, 저렴한 소형차에 이를 적용함으로서 토요타의 기업 이미지를 알리는데 공헌했다.[3]

통상의 해치 게이트 등에 쓰이는 댐퍼는 계절에 따른 작동의 견고함에 큰 차이가 생기지만, 이는 댐퍼에 봉입된 오일의 점도가 기온에 의해서 변화하는데, 그 결과 여름은 부드러워지다가 겨울에는 굳어지는 경우가 많았으나, 세라의 도어는, 통상의 문 댐퍼에다 온도 보상 댐퍼를 문 내부에 하나 더 추가시킴으로써 온도에 상관없이 성능을 발휘하는 데 성공, 계절에 따른 변화를 최소화했다. 또 버터플라이 윙 도어는 그 외관상, 승차시에는 주변에 상당한 공간이 필요한 듯한 느낌을 주지만, 세라에 채용된 버터플라이 도어는 전개 시에도 미니밴 반 높이보다 낮고, 옆부분의 상태도 43cm과 통상의 문보다 좁은 공간에서 개폐가 가능하다.[4]

3 차체 및 외장

버터플라이 윙 도어를 채용한데다 글라스톱 때문에 중심이 약간 높은 편이다. 그 때문에 롤 각(角)을 줄이기 위한 대책으로 그 중에서 리어 회전 롤 센터가 위로 올라가 있다.

서스펜션은 베이스가 된 EP82 스타렛과 유사하며, 프론트가 스태빌라이저부 맥퍼슨 스트러트, 리어가 트레이 링 암 + 래터럴 로드로 쇼크 업소버와 스프링, 서스펜션 마운트 부시와 스태빌라이저, 래터럴 로드 등 EP82전용의 사외품을 유용 가능하다. 브레이크도 EP82와 마찬가지.

프론트는 부동식 싱글 피스톤의 뱅크 레티드 디스크, 리어는 리딩 트레이 링 타입 드럼이다. 또한 메이커 옵션으로 4륜 ABS가 장착 가능한데, 이 때는 리어가 솔리드 디스크이다.

보디 컬러는 당초 메탈릭 계통만 있었지만 마이너 체인지를 하면서 블랙이나 레드로 한 솔리드 컬러도 추가됐다. 이 외에도 마이너 체인지에서는 그레이 컬러의 우레탄 수지산이 있었다. 리어 스포일러가 형상 변경과 함께 보디 동색의 유리 섬유 강화 플라스틱으로 하이 마운트 스톱 램프도 내장됐다.

4 서브컬쳐에서의 세라

  1. ↑ 걸 윙 도어와는 다르다. 걸윙도어가 지붕에 경첩이 있는데 반해 버터플라이 도어는 경첩이 A필러에 설치되어 있다. 참고로 마쯔다 Autozam AZ-1은 진짜 걸윙도어다.
  2. ↑ 현 토요타 자동차 동(東)일본
  3. ↑ 실제로 이 구조를 가능하도록 이용된 생산 기술과 구조는 당시로서 수준급이었다.
  4. ↑ 다만, 일반적인 도어처럼 손잡이를 끌고 옆으로 밀어도 여닫지 못하므로 팔꿈치로 대각선 위로 끌어올리는 등의 요령이 필요하다.