(위 사진은 2세대 PCX150, 형식명 KF18이다.[1])
혼다의 스테디셀러#이자 저배기량의 명실상부한 1인자.
1 개요
2009년부터 정식 출시된 혼다의 스쿠터이다. 저배기량(한국기준 125cc)과 함께 깡패경제적인 연비와 더불어서 도심에서 즐길수있다는 점에서 인기를 끌고 있는 모델이다그야말로 도심의 슈퍼바이크. 도심형 중형 스쿠터로는 독보적인 위치를 차지하고 있으며 125cc 스쿠터 추천에서 절대 빠지지 않는 스쿠터이다. 2011년부터 2015년까지 승용 스쿠터 중 국내에서 독보적으로 가장 잘 팔리는 모델.
빅스쿠터라고 하기에는 조금 작지만 외형상으로는 빅스쿠터와 비슷한 모양새를 하고 있으며 크기도 중형이라고 할 수 있을 정도로 작지는 않다. 다만 원초적으로 빅스쿠터에 비해 적재량이 부족하고, 발판도 무언가를 실을 수 있는 형태가 아니기 때문에 퀵서비스와 같은 배달운송용, 상용차량으로는 선호받지 못한다. 어차피 이쪽은 대만산 빅스 아니면 국산 매뉴얼 바이크들이 꽉 잡고 있긴 하지만...
2016년 기준으로, 배달용이나 퀵서비스 용으로 애용하는 분들이 꾸준히 증가하고 있다. 퀵서비스용으로 30만km을 타는 동안 엔진 수리 한번 안 한 PCX들을 퇴계로 혼다 직영점에 가면 심심치 않게 볼 수 있는 수준의 미친 내구성 때문으로 보인다. 퀵서비스 라이더들은 30만km 탄 PCX를 폐차시키고, 새 PCX를 구입하는 경우도 많다.
도심형 중형 스쿠터로서 라이벌 기종으로는 야마하의 NMAX 시리즈[2], 트리시티 시리즈[3]가 있으며 SYM의 보이저, 킴코의 다운타운, 조이라이드, 대림 Q2, Q3 등의 빅스쿠터들도 같이 언급되고 있다.
2 제원
| 엔진형식 | 수냉식 4사이클 OHC 단기통(FI) |
| 실린더 내경×행정(mm) | 52.4 * 57.9 |
| 배기량(㎤) | 124.8 |
| 압축비 | 11:0 |
| 최고출력(㎰/rpm) | 11.7/8,500 |
| 최대토크(㎏.m/rpm) | 1.2/6,000 |
| 점화방식 | 전체 트랜지스터 배터리 점화 |
| 시동방식 | BLDC 전동기 직구동 |
| 변속방식 | 무단 자동변속식 |
| 치수(길이×폭×높이)㎜ | 1,930 x 740 x 1,100 |
| 축간거리(㎜) | 1,305 |
| 시트높이(㎜) | 760 |
| 지상고(㎜) | 130 |
| 연비(km/ℓ) | 54.1 (60km/h 정지주행 테스트 결과) |
| 연료탱크(ℓ) | 8 |
| 타이어 전륜 | 90/90-14M/C 46P |
| 후륜 | 100/90-14M/C 51P |
| 차량중량(㎏) | 126 |
2015년식 all new pcx 기준
2017년식에는 스마트키가 추가되었다.
3 장점
혼다의 기술력 덕분인지 스쿠터임에 불구하고 아이들링 스톱을 부착해서 더 좋은 연비와 효율성을 자랑한다. 또한 ACG 스타터를 통해 시동을 켜도 켰는지 모를만큼 조용함을 자랑한다. 연비주행 신경 안쓰고 평범하게 타도 리터당 40은 가뿐히 넘기는 신들린 연비를 보여준다. 신형에서 늘어난 탱크용량 덕분에 연비주행시 주유 1회 항속거리 400km도 충분히 가능하다!
스테디셀러답게 저렴한 파츠와 소모품 가격을 자랑한다. pcx가 비싸다는 사람들이 있지만,[4] 완성도 측면에서는 단연코 1인자.
4 단점
300만원 후반대의 가격과 함께 기타 보험료 [5] , 등록비, 좋은 보호장비 등을 생각하면 400~500만원가량 깨진다. 이처럼 입문할때의 가격대가 비싸다는 사람들이 있는데, 오토바이를 신차로 구입하면 싸구려 중국산이 아닌 이상 다 그 값 한다.. 당장 위에서 라이벌 기종이라고 언급한 녀석들 중 국산은 pcx보다 20만원가량 저렴할 뿐, 나머지는 전부 다 pcx보다 비싸다. 그 외 발판이 없어서 짐을 실을 공간이 협소하다는 오너들의 의견이 대다수 [6][7]. 또한 아쉬운 서스펜션 성능과 좁은 타이어 폭으로 인한 주행 불안성등이 있다. 아이들링 스톱 기능의 경우 당초 겨울철 사용하다 방전될 우려가 있는 것으로 알려졌었는데, 2015년식 올뉴PCX부터는 배터리 용량 증가와 소비전력이 작은 LED 등화류 사용으로 문제를 해결했다.
한편 위에서 서술한 단점은 한국 시장 한정인 것 들이 많다. 특히나 가격 문제는 여타 수입제품들이 그렇듯이 경제 여건 대비 한국만 비싸다. 앞서 다뤘듯 경쟁 기종들이 다 비슷한 가격이라... 또한 수납공간 부족의 문제를 해결하는 과정에서, 한국에서는 탑박스나 이런것들이 터무니 없이 비싸서 추가로 들어가는돈이 매우 많아서 더욱 부각되는 것으로 보인다. 실제 생산공장이 있는 태국 현지에서는 전혀 그렇지 않다. 이런 이유는- ↑ 실제로는 엠블렘에 달린 150 표기 외에 외형상 차이는 없다.
- ↑ 정확히 PCX를 노리고 나온 라인업으로 125cc에도 ABS를 달고 나오는 등 공격적인 마케팅을 펼치고 있다. PCX보다는 스프린터 성격이 짙다는 평이 많으며 아무래도 5년정도의 역사차이가 있다보니 완성도 측면에서 부족한 부분을 모인다는 것이 중평이다.
- ↑ 야마하의 도심형 삼륜차 라인업
- ↑ 당장의 구매 가격은 그렇지만 내구도나 안정성 측면까지 고려한다면 그렇지만도 않다. 실제 PCX의 부품들은 수입차 치고는 상당히 저렴하게 나온편이고 혼다 태국공장 생산으로 단가도 혼다 제품 치고는 나쁘지 않게 나온편이라는점은 알아두자. 더구나 중고 가격까지 감안하면 더욱 그렇고.. 실제 PCX의 가격은 국내 수입차 시장이 그렇듯이 생산공장인 태국 현지가격과 상당한 괴리가 있다는점도 알아야한다. 결국은 수입차 업체의 가격장난인 측면도 있고 한국시장 자체의 수요가 그렇게 많지않아 단가가 높아지는 측면도 있다고 한다.
- ↑ 20대들은 보험료가 40이상 나오기때문에 더욱 더 입문하기 힘들다.
- ↑ 기본옵션추가로 탑박스랑 사이드백을 다는 사람들이 많다.
는 가격이 쭉쭉! - ↑ 2016년 기준 근데 이제는 발판 있는 바이크는 디자인이 촌스러워 보인다
- ↑ 출근시 당장 혼자서 타고 출근 하는 사람이 얼마나 많은지만 봐도 알수있다.
- ↑ 자동차 전용 도로라는 제도만 해도 그렇다. 고속도로 통행도 못하고 일반 국도 조차도 자동차 전용도로라고 해서 오토바이 통행을 규제한다. 가까운 일본만 하더라도 배기량별로 차이가 있지만 126cc이상은 고속도로 통행이 가능하다.
- ↑ 오토바이타면
양아치불량해 보인다거나 하는 시선들