1 개요
KR모터스의 스포츠 바이크 라인업.
국내 최초로 250cc와 650cc 2기통 엔진이 들어간 바이크 중 하나[1][2]로 잘 알려져 있다. 효성 모터스 시절부터 주력모델이었으며 S&T를 이어 코라오에 인수된 지금까지도 꾸준히 나오고 있는 KR모터스의 베스트셀러이자 스테디셀러.
스즈키의 SV650을 참고하여 만든 바이크이다.
사실 미라쥬/코멧 엔진은 여러 기록을 가지고 있는데, 국산 바이크용 엔진 중 최초의 다기통 엔진이자 최초의 250급 엔진, 최초이자 아직까지 유일한 미들급 엔진, 최초의 수냉 엔진 기록을 보유했으며, 특히 125의 경우 세계 유일의 125cc급 다기통 양산바이크 엔진이다. 아직까지 코멧/미라쥬를 제외하면 국산 중 다기통 엔진이나 250cc초과 엔진이 하나도 없다는 걸 생각하면 국산치고는 매우 혁명적인 시리즈다.
2 모델명 구분
R(레플리카 or 레이싱), N(네이키드) 버전으로 나뉘며 네이키드 타입의 S 버전이 존재하였으나 2015년 기준으로 RC타입과 N타입으로 판매 중.
3 모델
3.1 코멧 125
코멧 250cc와 엔진을 제외하고는 차이가 거의 없느 엔트리급. 250cc의 차체도 배기량에 비해 크고 무거운데 125cc에는 더더욱 무겁기 때문에 평가가 그리 좋지는 않다. 2종소형 면허가 없는 사용자들이 선택할 수 있는 코멧의 유일한 대안.
엔진과 자잘한 부분을 제외한다면 125와 250 두 바이크는 거의 같은 모델이기 때문에 한눈에 차이를 인식하기는 어렵다. 다만, 정립식 포크와 도립식 포크를 알고 있다면 즉시 알수있다. 125는 정립식, 250은 도립식 포크사용. (650은 엔진 형상이나 프레임이 다르다)
3.2 코멧 250
코멧250r 모델
코멧250N 모델
2종소형 첫 취득 후 가장 많이 찾는 국산 차종 중 하나이며 일부 운전전문학원은 미라쥬250 대신 이 기종으로 시험을 본다. 대림자동차의 VJF 250과 성능논쟁은 심심치않게 볼 수 있는 떡밥. 여전히 차체 크기와 중량에 비해 낮은 배기량으로 까이고는 있지만 250cc급에 2기통 바이크를 볼 수 있는 것이 쉽지 않거니와 저렴한 가격에 접할 수 있다는 점이 매력으로 작용중.
스윙암이 빈약하다는 지적을 받고 있는 모델이기도 하다. 실제로 2005년에는 코멧250모델의 스윙암이 파손되는 결함이 발견되어 문제가 되었던 적이 있다스윙암 손상 관련 효성 코멧 250 시정권고. 문제가 되는 부분은 보완이 되었으나 2015년 5월 시점에서도 빈약해 보이는 부분은 바뀌지 않았다. 사실 빈약해 보인다는 지적은 디자인에 대한 호불호 측면이 강하기 때문에 구조상의 문제점이 발생하지 않는 이상 생산성의 리스크를 감수하면서까지 변경하지는 않을 것이다.
여담이지만 완성도나 부품 수급률같은 정비쪽은 VJF250이 평가가 좋으며 디자인이나 2기통으로 인한 진동, 최고속 등은 코멧250이 높게 평가받는다. 사실상 둘의 가장 큰 차이점은 각각의 포지션과 단기통 250cc냐 2기통 250cc냐의 여부.
3.3 코멧 650
국산 미들클래스 바이크 중 유일한 스포츠 바이크. 또다른 미들 클래스는 미라쥬650, ST7으로 S&T의 바이크들만 존재한다고 할 수 있다. 역시 저렴한 가격과 유지비용으로 인기가 있으며, 전체적인 설계나 디자인도 650에 맞춰진 느낌이 강하다. 그동안 시장 수요가 적다고 판단하여 국내 판매가 중단되었던 650N[3] 모델이 다시 판매 재개.
국내에 팔리는 기종은 대부분 풀카울의 R 혹은 신형 RC 버전이지만 동급 외제 R차 중 대부분을 차지하는 일제 4기통 레플리카와 비교하면 레플리카라기보다는 네이키드의 스펙에 가깝다. 철제 프레임과 휠을 사용해 무게도 훨씬 무거운데다 15,000rpm 정도는 넘기는 무시무시한 4기통과는 달리 10,500rpm에서 레드존에 걸리는 평범한 2기통 네이키드 바이크용 엔진이다. 애초에 스즈키 네이키드 바이크인 SV650엔진을 벤치마킹한 거라......
그러다 보니 일제 4기통 400cc 바이크와 비교당하는 경우도 많지만, 미들급은 미들급이라 400cc급 정도는 가볍게 제껴줄 수 있다. 마치 4기통 미들급에게 가볍게 제껴지듯이...... 아 눈물 좀 닦고......
그래도 국산 바이크 중에서는 가장 뛰어난 성능을 가지고 있다. 온로드존에서 측정한 신형 인젝션 코멧650R의 주행성능은 제로백 4.43초, 400m 13.19초로[4] 국산 자동차 중 알아준다는 제네시스 쿠페 380GT 신형과 비교할 경우 제로백은 1초쯤 빠르고 400m도 다소 우세하다.
물론 바이크의 특성상 고속에서는 공기저항으로 인해 가속이 급격히 감소하므로, 실제로 드래그레이스를 벌인다면 초반에만 재빨리 튀어나갈 뿐, 거리로는 600m 이내, 시간으로는 18초 이내, 속도는 180km/h에 도달하기 전에 따라잡혀서 백미러의 점으로 사라지게 된다. 코멧은 구형이 오히려 출력이 10% 가까이 높으므로 구형끼리 비교한다면 약간 더 도망가겠지만 결국은 최고속에서 불리한 코멧이 따라잡히게 된다.
2016년 현재 위기에 처한 바이크이다. 오리지날인 SV650이 코멧의 유일한 장점인 가격 쪽으로 승부를 걸어오고 있다. 코멧이 인젝션 도입, 브레이크 개선, 디자인의 소소한 변화 등 자잘한 업그레이드를 거치는 동안 프레임만 2번이나 바뀐 원조가 CBR500R 정도의 가격으로 국내에 선을 보인 것이다. 일본 생산에 코멧650보다 동력성능이 떨어질 리도 없는 SV650이 상당히 저렴한 가격에 나오는 바람에 외제 미들급 네이키드도 다 휘청거린다는 소리가 나오는 와중이라 믿을 건 가성비밖에 없던 코멧이 제일 먼저 직격탄을 맞을 것으로 보인다. ABS없는 코멧과 ABS 있는 SV의 가격차가 200만 원 정도인데, 2017년부터 ABS가 의무화되면 ABS코멧과 ABS SV의 가격차는 100만 원 정도로 줄어들 것으로 보인다. 800에 코멧을 살까, 900에 오리지널 SV를 살까 하는 문제의 답은 뻔하다..-고오멧은 까야 제맛-
3.4 코멧 X
700cc로 보어업된 코멧의 최신형으로 지금까지 국산답지 않던 날카로운 인상의 디자인으로 수많은 코멧 팬들을 가슴설레게 했던 S&T모터스의 최고 기대주...로 알려져 있지만 실상은 국내 판매여부도 아직 확실하지 않은 컨셉카.
사실 코멧의 디자인이 나쁜 편은 아니나, 코멧의 프레임/엔진을 그대로 사용해 디자인리파인되어 판매중인 피셔의 MRX650R이나 이탈젯의 바주카, 그리폰 등의 디자인을 보면 S&T의 디자인 센스가 의심이 가는 것은 사실이다. 따라서 코멧 650N을 기본으로 두카티 몬스터나 혼다 호넷600F같은 차의 느낌이 물씬 풍기는 디자인 퀄리티에 바이크 매니아들이 환호했던 것. 여전히 아직 실차 판매 여부는 불투명하다.
국내 이륜차 시장이 중국산 저가 바이크와 외산 바이크들의 유입으로 국내 업체의 입지가 약화됨에 따라 대림의 경영악화, S&T의 사업 방향 변경 등의 신호들이 보이기 때문에 빠른 시일안에 볼 수 있을 것 같지는 않은 것이 이륜차 업계 내부의 분위기.
4 평가
국내에서는 동급 외산 기종에 비해 저렴한 가격과 유지비용때문에 인기가 많으며 해외에서도 제법 좋은 평가를 받는 중. 다만 해외의 경우 (특히 미국) 유럽/일본제 바이크들의 가격과 큰 차이가 없어 단순비교로 약간 떨어지는 평가를 받는다.
성능은 나무랄데 없는 무난한 성능을 보인다는 것이 중론이나, R과 F의 중간 정도에 위치하는 애매한 포지션, 철제 프레임과 철제 휠로 가격 절감과 무게 향상(-_-)을 동시에 이루어냈다는 사실, 좋게 말하면 애매하고 나쁘게 말하면 위험한 브레이킹 퍼포먼스, 불안정한 밸런스로 코너링시 불안정한 점, 뽑기운이라고 볼 정도의 낮은 신뢰성은 많이 아쉽다.
최근 이륜차 유튜버인 큐님의 코멧에 문제가 많이 발생했고 그에따른 에프터 서비스가 잘 이뤄지지 않는게 적나라하게 나온다.
결국 또 입고가 되면서 BMW K1200S기종으로 갈아탔다.
결국 제대로 타고 다니지도 못한 바이크를 약 6개월간 소유하고 있었단 이유로 "새 차 받고 타고 다닐래요? 그냥 500만원 받으실래요?" 제안을 받았다고 하였으며, KR모터스에 학을 땐 큐님은 500만원을 받고 KR모터스에 바이크를 갖다 버렸다.
5 기타사항
미라쥬와 함께 KR의 주력 수출 상품.
해외의 다른 메이커가 코멧의 650cc 엔진만 사용해서 만든 바이크나 외관을 조금 바꿔서 출시하는 경우도 있다. 이탈젯의 그리폰, 바주카나 피셔의 MRX650R이 대표적인 예.
2015년 11월 17일 밀라노 EICMA 모터쇼에서 gt300r과 gt650r의 새로운 컨셉 모델이 나왔다.!!! 프론트 카울이나 헤드라이트 부분은 엑시브의 영향을 상당히 받았다. 차체는 바뀌지 않은것으로 보인다... 그래도 포지션이나 사이드 카울은 바뀐 부분이 많다, 그러나 무려 ABS가 창착되어있다!!! 드디어 국산 바이크도 ABS가 달릴것으로 보인다. 아직 제원이나 기타 사항은 행사가 진행되어야 나올것이므로 섣부른 판단은 금물이다.
파일:/20151117 239/krmotors story 14477467818701bi21 JPEG/GT-300-01.jpg
gt300r
gt650r
- 참조: kr모터스 블로그 (추가 수정 바람)