서울 버스 3214

서울특별시 3권역 지선버스
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§ : 공동배차 노선


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타요 랩핑 버스 아 깜짝이야

1 노선 정보

서울특별시 지선버스 3214번
기점서울특별시 송파구 마천1동 송파상운 차고지종점서울특별시 광진구 구의동 강변역
종점행첫차04:40기점행첫차05:15
막차23:20막차23:55
평일배차11~13분주말배차12~13분
운수사명송파상운인가대수11대
노선마천1동 송파상운 차고지 - 마천동사거리 - 방이역 - 올림픽공원역 - 둔촌동역 - 길동사거리 - 강동역 - 천호사거리 - 영파여중고 - 올림픽대교 - 강변역(이하 역순)

2 개요

송파상운에서 운행하는 지선버스로 왕복 운행거리는 27.2km. 전체 정류장 목록은 여기

3 역사

  • 마천동 ~ 강변역 구간을 운행하던 구 도시형 571번 버스가 2004년 대개편 때 3214번 방이역 경유 노선으로 번호만 바뀌었으며, 마천동 ~ 강남역 구간을 운행하던 구 도시형 555-2번 버스가 3214번 서부입구 경유 노선으로 단축되었다.
  • 2005년 7월 18일자로 3214번 서부입구 경유 노선이 천호역 회차로 단축되어 3316번으로 변경되었다.

3.1 개편 전 555-2번

555-2번이 어떤 노선이었는지를 알 필요가 있는데, 운행구간은 마천동 - 서하남입구 - 강동역 - 천호역 - 잠실역 - 강남역이었다. 과거 성동여객이 망우동 - 사당역 555번과 망우동 - 화양동 - 잠실운동장 - 마천동간 555-1번을 운행했는데, 555-1번의 잠실운동장 - 마천동 구간을 1991년 4월 30일자로 555-2번으로 분리하여 송파상운이 운행하게 된 것.[1]

이후 555번과 555-1번은 우성버스(구 성동여객)의 부도로 없어졌지만 555-2번은 서하남입구 일대에서 사실상 독점 운행 노선이었던데다 천호동과 잠실 일대 구간수요가 비교적 괜찮아서 그럭저럭 잘 돌아갔다. 그런데 신의 한 수를 두게 되었으니, 1997년 12월에 테헤란로를 거쳐 강남역까지 연장된 것. 연장 전까지만 해도 연두색 무냉방 BS105L을 운행하다가 연장 당일 로얄시티 냉방형 신차[2]로 전부 대차했을 정도로 회사측이 거는 기대는 컸고, 예감은 적중했다.

이 때까지만 해도 테헤란로를 관통하여 잠실에서 강남역을 제대로 이어주는 노선이 없었던데다, 천호동과 풍납동 일대의 수요까지 겹치면서 송파상운 최대의 밥줄 노선이 되었고, 마침내 강남역 기준 새벽 1시로 막차시간까지 연장되었다. 하지만 2004년 버스 개편 당시 서울시에서는 '잠실역에서 360번으로 환승하면 된다'면서 555-2번을 571번에 통폐합하여 마천동 - 강변역간 3214번으로 운행하되 방이역 대신 서하남입구를 경유하도록 한 것.

이건 서울시의 개편 당시 병크중에서도 손에 꼽히는 사례인데, 555-2번의 핵심 구간이었던 풍납동 - 강남역 구간을 사실상 공중분해시켜서 환승을 강요한 것부터가 애초에 답이 없지만 가장 큰 문제는 심야 수요였다. 360번이 강남역에서 잠실까지는 와도, 천호동 일대로는 가지 않기 때문. 당연히 심야 노선 이용객들의 항의가 빗발쳤고, 개편 후 약 한달 정도 지난 뒤에야 심야시간에 한해[3] 3214번 3대를 차출하여 555-2번과 동일한 노선을 운행하도록 조치했다가, 2005년 6월 20일에 대원여객에서 341번이 개통되어 길동사거리 - 강남역 구간이 복원되면서 3214번의 555-2번 심야 대체 운행은 중단되었다. 둔촌동, 방이동, 오금동, 마천동은 그저 묵넘... 그리고 3214번 서하남입구 경유 노선 역시 3316번으로 노선이 단축되었다.

4 특징

5 연계 철도역

  1. 이 때 송파상운 차고지가 기존 555-1번의 회차지에서 떨어져 있었기 때문에 노선을 살짝 연장한 셈이 되었다.
  2. 정확히는 시제품이었다. 정식 출시는 1998년 4월.
  3. 마천동 기점 기준 22:30/23:00/23:30 이었고 강남 교보타워(구.제일생명)에서 막차시간 01:00