목차
1 개요
Skidding. 직역하면 미끄러지다
이륜차나 사륜차 따위에서 인위적으로 바퀴를 미끄러뜨리는것.
대체적으로 두바퀴 탈것에서 많이 사용되는 단어기도 하고, 동력이 계속해서 들어가며 미끄러지는 경우에는 드리프트에 가깝게 분류하는 경향이 크므로 이 항목에서는 바퀴가 잠겨서 미끄러지는 스키딩에 대해 서술하고 있다. 실제로도 슈퍼모타드 같은 부류는 드리프트 항목에서 더 자세히 살필 수 있다.
2 자전거에서의 스키딩
자전거를 비롯한 이륜차의 경우, 바퀴가 잠겨서 미끄러질 수 있는건 뒷바퀴 밖에 없기에[1] 이 항목에서는 뒷바퀴의 미끄러짐을 중심으로 서술한다.
2.1 픽시의 스키딩
픽스드 기어 바이크 항목 참고.
고정기어라는 픽시 구동계의 특성상 달리던중에 스트랩 등을 이용해 페달을 돌아가지 않게 만들면 바퀴도 같이 잠긴다. 그때 만약 자전거의 속도와 페달을 잡고있는 다리의 힘으로 타이어의 접지력을 이긴다면 자전거는 뒷바퀴가 미끄러지는 채로 앞으로 전진할 것이다. 여기서 무게중심과 자세를 어떻게 하느냐에 따라 롱/숏 스키딩이 갈린다.
2.1.1 롱 스키딩
이것이 바로 롱 스키이이이이이이이이이이이이이딩이다. 헬멧이 없다
롱 스키딩은 말 그대로 긴(Long) 스키딩이며, 미끄러지고 있는뒷바퀴에 최대한 하중을 빼기위해 앞으로 몸을 뻗은 상태로 스키딩을 한다. 몸을 움직여 자전거의 하중을 잘 이동시킬 수 있다면 스트랩이나 토클립 없이도 할 수 있는 스키딩이다.
때문에 제동 면에서는 고자에 가까우며 레그오버나 롱턴 같은 응용 트릭을 위한 발판이 되기도 한다.
덧붙이자면 공도, 특히 다운힐에서는 웬만하면 하지 말아야 하는 트릭이다. 제동거리도 너무 길고 무게중심도 앞으로 쏠려 넘어지기 딱 좋다.
2.1.2 숏 스키딩
위의 롱 스키딩과는 다르게 짧은(Short) 스키딩.
사람에 따라 편차가 있으나 제동을 위해 사용될 경우 최대한 체중을 얹어서, 거의 일어서지 않은 채로 한다.[2] 때문에 하중이동으로 스트랩 없이 할 수 있는 롱 스키딩과는 달리 이쪽은 꼭 토클립 혹은 스트랩이 필요하다.
그렇지만 숏스도 오래끌면 롱스 아닌가? 하는 의문이 들 수도 있다. 픽시씬의 경향을 살펴보자면 자세에 따라 롱스와 숏스를 구분한다. 스키딩의 길이는 딱히 신경쓰지 않는듯 하다. 물론 모두의 주관이 같을수는 없는것이니 맘대로 생각해도 무방하다.
대체적으로 스키딩을 하는 뒷 바퀴의 방향[3]을 움직여 제동효과를 극대화 한다. 이것을 피시테일(Fishtail)이라 부르며, 심하게 틀면 자전거가 넘어지지 않을까 싶을정도로 기울며 스키딩을 한다. 다만 이 역시 자전거를 불안하게 만드는 요인이 된다. 공도라면 차라리 한발숏스+피시테일 보다는 양발숏스를 하고 피시테일을 자제하는것이 좋다.
숏스를 짧게 끊어서 하면 사람이 움찔 하며 속도가 팍 줄어드는것처럼 보이는데, 뒤에 따라오는 사람이 있다면 깜짝 놀라게 된다. 후행하는 자전거나 차량이 있다면 주의하자.
2.1.3 스키딩 타이어
스키딩이라는것은 몇번째 말하는지 모르겠지만 타이어를 미끄러뜨리는것이고, 따라서 필연적으로 타이어와 지면의 마찰이 이루어진다.
그런데 접지력을 중점으로 만들어진 로드 타이어로 이런짓을 하면 얼마 가지 않아 실밥을 드러내거나 펑크로 이어질것이다. 그렇기에 잦은 스키딩에도 오래 버틸수 있는 두꺼운 타이어를 주로 사용한다.
(위는 식슬릭, 아래는 랜도너. 딱봐도 엄청 질겨보인다)
아래는 스키딩 타이어로 유명한 제품들 목록이다.
- 프리덤 식슬릭(25C 오리지널/23C 레이싱)
- 비토리아 랜도너
- BLB 블랙맘바
- 파나레이서 림모스
- 컨티넨탈 게이터스킨(하드쉘)
분명 어? 하며 어딘가 이상함을 느낄 위키러들이 있을것이다.
위 타이어들은 원래 스키딩용으로 개발된것이 아니라 장거리 내구레이스용 내지 싸이클로크로스용으로 개발되었던 것이다. 다만 가혹한 환경[4]이라는 공통문모를 가지고 있을 뿐이고, 대체로 펑크방지를 위한 두꺼운 고무층이 있기에 스키딩 용으로 쓰는것 뿐이다.
당부하고 싶은 말은 이러한 타이어들이 절대 만만한 값이 아니라는 점이다.
노브레이크로 다니지 않더라도 스키딩을 아주많이 할 경우에는 아무리 질기고 두꺼운 타이어를 달아놨다 하더라도 한달내지 두달정도면 금방 닳아버린다. 설령 타이어가 버텨준다 하더라도 두꺼운 타이어로 인해 무게도 늘어나고 자연스레 자전거도 잘 나가지 않게 될 것이다. 이러한 면이 요즘 부각되는 추세이기도 하고 해서 아예 라이딩 용으로 뒷바퀴에 튜블러 카본 디스크나 하이림을 쓰는 사람들이 늘어나고 있다.
그렇기에 이 글을 읽는 위키러들은 본인의 사정에 따라 현명한 선택을 하길 바란다. 돈많으면 장땡
2.1.4 제동력?
계속해서 강조하지만 스키딩이 브레이킹보다 제동능력이 뛰어날 수는 없다. 애초에 접지력이 죽어있는 상태에서 제동을 기대한다는것은 말이 안된다. 항공기자동차의 경우에도 바퀴 잠김을 방지하기 위해서 ABS와 같은 기술들을 개발했다. 이는 타이어가 미끄러지는게 결코 제동에 도움이 되지 않는다는것을 증명한다.
현실적으로도 속도가 시속 30km를 넘어가면 페달의 돌아가는 힘을 인간의 힘으로 이겨내기가 불가능에 가깝다.그리고 태양처럼 빛을 내며 자빠링한다 꿲
또한 자전거 역시 쉽게 안정을 잃거나 돌발상황 대처가 힘들어질 가능성도 크다. 가령 스키딩을 하고 있는데 앞에 아스팔트가 크게 패여있다고 생각해보자. 과연 접지력이 살아 있을때보다 대처가 유연할까? 어쩌면 제동은 해야겠고, 스키딩은 못하는 그런 안습한 상황이 생길지도 모른다.
그러므로 어떤 돌발상황이 생길지 모르는 공도에서는 스키딩으로 제동하기 보다는 역페달링이나 브레이킹으로 제동하는것이 안전하다. 그냥 브레이크를 잡자.
2.2 MTB의 스키딩
픽시의 경우는 주로 포장도로를 달리지만 고정기어 CX?, 산 같은 비포장도로를 달리는 MTB라면 얘기가 조금 달라진다.
애초에 접지력이 나올수가 없는곳이니 차라리 의도적으로 미끄러지는것이 더 빠를수가 있는것이다! 그렇니까, 자동차의 빠른 코너탈출 기술인 드리프트랑 동일개념이라 보면 쉽다. 사실 WRC경기에서도 비슷한 맥락에서 코너 진입부터 탈출까지 그냥 미끄러뜨린다.
마치 자동차로 드리프트 할때 사이드 브레이크를 잡듯, MTB의 뒷바퀴를 브레이크로 잡아 고의적으로 미끄려뜨려서 더 빠르게 코너나 커브를 탈출하는 것이다. 뒷바퀴를 스키딩 시켜 돌리는 동시에, 페달에서 내린 안쪽 발은 바닥을 짚어서 넘어지는 것을 막는다. 빠르게 딛기 위해 다운힐 경기에서는 평페달을 많이 쓰며, 매우 자주 보는 코너링 기술이다. 쉽게 말해 이거 못 하면 대회 못 나간다.
참고로, 비포장도로나 산에서의 스키딩은 포장도로에서 해 대는 스키딩과는 비교가 안 될 정도로 위험하다. 포장도로는 마찰력이 있어서 미끄러져도 컨트롤을 잘못해도 넘어질일은 없다만은, 스키딩하다 멈추기도한다;; 여기서는 컨트롤 잘못하면 그대로 낙차하거나 자전거째로 날아간다. 길 옆에는 절벽이나 바위가 있을 수도 있으니 잘못하면 목숨도 위험해진다. 적어도 (보호 장비를 다 해도) 몹시 아프다.
2.3 로드바이크의 스키딩
포장도로를 달리고, 미끄러져서 좋을것도 없는 로드이기에 여기서의 스키딩은 급제동으로 인한 바퀴 잠김을 뜻한다.
이게 로드에서는 별로 안좋은게 대체적으로 로드 타이어들은 대체로 접지력이 높고, 저항을 낮추기 위해 두께를 얇게 만드는데, 특정 면만 끌린다면 자칫 펑크로도 이어질수도 있기 때문이다.
따라서 손 ABS[5]나 웨잇백 하는 습관을 들여놓는것이 좋다.
2.4 관련항목
- 픽스드 기어 바이크
- 토클립 / 스트랩
- 드리프트