伊予鉄道 / Iyo Railway
| 시코쿠의 대중교통 | |||||
| JR 시코쿠 | |||||
| 제3섹터 철도사업자 | 아사해안철도 | 토사쿠로시오철도 | |||
| 자회사 철도사업자 | 이요 철도 (이요테츠 그룹) | 타카마츠코토히라 전기철도 (코토덴 그룹) | 토사 전기 철도 (토사덴 교통) | ||
| 버스사업자 | 코토덴버스 | 토사덴버스 | 이요테츠난요버스 | ||
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| 공식 홈페이지 |
1 개요
일본 시코쿠의 철도 사업자 중 하나로, 약칭은 이요테츠(伊予鉄, いよてつ)이며 본사가 위치한 마츠야마시를 중심으로 에히메현 일대에 노면전차, 전철 등을 운행중이다. 주요 주주는 에히메은행, 이요은행, 히로시마은행 등이며, 자회사로 이요테츠타카시마야(백화점), 에히메히노자동차, 이요테츠택시 등이 있다. 철도, 궤도 사업 외에도 노선버스, 전세버스 등을 운영중이다.
1887년 이요 철도 주식회사가 설립되었으며 1888년 마츠야마-미츠마 구간의 노선이 개업했다. 이는 시코쿠 최초의 철도 노선이다. 2012년 125주년 기념 행사를 열었다.
그리고 일본 나츠메 소세키의 소설을 원작으로 한 NHK 드라마 도련님이 여기서 촬영했는데... 완전 대박이 터져 '도련님 열차'을 운영한다고 한다. 여기에 여행하는 위키러라면 도련님 열차를 이용해보자.
2 철도 및 궤도사업
노선은 크게 교외선과 시내선으로 나뉜다.
교외선은 '교외전차'로도 불리며 마츠야마시 교외를 연결하는 노선들이고, 시내선은 노면전차로써 마츠야마시역을 거점으로 하여 마츠야마 시내 교통을 담당하는 노선이다.
교외선
시내선
2.1 도련님 열차
1888 년 10 월 28 일 이요철도가 마츠야마 - 미즈노 사이를 762mm 궤간에서 개업 한 때 독일 · 뮌헨 의 클라우스 사의 B 형 증기 기관차 2 량으로 운행 을 시작했다. 견인되는 철도 차량도 철도 개통에 맞쳐 독일에서 수입되었지만, 이 열차가 너무작아 열차를 그대로 나무상자에 포장되어 납품되어 왔다는 일화가 있다고 한다.
그 후, 노선 개업 순차적 기관차가 늘어났면서 1900년 난요철도와 도고철도 등 합병으로 인해 차량수는 급증했다.
이상에서 밝혀진 대로 남여 철도의 편입 차인 갑의 4모양을 들여다보다 차 전체 크라우스 사제의 동계기로고 있는 듯했다. 이 때문에 이단 차인 갑의 4형은 가동률이 낮았던 것으로 알려졌으며, 1911년 차고 화재 때는 차고 속에 놓였던 것에서 차고 내에서 이동도 할 수 없는 채 소실, 그 후도 수리되지 않고 방치됐다.
이 2량의 보충적으로는 신조 차량에서는 없는 중고 차의 도입이 시도되었다. 이 시기에 인근 벳시 광산 철도에서 잉여를 겪고 있던 1형 5-7이 1912년 6월에 양수 하고 갑 6형 15-17이 된 것이다. 이들도 1894년(Nos.15·16)및 1896년(No.17)크라우스 사제의 갑 1형 동계기이였다.
무엇보다 이들 3량은 상태가 나빴다면서 1917년에는 대체 대상인 것의 갑 4형 2량과 함께 전체 차량 제적되어 고철과 매각되었다.
또한 화재 때에는 객화차도 큰 피해를 보았고, 이요 철도에서는 하 31모양을 자사 공장에서 제조하는 등 땜방처리하였다.
이후 1931년에 타카하마 선의 궤간변경에 관한·전철화가 실시될 때도 화물 열차 견인은 증기 기관차의 채로 남겨진 것 등에서 전선 궤간 변경에 관한로 객화차을 포함하고 순차적으로 궤간 변경에 관한 공사가 실시됐지만, 기관차에 대해서는 이 시점에서는 증비도 폐차 특히 열리지 않은 채 추이 했다. 다만 요즘에는 도고 철도 편입 차인 갑의 3모양의 부진이 눈에 뛰게되었다.
이렇게 우여곡절을 거쳐서 운행되고 온 이요 철도의 증기 기관차군이지만, 1953년에 No.6의 부품 유용에서 DB-1형 DB-1을 시작, 더 신조에서 DB-2-8이 투입된 것으로 그 역할을 마치고 1954년에 운행을 마쳤다.
이처럼 결과적으로는 이요 철도 자사 고유의 갑 1·2·5형이 끝까지 잔존하고 타사 편입 차와 중고 차는 빨리 퇴출되었다.
3 부활
마츠야마 관광의 심볼의 부활로, 도련님 열차의 복원 구상은 지난 몇 일 사라져 있었다. 특히 관광의 눈을 늘리고 싶다 관광 관계자, 특히 도고 온천 관계자에게 관심사였다. 관계자 외로 구성된 도고 온천 자랑 마을 만들기 협의회에서도 특별위원회를 만들어 부활의 가능성을 연구하고 있었다.
가장 난점이 증기 기관차 에 부착의 매연이며, 특히 현재 이요 철도 시내 전철 (궤도)는 시가지의 거리를 달리고 있기 때문에 관광 진흥 명목으로 새로운 공해를 반입 것 과 사회적으로 비판을받을 우려가 있었다. 이 때문에 관계자 사이에서도 증기 기관차로 본격적인 복원을 원하는 사람과 어느 정도 타협하고 현대적으로 어레인지 매연을 없앤 열차로해야한다는 사람이있는 등 의견의 통일을 보지 없었다.
결국은 디젤 방식이 채용되게 이요 철도는 2001 년 에 도련님 열차의 복원을 발표 운행 시작했다. 열차는 당시의 도련님 열차를 모델에 디젤 동력 방식을 채용, 기적은 회사 OB의 협력을 얻어, 유니폼도 당시의 것을 복원하는 등 가능한 한 옛날에 접근했다. 기타, 증기 기관차 특유의 초안 소리는 차외 스피커로 울리는 방식을 채용하고 굴뚝에서 수증기를 사용한 거짓 연기를내는 발연 장치를 채용하는 등의 궁리가 이루어지고있다.
이요 철도의 마스코트 이요 철도 본사 1층에 도련님봇짱 열차 박물관이 2016년 12월 9일 오픈한다. 정보
4 버스 사업
자회사인 이요테츠 난요버스를 보유중이며 이요테츠 본사에서도 고속버스 및 시내버스 노선을 운영중이다.