1 개요
손에 잡고 있는 스티어링휠을 왼쪽에서->오른쪽으로, 오른쪽에서->왼쪽으로 반대로돌리기 때문에 이런 이름이 붙었다.
오버스티어로 인해 차량을 몰고자 하는 방향보다 앞바퀴가 더 안쪽을 향하게 되었을때, 스티어링휠을 돌리고 있던 반대방향으로 틀어 차의 트랙션을 다시 찾는 기술이다. 스티어링 휠 조작 자체만 보면 원하지 않는 방향으로 가는 앞바퀴를 차량이 가고자 하는 방향으로 돌려 주는, 지극히 당연한 동작을 행하는 것[1]이지만........ 실제로 주행중 오버스티어가 나는 상황에서 카운터 스티어를 해서 제대로 써먹으려면 일반적 운전자 기준에서는 웬만해선 어느 정도 연습이 필요하다.
왜냐하면 운전자는 차량이 자신의 의도와는 다른 식의 움직임을 보일때 본능적으로 그 반대 방향으로 스티어링 휠을 조작하면서, 역시나 본능에 의해 브레이크를 밟게 되어있는데 본인이 꺾으려는 정도 보다 덜 꺾여서 코너 바깥쪽으로 밀려나는 언더스티어의 경우에는 하중이동 같은 사안까지 고려 하지 않는다 해도 단순히 브레이크를 밟는 것이 일상운전에서 발생하는 언더스티어의 확실한 해결책이다. 그러나 차량이 안으로 더 말려 들어가는 오버스티어의 경우에 카운터 스티어링을 하며 벗어날 때 오히려 브레이크에서 발을 떼거나 엑셀레이터를 밟아줘야 하기 때문에 브레이크를 밟는 본능과 대조되는 행동을 해야함을 운전자 본인이 인지하고 있어야 하고 그 인지하고 있는 바를 제대로 실천해야 사용 할 수 있는 기술이기 때문이다.
이러한 이유 때문에 현재 양산되어 나오는 차량의 거의 대부분은 언더스티어 세팅을 하고 나온다. 상기한 바와 같이 주행 중 언더스티어가 발생하면 카운터 스티어고 뭐고 잘 모르는 일반적인 운전자라도 본능적으로 브레이크를 밟으면서 해결이 되기 때문이다. 당연한 얘기지만 애초에 너무 무리한 속도나 코스로 코너에 진입한 상황이라면 본능이고 기술이고 간에 답이 없다. 일상운전의 기본이자 최고봉은 무조건 안전운전이다.
무한도전 스피드 레이서 특집에서 유재석이 레이스 도중 스핀이 나려 하자 이 기술을 시전해 빠르게 중심을 되찾는다. 유느님 카 레이서 투잡 뛰시나...
2 위험도
카운터 스티어를 잘못 구사할 경우, 지나치게 큰 타각을 주거나 한박자 늦게 어어어? 하면서 카운터 스티어를 시전하면 스핀이나 리버스 스티어를 당하게 된다.[2] 즉 마찰력을 잃고 돌아버리거나 심한 롤링(Rolling)으로 반대쪽 타이어의 그립이 갑자기 돌아오면서 반대방향으로 또 다시 오버스티어를 경험하게 되는데, 브레이킹과 잘못된 카운터스티어로 인해 발생한다. 이를 예방하기 위해서는 제로카운터 라는 기술을 사용하게 되는데, 이는 핸들을 정중앙까지만 오버스티어의 반대 방향으로 돌려주는 기술이다. 이 때 브레이킹을 할 것일지 액셀을 밟은 것일지는 그 상황과 차량의 성격에 맞는 선택을 해야 한다.- ↑ 핸들과 앞바퀴가 1:1로 직결되어 있는 오토바이를 몰고 드리프트를 해 보면 무슨 뜻인지 단박에 이해가 갈 것이다.
다.. 단박에 아무나 해 볼 수 있는게 아닌 것 같은데...단, 오토바이로 드리프트는 될 수 있는 한 듀얼퍼포즈나 트라이얼로 더트위에서 하기 바란다. 노상에서 함부로 시도하다가는 제대로 다칠 수가 있다.비 오는 날 온로드 타이어 달고 있으면 아스팔트 위에서도 잘만 된다. 문제는 원한 게 아니라서 대비도 못하고 있는데 홱~ 돌아버리면... - ↑ 뒷 타이어가 슬립이 일어났다는 것은 마찰력이 아주 작은 상태인데 이대로 핸들을 강하게 꺾어버리면 앞타이어에만 마찰력이 있어 뒷타이어가 따라 돌아버린다.