京急空港線 / Keikyū Airport Line
하네다공항 국제선 터미널역
1 개요
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| 京急空港線 Keikyū Airport Line / 게이큐 공항선 | |
| 운영기관 | 게이큐 전철 |
| 영업거리 | 6.5km |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 7 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 신호방식 | C-ATS |
| 영업최고속도 | 텐쿠바시→하네다 공항 국내선 터미널 110km/h 텐쿠바시←하네다 공항 국내선 터미널 100km/h 게이큐카마타-텐쿠바시 90km/h |
게이큐 전철의 노선 중 하나로, 공항철도에 속한다. 1902년 처음 개통했으며 1963년 공항선으로 개명했다. 2010년에는 하네다공항 국제선 터미널역이 개업했다. 운행하는 차종은 에어포트 특급, 쾌특, 특급, 에어포트 급행, 보통이 있다. 에어포트 특급은 하네다공항 국제선 터미널역과 하네다공항 국내선 터미널역에 정차한다. 자세한 내용은 도쿄 국제공항/철도 참조.
파일:Attachment/keikyuukamata c009 2.jpg
이 노선이 본선에서 분기하는 방식이 기행의 게이큐답게 괴이하다. 노선이 게이큐카마타역 위쪽에서 분기되는 것도 아니고 아래쪽에서 분기되는 것도 아니고 홈 중간에서 분기한다. 이는 병결운행을 밥먹듯이 하는 게이큐라서 가능한 일인듯. 2012년 10월 21일 게이큐카마타역 부근 고가화가 완료되었지만, 이 괴이한 구조가 완료후에도 계속해서 유지된다. 그래서 기행이다.
다만 선로구조가 괴이해서 그렇지 승강장은 위아래층 2면 뿐이라서 이용자들 입장에서는 그냥 단순한 구조이다. 2층은 시나가와행열차가 서는 층, 3층은 요코하마행 열차가 서는것으로, 시나가와에서 오는 열차는 3층에서 정차했다가 분기되며, 요코하마 방면에서 오는 열차는 2층에서 섰다가 분기한다. 승강장 정차 위치와 행선지 정도가 문제일듯.
원래 공항선은 본선에서 단선으로 분기하였다. 완공 이후에는 복선이 되긴 하지만 어쩌다 보니 통행방향이 일치하지 않아서 평면교차로 통행방향을 변경한다.
종점이 옆집 카마타역인 도큐에서 게이큐카마타역까지 노선을 연장하여 이 노선까지 연결하겠다는 제의를 하였다. 다만 공항선과는 궤간이 맞지 않기 때문에 완전 직통운행은 어렵고 환승을 하거나 프리게이지 트레인을 쓸 수 있을 것으로 보여진다.
2 노선
2012년 11월 15일 게이큐 최초로 모든 역의 문서가 작성되었다.
| km | 번호 | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 0.0 | KK-11 | 게이큐카마타 京急蒲田 | 쌍섬식 | ¶게이큐 본선(직결운행) |
| 0.9 | KK-12 | 코지야 糀谷 | 상대식 | |
| 1.9 | KK-13 | 오토리이 大鳥居 | 상대식 | |
| 2.6 | KK-14 | 아나모리이나리 穴守稲荷 | 상대식 | |
| 3.3 | KK-15 | 텐쿠바시 天空橋 | 상대식 | ¶도쿄 모노레일 하네다선 |
| 4.5 | KK-16 | 하네다 공항 국제선 터미널 羽田空港国際線ターミナル | 상대식 | ¶도쿄 모노레일 하네다선(하네다공항 국제선 빌딩) |
| 6.5 | KK-17 | 하네다 공항 국내선 터미널 羽田空港国内線ターミナル | 상대식 | ¶도쿄 모노레일 하네다선(하네다공항 제1빌딩, 하네다공항 제2빌딩) |