토사 쿠로시오 철도 스쿠모역 충돌사고

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土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故

2005년 3월 2일 20시 41분 스쿠모(宿毛)역을 113km/h로 진입해서 역을 들이받은 사고다. '2005년 일본철도 3대 참사'중 하나로 꼽히는 사고.

1 개요

2005년 3월 2일 20시 41분 코치(高知)현 스쿠모(宿毛)시 토사쿠로시오철도 스쿠모역에서 오카야마발 스쿠모행 특급 '난푸 17호'(열차번호 : 47D)가 113km/h로 역에 진입해서 선로종단 멈춤장치에 충돌후 95km/h로 역 엘리베이터를 들이받고 멈춘 사고다.
이 사고로 기관사가 사망하고 차장과 승객 9명이 중경상을 입었다.

2 사고 원인

사고 원인은 간단하게 열차가 과속해서 역에 들어왔기 때문. 이게 끝이다(...). 차량 쪽에서는 딱히 문제점이 보이지도 않았고 승무원들의 증언에 따르면 열차는 스쿠모역 도착 전까지 정상적으로 운행했기 때문에 차량 문제는 아니였을 가능성이 높다. 그러면 기관사가 어떠한 이유로 제동을 걸지 않았다는 소리가 되는데, 열차가 워낙 강하게 충돌했고 화재도 일어나서 시신이 손상되었던 탓에 건강에 문제가 있었는지는 결국 확인하지 못했다.

2.1 ATS는 뭐하고 있었나

현대 철도의 신호체계는 승무원 맘대로 속도를 올리고 싶어도 할 수 없는 체계적인 관제 시스템을 가지고 있다. 그러면 대체 왜 과속을 했음에도 비상제동이 뒤늦게 체결되었는지 의문을 가질 수 있는데 사실 ATS는 정상적으로 작동했다.
문제는 배치장소였다. 정상적으로 작동한 ATS장치의 정지 지상자는 역 직전에 배치되어 51km/h이상의 속도로 통과시 역의 끝과 부딪칠수 있는 가능성이 높은곳에 위치해 있었고, 2대의 과속방지 속도조사 지상자가 있었으나 전혀 근거가 없는 이상한곳에 배치되어 있었다.

3 사고 이후

스쿠모역은 2005년 11월 1일까지 영업정지후 선로종단 멈춤장치의 강화 반파된 역건물의 보수를 하고 ATS지상자를 3대 더 설치하고 이상한 곳에 있었던 지상자는 정상적인 위치로 이설했다. 시코쿠에 있는 철도회사(코토덴, JR시코쿠)도 스쿠모역처럼 두단식 승강장형태의 역의 신호장치를 강화했다. 그리고 사고차량인 JR 시코쿠 2000계 3량 편성중 사고방향으로 2량(2008호, 2218호)이 3월 31일에 폐차되었다.

지방 중소 사철이었던 토사쿠로시오철도는 사고 이후 JR 시코쿠에 차량 피해를 보상해주고 스쿠모역의 복구를 하면서 경영 위기가 여러번 찾아왔으나 지역 사회의 도움으로 순조롭게 복구를 마쳤다.

그리고 약 한달 후 또다시 엄청난 사고가 터지고 만다.