- 상위항목 : 항공 사건사고
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| 항공사고 요약도 | |
| 발생일 | 2015년 2월 4일 |
| 유형 | 조종자 과실 |
| 발생 위치 | 타이베이 인근 지룽강 |
| 탑승인원 | 승객 : 53명 |
| 승무원 : 5명 | |
| 사망자 | 40명 |
| 생존자 | 15명 |
| 기종 | ATR 72-600 |
| 항공사 | 트랜스아시아 항공 |
| 기체 등록번호 | B-22816 |
| 출발지 | 타이베이 쑹산 국제공항 |
| 도착지 | 진먼공항 |
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사고 4개월 전 가오슝 국제공항에서 찍힌 사고기체 사진.
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대만 방송에서 방영된 사고기체 사진.
1 개요
사고 당시 동영상
2015년 2월 4일 대만 타이베이 쑹산 (松山) 국제공항에서 진먼 (金門)공항으로 가던 트랜스아시아 항공(대만 국내명칭 부흥항공(復興)) GE235편 (ATR 72-600, 기체 등록번호 B-22816)이 인근 고가도로와 충돌한 후 공항 인근에 있는 지룽강에 추락한 사고.
2 사고의 발생
중앙통신사(CNA) 등 대만 매체들은 4일 오전 10시45분(현지시간) 타이베이(臺北)에서 진먼(金門)으로 향하려던 푸싱(復興)항공 여객기가 오전 10시55분께 타이베이시 송산공항 인근 고가도로 상단을 들이받고 지룽(基隆)천으로 추락했다고 보도했다.
사고 항공기에는 승객 53명과 승무원 5명등 모두 58명이 타고 있었으며, 신베이(新北)시 소방당국이 사고지역에서 구조활동을 벌였다. 대만 민항국은 사고기 승객 53명 중 31명이 중국 국적 승객이라고 밝혔고, 사고 하루 뒤인 2월 5일 현재 생존 15명, 사망 31명, 실종 12명의 인명피해가 집계되었으며, 2월 8일 현재 사망자 수가 40명으로 늘어났다.
추락한 항공기는 운항한 지 1년이 채 되지 않은 기체였으나, 2014년 7월 대만 펑후(澎湖)에서 추락해 48명의 사상자를 낸 트랜스아시아 222편 추락 사고와 동일한 기종이었고 이륙후 2분만에 기장이 엔진이 정지되었다고 관제탑과 교신한 점으로 보아 기체, 특히 엔진결함으로 인한 사고가 유력시되었다.기사 1 기사 2
타이베이 시민이 제보한 영상에 따르면 이륙한 사고기는 저공 비행을 하다가 동체가 90도 틀어진 상태에서 고가도로 상단을 스치면서 좌측 날개가 부러진 후 800여ｍ를 더 날아가 하천으로 추락하였다고 밝혔다. 사고기가 추락하는 도중에 날개로 친 택시에 타고있던 운전사와 승객은 큰 부상없이 생존한 것으로 알려졌고, 기장은 마지막 순간까지 피해를 최소화하려 한 영웅으로 인식되고 있었다.
그러고 조사가 시작되었는데...
3 조사
3.1 반전
사고일로부터 5개월 가량 지난 2015년 7월 2일, 대만항공안전위가 내놓은 사고원인 분석 보고서가 나왔고 그에 명시된 추락 이유는 그간 알려진 것과는 전혀 다른 것이었다.
블랙박스 조사결과 이륙 직후 2번 엔진의 전력이 나갔다는 보고를 받았을 때 기장이 실수로 2번 엔진의 쓰로틀이 아닌 멀쩡히 작동하던 1번 엔진의 쓰로틀을 내려버린 것으로 드러난 것. 그로 인해 정상 가동되던 1번 엔진이 꺼진 것이었고, 2분뒤에야 그 실수를 알아차려 다시 쓰로틀을 올렸지만 이미 회복불능 상태에 빠져 사고에 이르게 된 것이었다. 기사 다만, 2번 엔진이 멈춘건 사실이니 기체 문제도 있는듯.
3.2 조사보고서
대만 항공사고 조사위원회 (ASC)는 당초 최종보고서 공개를 2016년 4월로 공시하였었고, 홈페이지에서 사고조사 진행상황을 확인한 결과, 2016년 1월 23일 현재 최종보고서의 작성은 완료되었고 보고서 검토/심의 단계로 들어간 상태이다. 그러나 GE235편 1년전 발생한 GE222편 추락사고 보고서도 2015년 9월부터 4개월 넘게 심의중이었어서 6월경 공개가 예상되었다.[1] 예상대로 2016년 6월에 최종적인 조사보고서가 공개되었고, 확정된 사고원인은 앞 항목의 내용과 전혀 다르지 않아 2번 엔진을 껐더라면 이 사고를 피할 수 있었다라고 조사보고서에 명확히 기재되었다.- ↑ GE222편의 경우에는 2015년 10월에 최종보고서가 공개될 예정이었으나, 3개월이 지난 시점까지도 공개되지 않았다.