1 개요
| 기준 | F135-PW-100 / F135-PW-400 |
| 길이 | 220 인치 |
| 직경 | 46 인치 |
| 무게 | 1.7 t |
| 추중비 | 11.467 : 1 |
| 바이패스비[1] | 0.57 : 1 |
| MIL 추력[2] | 28,000lb (125 kN) |
| AB 추력[3] | 43,000lb (191kN) |
프랫&휘트니 사에서 개발한 전투기용 저바이패스비 터보팬 엔진.
2 상세
F135는 JSF 사업을 위해 개발된, 현존하는 가장 강력한 전투기용 터보팬 엔진이다. 록히드 마틴의 X-35와 보잉의 X-32에 탑재하기 위해 개발되었으며, F119 엔진을 기반으로 새롭게 설계한 엔진 팬과 저압 터빈을 통합하여 개발했다. 본래 초도 양산분에 F135를 탑재하고 2010년 이후 GE - 롤스로이스 컨소시움의 F136 엔진과 경쟁하여 선정하기로 했었지만, F136 엔진은 예산상의 문제로 개발비 투입이 중단되어 취소되고 F135만 계속 탑재하는 것으로 결정되었다.[4] F119 엔진과는 달리 추력 편향 노즐은 없지만[5], 엔진 배기구에서 나오는 열을 저감시키기 위한 적외선 스텔스 설계가 적용되어 있다.
3 계열 엔진
3.1 F135-PW-100
공군용 CTOL(통상 이착륙) 전투기 F-35A에 들어가는 엔진이다.
3.2 F135-PW-400
함재기 F-35C용 F135-PW-400 엔진은 F135-PW-100과 설계를 공유하지만, 염분내식성이 강화되었다.
3.3 F135-PW-600
단거리 이륙 - 수직착륙(STOVL) 전투기 F-35B용으로 개발된 F135-PW-600 엔진은 의외로 F135 엔진들 중에 가장 먼저 개발되었다. 노즐을 지면 방향으로 돌릴 수 있도록 추력편향노즐이 적용되어 있다. 엔진 앞에 달려있는 리프트 팬은 엔진의 구동축과 연결되어 작동하는 장치로, 추력편향노즐과 함께 지면을 향해 추력을 분사해 수직 착륙하는데 필요한 힘을 만들어낸다. 리프트 팬에서 생성되는 추력은 연소되어 나오는 공기가 아니기 때문에, 배기 노즐에서 나오는 뜨거운 열이 지면에 반사되어 공기흡입구로 들어가지 않게 막아주는 역할도 겸하고 있으며, 엔진 측면으로 뻗어 있는 롤 포스트(Roll Post)는 호버링 중 휘청거리지 않게 균형을 잡아주는 일종의 보조 비행 장치이다.
4 개량
추력을 7~10%, 연비를 5~7% 향상시키고, 새로운 팬 냉각 설계를 적용해 엔진의 수명을 향상시켜 유지보수 비용을 감소시킬 수 있다고 한다.