| 서 라인선 Linke Rheinstrecke | |
| 운행계통 번호 | 470 |
| 노선번호 | 2630 |
| 개통연혁 | 1844년 2월 15일 개통 |
| 총 연장 | 152km |
| 전철구간 | 152km |
| 전철방식 | 교류 15,000V 16.66Hz |
| 복선구간 | 152km |
| 최고속도 | 160km/h |
1 개요
쾰른-프랑크푸르트 고속선이 건설되기 전에는 독일에서 가장 통행량이 많은 노선이었다. 그런데 독일 노선 치고 선형이 썩 좋지 못해서 고속운전이 안 되고, 로컬역에는 대피선이 잘 정비되어 있지 않아서 속달 여객편과 일부 로컬편을 제외한 열차는 여기에 들어가지도 못했던 시절이 있었다. 고속선 개통 이후에는 트래픽이 많이 줄어들어서 시간당 대략 인터시티 1왕복, RegionalExpress 1왕복(RE5 Rhein-Express), 그리고 RegionalBahn 열차를 빼면 여객열차는 많지 않다.
본-빙엔 구간에서는 라인강을 끼고 좌우에 자리잡은 작은 마을들과 비탈길 포도밭, 언덕 위의 깃발이 휘날리는 중세시대의 성까지 그야말로 동화속 풍경이 펼쳐진다. 미텔라인이란 이런 것이다! 이 구간은 서 라인선과 병주하는 강변 도로를 따라서 자전거를 타는 사람들도 많이 볼 수 있다. 또한 장트고어-오버베젤 구간을 통과할 때 강 건너편으로 로렐라이로 유명한 로렐라이 바위를 볼 수 있다. 터널 사이로 잠깐 나왔을때 휘리릭 스쳐 지나간다.
2011년 9월 11일에 장트고어 인근에서 인터시티 열차가 탈선하는 사고가 있었다.
2 노선 일람
| 역 | 비고 | |
| -2.0 | 쾰른 중앙역 | (연장운행) |
| 0.0 | 쾰른 중앙역 서부 | |
| 1.1 | 쾰른 서역 | |
| 3.0 | 쾰른-판탈레온 | 폐역 |
| 5.8 | 쾰른 엘페토어 화물역(북) | 화물역 |
| 8.0 | 쾰른 엘페토어 화물역(남) | 화물역 |
| 9.4 | 휘르스-카르슈오이렌 | |
| 10.1 | 휘르스-카르슈오이렌 분기점 | |
| 12.9 | 브륄 화물역 | |
| 14.6 | 브륄 | |
| 19.5 | 젝템 | |
| 25.8 | 로이스도르프 | |
| 31.1 | 본 화물역 | 화물역 |
| 31.9 | 본 중앙역 | |
| 본 UN 캠퍼스 | 예정 | |
| 37.2 | 본-바트 고덴스베르크 북 | 화물역 |
| 39.0 | 본-바트 고덴스베르크 | |
| 41.3 | 본-메흘렘 | |
| 43.6 | 본-노이어 베그 | 화물역 |
| 45.9 | 롤란드제크 | |
| 48.2 | 오버빈터 | |
| 52.7 | 레마겐 | |
| 56.7 | 진지히 | |
| 62.5 | 바트 브라이지히 | |
| 65.7 | 브로헬 | |
| 69.2 | 나메디 | |
| 73.2 | 안더나흐 | |
| 76.9 | 바이센스룸 | |
| 81.6 | 우르미츠 | |
| 87.0 | 코블렌츠-뤼첼 북 독일철도박물관 | 화물역 |
| 89.4 | 코블렌츠-뤼첼 | |
| 코블렌츠-슈타트미테 | ||
| 91.2 | 코블렌츠 중앙역 | |
| 94.3 | 쾨니히스바흐 | 화물역 |
| 99.8 | 렌즈 | |
| 103.3 | 즈페이 | |
| 110.7 | 보파트 중앙역 | |
| 115.6 | 보파트-바트 잘치히 | |
| 119.4 | 보파트-헬체나흐 | |
| 122.4 | 베어라우 | 화물역 |
| 125.3 | 장트고어 | |
| 127.4 | 우르바 북 | 신호장 |
| 128.8 | 우르바 남 | 신호장 |
| 132.1 | 오버베젤 | |
| 138.5 | 바하라흐 | |
| 142.0 | 니더라임바흐 | |
| 146.6 | 트레흐팅즈하우젠 | |
| 150.6 | 빙엔 전역 | 화물역 |
| 152.0 | 빙엔 중앙역(라인란트) | |
| 152.4 | 나헤 강 |